PJSC Aeroflot yra didžiausia Rusijos oro linijų bendrovė. Įkurta 1923 metų kovo 17 dieną. Pagrindinis uostas yra Šeremetjevo oro uostas. „Aeroflot“ yra nacionalinis oro vežėjas, ir tam yra visos priežastys.
Pažymėtina, kad bendrovė teikia tiek keleivinius, tiek krovininius skrydžius iš Maskvos į 51 pasaulio šalį. Komerciniai iškrovimai vykdomi 113 paskirties vietų, iš kurių apie 71 yra už Rusijos Federacijos teritorijos ribų.
2006 m. „Aeroflot“ tapo „Sky Team“ oro vežėjų grupės dalimi ir yra pagrindinė „Aeroflot“ grupės įmonė, kurią sudaro „Rossiya“, „Aurora“ ir „Pobeda“.
Oficiali aviakompanijos svetainė yra www.aeroflot.ru
Jūs esate čia: Avialinijos / Russian Airlines / Aeroflot
Aeroflot keleivinis parkas
2019 m. rugsėjo 1 d. oro linijų lėktuvų parką sudaro 250 orlaivių. Tai, be perdėto, yra didžiausias orlaivių parkas Rusijoje ir NVS šalyse. „Aeroflot“ turi jauniausią laivyną Europoje. Jį daugiausia sudaro orlaiviai: Airbus A320, Airbus A321, Boeing 737 ir SSJ-100.
Vidutinis orlaivių amžius yra 4,9 metų, o tai yra puikus rodiklis tarp daugelio kitų kompanijų panašių orlaivių. Seniausias yra Airbus A320-214 (uodegos numeris VP-BDK) – 16 metų. Jauniausias yra Boeing 777-300(ER) (uodegos numeris VQ-BFL) – 0,5 metų.
Nuo 2013 m. prasidėjo aktyvūs Boeing 777 orlaivių, skirtų naudoti tolimiems skrydžiams, pristatymai.
Pagal „Aeroflot“ planus, iki 2020 metų planuojama išplėsti orlaivių parką iki 184 vienetų, iš kurių 126 yra Rusijoje pagaminti „Sukhoi SuperJet-100“ lėktuvai.
Ypatinga karinės aviacijos „šaka“ yra jos bombonešiai. Šių orlaivių paskirtis aišku iš jų pavadinimo: jie naudojami priešo antžeminiams ir paviršiniams taikiniams naikinti, naudojant įvairiausias bombas ir raketas. Šiandien tolimojo nuotolio strateginiams bombonešiams atstovauja Tu-95MS ir Tu-160, tolimojo nuotolio Tu-22M3, taip pat fronto linijos bombonešiai. Pastaruosius vaidina lėktuvai Su-34 ir Su-24. Jie atlieka taktines funkcijas.
Kiek pateisinamas jų egzistavimas?
Svarbu suprasti, kad šiuolaikinėje kovinėje aviacijoje gali būti labai sunku atskirti atakos lėktuvą nuo bombonešio ar net daugiafunkcinio naikintuvo, nes jie yra labai panašūs vienas į kitą tiek išvaizda, tiek užduočių spektru. gali atlikti. Tačiau toks įspūdis klaidingas: visų pirma tie patys Su-34 lėktuvai, nors ir labai panašūs į naikintuvus, oro kovose yra itin pažeidžiami.
Jie sukurti tik taip, kad užtikrintų aukštą aerodinaminį efektyvumą ir degalų ekonomiją, o tai yra nepaprastai svarbi sąlyga, atsižvelgiant į ilgą skrydžio atstumą ir didelę bombų apkrovą. Tuo pačiu metu kai kurie šiuolaikiniai naikintuvai (pavyzdžiui, vietiniai T-50 arba „amerikietiški“ F-35) gali būti naudojami kaip bombonešiai. Tačiau specializuoti „bombonešiai“ vis tiek geriau tinka šiam vaidmeniui, nes turi didesnį nuotolią ir gali nešti daug galingų bombų ir (arba) raketų.
Dabartinė padėtis
Atkreipkite dėmesį, kad NATO blokas iš esmės neturi specializuotų bombonešių, tokių kaip lėktuvai Su-34, nes jų vietą užėmė universalūs lėktuvai. Pavyzdžiui, paskutinis specializuotas Lockheed F-117 buvo supjaustytas į metalą dar 2008 m. Taktinių bombų svaidytojų vaidmuo fronto linijos spinduliu dabar priskirtas F-15E ir F-16.
Atsižvelgiant į tai, mūsų šalis išsiskiria tuo, kad turi du specializuotus bombonešius: Su-24 ir Su-34. Šiandien kalbėsime apie moderniausią modifikaciją. Be to, lėktuvo modelis Su-34 yra unikalus, nes jame dera atakos lėktuvo ir bombonešio savybės. Skirtingai nuo amerikiečių, kurie norėjo sukurti „wunderwaffe“ F-22 pavidalu, mūsų inžinieriai ėjo didžiausio tikslingumo keliu, dėl kurio naujasis aparatas efektyviai atlieka visas savo užduotis.
Priekinės linijos bombonešis Su-34
Šiandien į šį orlaivį dedamos didelės viltys, nes jis turėtų užtikrinti pagrindinę šalies smogiamojo lėktuvo galią. Transporto priemonės įranga yra tokia, kad ji gali naudoti visą esamą buitinį ginklų „oras–paviršis“ asortimentą. Iš pradžių buvo sukurti orlaiviai Su-34, kurie pakeistų senąjį Su-24M. Šiuo metu šios įrangos gamyba yra vienas iš visos gynybos pramonės prioritetų, šiems tikslams skiriama nemažai lėšų. Ir ginčytis su tokiu teiginiu labai sunku.
Jei gruzinų atvedimo į taiką metu mūsų kariuomenė disponavo tik dviem tokiais orlaiviais, tai 2015 m. vidurio kariuomenėje jų buvo 69. Gegužės mėnesį buvo pastebėta 14 tokių transporto priemonių. Yra informacijos, kad mūsų šalyje šių lėktuvų iš viso turėtų būti bent 150-200.
Plėtros pradžia
Deja, net legendinis lėktuvas Su-34 nėra vien rusiškas išradimas. Jo projektavimas prasidėjo 1986 m. birželio 19 d. Pirmą kartą prototipas skrido 1990 metų balandžio 13 dieną. Reikėtų pažymėti, kad sovietų inžinieriai nekūrė naujos transporto priemonės nuo nulio, pasinaudodami Su-27 pokyčiais. Šis lėktuvas buvo sukurtas specialiai pakeisti Su-24, kuris jau buvo gerokai pasenęs.
„Novičok“ buvo skirtas veikti bet kuriuo dienos ar nakties metu, bet kokiomis oro sąlygomis, prieš žemės ir paviršiaus (priklausomai nuo situacijos) taikinius. Ypatinga naujojo lėktuvo savybė buvo ta, kad pilotai galėjo daug drąsiau atsispirti priešo lėktuvų atakoms. Žinoma, karinis orlaivis Su-34 nepasiekia atakos lėktuvo lygio, tačiau tai nėra ir neapsaugota „antis“.
Ilgas kelias iki debiuto
Rollanas Martirosovas buvo paskirtas vyriausiuoju dizaineriu. Kaip jau minėjome, prototipas atskrido dar 1990 m., tačiau tolimesnis transporto priemonės priėmimo kelias buvo nedovanotinai atidėtas.
Taigi pagrindiniai valstybinių jūrų bandymų etapai baigėsi tik 2010 m. pabaigoje. Karinis lėktuvas Su-34 oficialiai pradėtas naudoti tik 2014 m. Įdomu tai, kad bombonešis pradėtas gaminti... jau 2006 metais! Gamybą vykdė Sukhoi holdingas, atstovaujamas Novosibirsko aviacijos gamyklos, pavadintos garsaus piloto Chkalovo vardu. Pagal dvi sutartis, sudarytas 2008 ir 2012 m., numatoma pristatyti 124 orlaivius. Nuo praėjusių metų Krašto apsaugos ministerija pranešė, kad gamyba jau pasiekė 14-20 orlaivių per metus lygį. Taigi jau 2014 metais buvo pristatyta 18 transporto priemonių, kai plane buvo numatyta 16 vnt.
Skirtumai nuo pirmtako
Kaip minėjome, bombonešio pirmtakas buvo Su-27. Beje, pagal iš jo paimtų paskolų skaičių šis lėktuvas yra neabejotinas lyderis. Taigi net kuriant legendinį Su-47 Berkut buvo naudojami Su-27 patobulinimai. Tačiau mes nukrypstame.
Taigi, konsolinės sparnų dalys buvo paimtos iš „donoro“ praktiškai nepakitusios, o uodegos blokas taip pat buvo pasiskolintas. Tačiau siekiant pagerinti aerodinamines savybes, fiuzeliažo forma buvo gerokai pakeista. Tačiau santykiai vis tiek matomi plika akimi.
Naujojo automobilio nosis buvo gerokai pailginta, nes ten netilpo speciali radaro antena. Nosies kūgis įgavo labiau išlygintą ir apvalesnę formą. Šios dalies viduje taip pat yra atskira radaro antena. Rusijos lėktuvas Su-34 neturi ventralinių keterų.
Pilotų kabina ir darbo sąlygos
Kabina dviguba, visiškai sandari. Pirmą kartą šios klasės orlaiviuose (beje, visame pasaulyje) jis pagamintas iš titano kapsulės, kurios sienelės storis 17 mm. Jo įstiklinimas, remiantis sraigtasparnio Mi-24 patirties pavyzdžiu, taip pat yra šarvuotas. Daugeliu atžvilgių tokį požiūrį lėmė MANPADS, kurių raketos skirtos specialiai pilotams nugalėti, paplitimas. Oras kabinoje yra šildomas arba kondicionuojamas priklausomai nuo situacijos. Pirmą kartą buvo panaudota įgulos nusileidimo „petys į petį“ schema. Tai supaprastina pilotų sąveiką ir sumažina nuovargį atliekant sudėtingus manevrus.
Pilotas yra kairėje, navigatorius yra dešinėje. Skirtingai nuo kitų taktinių bombonešių, Su-34 (kurio nuotrauka yra straipsnyje) turi tokią erdvią kabiną, kad jame nesunkiai atsistosite ir net vaikščiosite. Jei skrydis ilgas, pilotai gali pakaitomis miegoti koridoriuje. Taip pat yra mikrobangų krosnelė maisto daviniui pašildyti ir vonios kambarys. Pilotai į kabiną patenka iš laivagalio, naudodamiesi sulankstomais kopėčiomis.
Transporto priemonės kovinės galimybės
Lėktuvas laikomas 4+ klasės. Borto kompiuteris turi daugybę visiškai naujų programų, kurios gali žymiai padidinti transporto priemonės kovinį išgyvenamumą, užtikrinant aukštą jos manevringumą. Tai leis navigatoriui ir pačiam pilotui daugiau dėmesio skirti pačiam bombardavimui.
Lėktuvas pasižymi puikiomis aerodinaminėmis savybėmis, turi erdvius degalų bakus, degalų papildymas gali būti atliekamas ore. Didelio efektyvumo, didelio efektyvumo varikliai, taip pat galimybė įrengti papildomus bakus leidžia atlikti itin ilgus skrydžius. Patirtis rodo, kad Su-34 ore gali išbūti mažiausiai 10 valandų.
Pilotų darbo krūvis neviršija standartinio, nes skrydžio metu jie gali pailsėti. Svarbus skirtumas tarp šio modelio ir jo pirmtako yra visiškas radioelektroninės įrangos atvirumas, taip pat jos modulinė konstrukcija. Dėl šios priežasties bet koks borto elektronikos komponentas gali būti pakeistas nauju, efektyvesniu analogu. Apskritai ši savybė būdinga Sukhoi gaminiams, dėl kurių šios markės transporto priemonės užėmė dominuojančią padėtį Rusijos oro pajėgose.
Smūgio galimybės ir savigyna
Lėktuvas išsiskiria didelės raiškos stebėjimo prietaisais ir duomenų mainų sistema su antžeminiais kariais, orlaiviais ir antvandeniniais laivais. Šios įrangos naudojimas leidžia geriau bendrauti su įvairiomis kariuomenės šakomis ir padidinti kovinio panaudojimo efektyvumą. Kaip minėjome, transporto priemonė išsiskiria galimybe naudoti visas šiuolaikines „išmaniąsias“ bombas ir raketas, įskaitant tas, kurios naudoja kelių kanalų valdymo sistemas.
Radarinės atsakomosios priemonės ir aktyvios trukdymo sistemos yra dar vienas „svarbiausias akcentas“, išskiriantis orlaivį Su-34 (analizuojame jo charakteristikas). Ši įranga dramatiškai padidina kovinės mašinos galimybes išgyventi manevringomis kovos sąlygomis. Atsižvelgiant į šarvuotą kabiną, pilotų gyvybės apsaugotos pagal aukščiausius standartus. Šiandien ekspertai ir toliau dirba, kad pagerintų šio nuostabaus orlaivio kovines savybes, daugiausia dėmesio skirdami ginklų, kuriuos pilotai gali panaudoti nugalėdami priešą, įvairovei.
Praktinis pritaikymas
Šis bombonešis jau du kartus buvo panaudotas realių kovinių operacijų metu. Pirmasis epizodas datuojamas 2008 m. Šiuos du lėktuvus sėkmingai panaudojo mūsų aviacija, slopindama nustatytus Gruzijos priešraketinės gynybos taškus. Kad priešo įgulos nenutaikytų smogiančių lėktuvų, legendinis lėktuvas Su-34 taip pat buvo naudojamas aktyviam trukdymui. Be to, tikslinės atakos specialiomis raketomis buvo vykdomos prieš gruzinų „Buk“ ir „S-125“ raketas. Ekspertai pagrindine pergale šiame kare pripažįsta visišką priešo 36D6-M radaro, esančio netoli Gorio, sunaikinimą. Tai taip pat yra mūsų aprašomos mašinos nuopelnas.
Pagrindinės veikimo charakteristikos
Galiausiai apibūdinsime pagrindines mūsų išnagrinėto orlaivio technines charakteristikas:
- Visas sparnų plotis, metrai - 14,7.
- Bendras sparno plotas, m² - 62.
- Bendras sklandytuvo ilgis, metrai - 22.
- Maksimalus fiuzeliažo aukštis, metrai – 5,93.
- Maksimalus kilimo svoris, kg - 44 360.
- Varikliai - 2 AL-31F turboventiliatoriai.
- Maksimalus lėktuvo Su-34 greitis, km/h - 1900 km/h (M=1,6M).
- Maksimalus skrydžio nuotolis, km - 4500.
- Didelio aukščio lubos, km - 17.
- Kovinio naudojimo spindulys, km - 1100.
- Įgula: du pilotai.
Kuo ginkluotas orlaivis Su-34 (matote jo nuotrauką aukščiau)? Artimajai kovai galima naudoti 30 mm GSh-301 pabūklą. Jo standartinė amunicijos talpa yra 180 sviedinių. Didžiausias šaudmenų svoris gali būti aštuonios tonos. Raketas ir bombas galima montuoti ant 12 pilonų. Norint atremti priešą, naudojama Hibinų elektroninio karo sistema.
Tai yra orlaivis Su-34, kurio charakteristikas aptariame šiame straipsnyje.
Vertikalaus kilimo ir tūpimo lėktuvas Yak 141 ... Vikipedija
Pagrindinis straipsnis: Galileo (programa) Iš esmės kiekvieną epizodą sudaro keturios šešios istorijos ir vienas eksperimentas studijoje. Siužetai gali būti arba iš originalios vokiškos versijos, arba nufilmuoti rusų komandos. Turinys 1 1 sezonas (kovo... ... Vikipedija
Priedas prie straipsnio Nesterovo medalis Turinys 1 Buriatijos Respublika ... Vikipedija
Šis puslapis yra informacinis sąrašas. Taip pat žiūrėkite pagrindinį straipsnį: Novodevičiaus kapinių turinys ... Vikipedija
- ... Vikipedija
Medalis "Auksinė žvaigždė" SSRS piliečių, kuriems buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, gyvenusių Rostovo srityje, taip pat gavo šį titulą per metus, sąrašas ... Wikipedia
Sukhoi Design Bureau pastatas UAB Sukhoi Design Bureau yra viena iš pirmaujančių Rusijos aviacijos technologijų plėtros įmonių. Aviacijos kontroliuojančiosios bendrovės „OJSC Sukhoi Company“ dalis. Turinys 1 Istorija 2 Vystymosi ... Vikipedija
Pagrindinis „Sukhoi Design Bureau“ įėjimas (Maskva, Polikarpova g., 23a) UAB „Sukhoi Design Bureau“ yra viena iš pirmaujančių Rusijos aviacijos įrangos kūrimo įmonių. Aviacijos holdingo OJSC Sukhoi Company dalis... Vikipedija
McDonnell Douglas vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivis, atakos lėktuvas AV 8B+ Harrier II Vertikalus kilimo ir tūpimo orlaivis, visuotinai priimta santrumpa VTOL arba anglų kalba. VTOL vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivis, galintis kilti ir leistis ... Vikipedija
Su-27 yra ketvirtos kartos sovietinis (rusiškas) daugiafunkcis naikintuvas, sukurtas Sukhoi dizaino biure praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Pagrindinė šios mašinos užduotis yra įgyti oro pranašumą.
Su-27 prototipas pirmą kartą skrido 1977 m., o 1984 m. kartu su kariuomene pradėjo tarnauti serijiniai naikintuvai. Su-27 eksploatavimas oficialiai prasidėjo 1985 m. ir tęsiasi iki šiol. Be to, remiantis šia nuostabia mašina, buvo sukurta visa eilė modifikacijų. Iš viso yra daugiau nei dešimt šio kovotojo veislių.
Šiandien lėktuvas Su-27 yra vienas pagrindinių Rusijos oro pajėgų naikintuvų, be to, ši mašina tarnauja su NVS šalių, Indijos, Kinijos, Vietnamo, Angolos ir kitų šalių oro pajėgomis.
Naikintuvas Su-27 yra vienas sėkmingiausių Sukhoi Design Bureau dizainerių sukurtų orlaivių ir vienas geriausių ketvirtos kartos naikintuvų pasaulyje. Taip pat galime pasakyti, kad tai tiesiog labai gražus lėktuvas, žavintis savo elegancija ir ypatinga grakštumu. Lėktuvų konstruktoriai teigia, kad gerai skrenda tik gražus lėktuvas, o naikintuvas Su-27 yra aiškus šios taisyklės patvirtinimas.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad šis orlaivis pasižymi puikiomis skrydžio savybėmis: Su-27 priklauso keli pasaulio rekordai.
Sparnuoto automobilio istorija
60-ųjų pradžioje pasirodė naujos kartos naikintuvai, kurių išdėstymas turėjo daug panašių bruožų, kurie lėmė labai panašias šių mašinų charakteristikas. Jų maksimalus greitis buvo maždaug du kartus didesnis už garso greitį, lubos – 18–20 km, jie buvo aprūpinti gana pažangiais oro radarais ir galingais raketiniais ginklais.
Tuo metu buvo manoma, kad koviniai reaktyviniai lėktuvai vis labiau primins didelės spartos daugkartines raketas, kova ore vyks vidutiniais ir dideliais atstumais, o praėjusio karo oro sąvartynai galutinai nugrimzdo į užmarštį. Šie naikintuvai turėjo plono profilio sparną ir didelę specifinę apkrovą, o tai suteikė apčiuopiamų pranašumų esant viršgarsiniam greičiui, tačiau žymiai sumažino manevringumą ir padidino kilimo bei tūpimo greitį. Pagrindinis dėmesys buvo skiriamas raketų ginklų naudojimui.
Amerikiečiai labai greitai suprato šios tendencijos klaidingumą. „Phantom“ turėjo neabejotiną pranašumą vidutinio ir ilgo nuotolio metu, tačiau buvo garantuota, kad artimoje kovoje pralaimėjo manevringesniems naikintuvams MiG-21.
Maždaug 60-ųjų viduryje Vakaruose prasidėjo lenktynės siekiant sukurti ketvirtos kartos naikintuvą. Amerikiečiai buvo lyderiai. Naujasis naikintuvas turėjo pakeisti patikimus, bet pasenusius „Phantom“. 1966 metais buvo priimtas sprendimas JAV dislokuoti FX (Fighter Experimental) programą.
Pirmieji naujosios transporto priemonės brėžiniai pasirodė 1969 m., ateityje ji gavo pavadinimą F-15 Eagle. 1974 m. su kariuomene pradėjo tarnauti pirmieji serijiniai lėktuvai F-15A ir F-15B.
Sovietų Sąjungoje buvo atidžiai stebima Amerikos raidos pažanga. Įvairiais kanalais gauta informacija buvo kruopščiai analizuojama. Darbas su ketvirtos kartos sovietiniu naikintuvu buvo pradėtas dar 1969 m., tačiau jis buvo vykdomas aktyviai. Tik 1971 metais buvo išleistas atitinkamas įsakymas pradėti valstybinę naujo naikintuvo kūrimo programą, kuri turėjo būti sovietų atsakas į amerikiečių F-15.
Buvo paskelbtas konkursas, kuriame dalyvavo pirmaujantys Sovietų Sąjungos aviacijos projektavimo biurai. Įdomu, kad generalinis dizaineris Sukhoi iš pradžių neplanavo dirbti prie naujos mašinos, nes jo projektavimo biuras jau buvo perkrautas darbu: tuo metu buvo bandomi pirmieji priešgamybiniai Su-24 pavyzdžiai, T- Buvo kuriami 4 raketnešiai ir atakos lėktuvai Su-25, kuriamos naujos Su modifikacijos -17 ir Su-15.
Be to, Pavelas Osipovičius manė, kad dabartinis buitinės radijo elektronikos išsivystymo lygis neleidžia sukurti naikintuvo su reikiamomis savybėmis. Reikėtų pažymėti, kad būtent Sukhoi dizaino biuro dizaineriai buvo pirmieji, kurie aktyviai pradėjo dirbti su naujojo naikintuvo išvaizda.
Pirmoji naujojo lėktuvo versija buvo sukurta Sukhoi dizaino biure dar 1970 m. Tai buvo naikintuvas su vientisu išdėstymu, saikingai išskleistu sparnu ir ryškiais šaknų išsipūtimais. Iš pradžių orlaivis buvo suprojektuotas kaip statiškai nestabilus, jo stabilumą skrydžio metu turėjo užtikrinti emulsijos jėga.
1971 metais kariuomenė suformulavo reikalavimus naujam naikintuvui. Jie nesistengė būti originalūs: tiesiog paėmė pagrindines F-15 charakteristikas ir pridėjo prie jų 10 proc. Transporto priemonė turėjo turėti didelį manevringumą, greitį, galingus ginklus ir ilgą skrydžio atstumą bei sudėtingą avionikos sistemą.
1972 m. įvyko dvi techninės tarybos, kuriose Yakovlev, Sukhoi ir Mikoyan projektavimo biurai pristatė savo naujosios mašinos patobulinimus. Pagal jų rezultatus Jakovlevo dizaino biuras iškrito iš konkurso. Tuo pačiu metu mikojaniečiai pasiūlė sukurti ne vieną, o du naikintuvus vienu metu: lengvuosius ir sunkiuosius, tačiau tuo pačiu kiek įmanoma suvienodinant jų įrangą. Tai turėjo pagreitinti gamybą ir sumažinti gamybos automobilių savikainą.
Tuo pačiu metu JAV buvo priimta panaši koncepcija: F-16 veikė kaip lengvasis naikintuvas, o F-15 - kaip sunkusis naikintuvas. Todėl SSRS nusprendė pasielgti taip pat.
Preliminarus naikintuvo projektas buvo baigtas 1975 m., Transporto priemonės prototipas buvo pavadintas T-10, pirmasis jo skrydis įvyko 1977 m.
Keli ikigamybiniai orlaiviai buvo pagaminti iki 1979 m. Skrydžių bandymai ir įrangos bandymai parodė, kad T-10 skrydžio charakteristikos yra žymiai prastesnės už galimo priešo – amerikiečių naikintuvo F-15 – charakteristikas. Be to, buvo daug problemų dėl naujojo lėktuvo elektroninės įrangos, normaliai neveikė jo radaras. T-10 neatitiko techninių specifikacijų. Lėktuvo kūrėjai susidūrė su sunkia dilema: arba bandyti „baigti“ esamą orlaivį ir pradėti masinę gamybą, arba visiškai perdaryti mašiną. Kartu reikėjo rasti sprendimą kuo greičiau. Dizaineriai apsistojo prie antrojo varianto.
Per trumpiausią įmanomą laiką buvo sukurtas beveik naujas orlaivis, jis gavo pavadinimą T-10S ir jau 1981 metų balandį pakilo į dangų. Ši mašina turėjo trapecijos formos sparną su užapvalintais šaknų atvartais ir kitokiu variklio išdėstymu. Taip pat buvo pakeista nosies važiuoklės ir stabdžių sklendių vieta, atlikti kiti pakeitimai.
Serijinė naujųjų lėktuvų gamyba prasidėjo 1981 metais orlaivių gamykloje Komsomolske prie Amūro, nors valstybiniai orlaivių bandymai buvo oficialiai baigti tik 1985 metais. Oficialiai šis orlaivis buvo priimtas eksploatuoti 1990 m., po galutinio modifikavimo ir pašalinus visus eksploatacijos metu nustatytus defektus.
Su-27 prietaisas
Su-27 pagamintas pagal integruotą aerodinaminę konstrukciją – jo sparnas sklandžiai sujungtas su fiuzeliažu, sudarydamas vientisą visumą. Panašaus išdėstymo orlaiviuose fiuzeliažo kaip tokio nėra: kėlimo jėgą sukuria ne tik sparnai, bet ir mašinos korpusas.
Lėktuvo sparnas yra aprūpintas labai išlenktais šaknies atvartais, kurie žymiai pagerina naikintuvo aerodinamines charakteristikas esant dideliems atakos kampams išilgai priekinio krašto sparno slinkimas yra 42°. Su-27 sparnas yra su flaperonais ir dviejų sekcijų sparnų antgaliais.
Horizontali orlaivio uodega yra visapusiška, vertikali uodega dviguba.
Su-27 fiuzeliažą galima suskirstyti į tris dalis: priekinę, vidurinę ir galinę.
Priekinėje orlaivio dalyje yra oro radaras, kabina, priekinė važiuoklė ir kai kurios elektroninės įrangos sistemos. Pilnai suslėgtoje kabinoje yra K-36 DM išmetimo sėdynė dvivietėse naikintuvo modifikacijose, piloto sėdynės yra išdėstytos kartu.
Vidurinėje fiuzeliažo dalyje yra sparno centrinė dalis, degalų bakai, ginklų skyrius ir stabdžių sklendė. Čia taip pat yra pagrindinės važiuoklės statramsčiai. Naikintuvo uodegoje yra du varikliai, įrangos skyrius, centrinė strėlė su degalų baku ir stabdžių parašiutai.
Lėktuvo važiuoklė yra triratis, su priekiniu statramsčiu. Visi trys stovai turi vieną ratą. Priekinė važiuoklė įtraukiama į fiuzeliažą, o pagrindinė važiuoklė įtraukiama į sparno centrinę dalį.
Naikintuvo jėgainę sudaro du AL-31F dviejų grandinių turboventiliatoriai su papildomu degikliu.
Naikintuvo degalų sistema susideda iš penkių bakų, kuriuose telpa 9400 kg degalų. Dėl įspūdingos degalų talpos Su-27 turi didelį kovos spindulį, jo maksimalus skrydžio nuotolis yra 3900 km.
Su-27 skrydžio ir navigacijos sistemą sudaro: IKV-72 inercinė kurso sistema, Doplerio greičio matuoklis, radijo kompasas, Radical navigacijos sistema, SO-72 orlaivio atsakiklis, manevrinis kompiuteris, taip pat automatinė valdymo sistema, skrydžio prietaisai ir radijo aukščiamatis. .
Orlaivio gynybos sistemą sudaro įspėjimo apie radiaciją stotis ir trukdymo sistema.
Orlaivyje įrengtas kompleksas RLPK-27 „Kardas“, vieninga ekrano sistema SEI-31, ore skraidančių objektų atpažinimo kompleksas ir ginklų valdymo sistema. Naikintuvo tipo taikinius galima aptikti priekiniame pusrutulyje iki 100 km, užpakaliniame pusrutulyje iki 40 km. Su-27 vienu metu gali vesti iki dešimties taikinių ir atakuoti vieną iš jų. RPLK-27 papildo optinė-elektroninė stebėjimo sistema OEPS-27, kurią sudaro lazerinis nuotolio ieškiklis ir šilumos krypties ieškiklis.
Su-27 ginkluotas 30 mm kalibro automatine pabūkla GSh-301 (150 šovinių), taip pat įvairiais raketiniais ginklais. Patranka sumontuota dešiniojo sparno perpildyme. Lėktuvas turi dešimt sudėtingų taškų. Lėktuvo raketinė ginkluotė apima įvairių klasių raketas. Didžiausia orlaivio kovinė apkrova yra 6 tūkstančiai kg.
Su-27 taikymas
Su-27 į kovinius dalinius pradėjo patekti 1984 m., Vakaruose apie šį orlaivį pradėjo kalbėti 1987 m. po incidento, kuris vos nesibaigė tragedija. SSRS oro pajėgų Su-27 susidūrė su Norvegijos patruliniu orlaiviu „Orion“ virš Barenco jūros. Abu lėktuvai buvo šiek tiek apgadinti ir galėjo grįžti į savo bazes.
Iki Sovietų Sąjungos žlugimo dauguma Su-27 tarnavo oro gynybos pajėgose. Ilgą laiką šis lėktuvas buvo laikomas vienu manevringiausių pasaulyje naikintuvas buvo nuolat demonstruojamas įvairiose aviacijos šou ir parodose. Akrobatiniai manevrai (pavyzdžiui, visame pasaulyje žinoma Pugačiovo kobra), kuriuos Su-27 gali atlikti, visada džiugina ir stebina žiūrovus.
Po SSRS žlugimo Su-27 tapo vienu iš pagrindinių Rusijos oro pajėgų naikintuvų. Šiandien Rusijos oro pajėgose yra apie 400 tokių orlaivių. Su-27 pagrindu buvo sukurta daug modifikacijų, iš kurių naujausios yra daug pažangesnės nei bazinis modelis. Naikintuvas Su-27SM jau priklauso 4++ kartai.
Skirtingai nei amerikiečių kolega F-15, naikintuvas Su-27 praktiškai nebuvo naudojamas realiose kovos operacijose.
Vienas Rusijos oro pajėgų Su-27 buvo numuštas priešlėktuvine raketa per Gruzijos ir Abchazijos konfliktą 1993 m.
Etiopijos oro pajėgų Su-27 buvo naudojami Etiopijos ir Eritrėjos konflikto metu, kur užfiksavo tris priešo MiG-29.
Rusijos lėktuvai Su-27 dalyvavo 2008 metų Rusijos ir Gruzijos konflikte.
Naikintuvui Su-27 niekada nepavyko konkuruoti tikroje oro mūšyje su savo pagrindiniu konkurentu F-15. Tačiau tarp šių orlaivių ne kartą buvo rengiamos mokomosios dvikovos. Artimoje kovoje Su-27 turi didelį pranašumą: rusiška transporto priemonė yra manevringesnė ir turi aukštą traukos ir svorio santykį. Tačiau amerikietis turi geresnę aviacijos elektroniką, todėl F-15 galimybės dideliais atstumais atrodo geriau.
Pratybų „Cope India 2004“ metu Indijos oro pajėgų amerikiečiai F-15 ir Su-27 dalyvavo treniruočių rungtynėse. Amerikiečiai pralaimėjo daugiau nei du trečdalius mūšių. Indijos lakūnai stengėsi priartėti prie priešo kuo arčiau patrankos salvės nuotolio.
Charakteristikos
| Ilgis, m | 21,935 |
| Aukštis, m | 5,932 |
| Svoris, kg | |
| tuščias lėktuvas | 16300 |
| normalus kilimas | 22500 |
| maksimalus pakilimas | 30000 |
| maksimalus | 9400 |
| Variklis | 2 AL-31F turboventiliatoriaus varikliai |
| Didžiausia trauka, kN | |
| antrinis degiklis | 2 x 74,53 |
| antrinis degiklis | 2 x 122,58 |
| Maks. greitis, km/h: | 2500 |
| Praktinės lubos, m | 18500 |
| Praktinis nuotolis, km | 3680 |
| Ginklai: | 30 mm pistoletas GSh-301; kovinė apkrova - 6 tūkst. kg, 10 kietųjų taškų. |
Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys
