Kaip užsisakyti keltą iš Ispanijos į Prancūziją

Šiuo metu tarp Ispanijos ir Prancūzijos yra tik 1 maršrutas, kurį valdo 1 keltų kompanija - Corsica Ferries. Keltai iš Alkudijos į Tuloną išvyksta kas savaitę; kelionės laikas – 10 valandų 30 minučių.

Stengėmės užtikrinti, kad šiame puslapyje būtų pati tiksliausia ir naujausia informacija, tačiau kadangi pervažiavimų dažnis ir trukmė kartais gali keistis, patariame pasiteirauti apie dabartines Alkudijos į Tuloną kainas ir tvarkaraščius. maršrutas tarp Ispanijos ir Prancūzijos.

Ispanijos Prancūzijos keltų žemėlapis

Spustelėkite žemėlapį

Apie Ispaniją:

Ispanija yra šalis, esanti Pirėnų pusiasalyje ir ribojasi su Viduržemio jūra pietuose ir rytuose.

Puikus Ispanijos oras, geografinė padėtis, gražios pakrantės ir įvairūs kraštovaizdžiai padarė Ispaniją viena populiariausių atostogų vietų pasaulyje.

Jos sostinė yra Madrido miestas, kurio vingiuotos gatvės veda į miesto centrą; ir turistų pamėgta Barselona garsėja nuostabia Gaudi architektūra.

Apie Prancūziją:

Pastaruosius 20 metų Prancūzija buvo populiariausia turistų lankoma vieta pasaulyje ir viena geografiškai įvairiausių Europos šalių.

Prancūzija – ne tik Eifelio bokštas ar Mona Liza; Kaime yra nuostabių kaimų, nuostabių levandų laukų ir vynuogynų – visa tai tik Prancūzijos lankytinų vietų ledkalnio viršūnė. Tai šalis, kuri visada pasiruošusi pasiūlyti savo svečiams ką nors naujo.

2009 m. liepą atlikome tokį eksperimentą. Nusipirkome bilietą į viešbutį „Caprici“ Kosta del Maresme, Santa Susanoje. Užsisakiau automobilį internetu, bet ten jis nepasiteisino, todėl teko jį užsisakyti Barselonoje. Savaitę, nes Nuomos kaina 4-5 dienoms ir savaitei ta pati. Avis kompanija. Kažkas apie 250 eurų. Seat Leon, dyzelinas. Sunaudoja itin mažai dyzelinio kuro. Nusipirkome iš įmonės navigatorių, tada savo neturėjome. Visiškai reikalingas daiktas.
Maršrutas buvo sukurtas taip: nakvynės - 3 nakvynės Monpeljė priemiesčiuose, 1 - Carcassonne, 1 - Tulūza. Pigūs 1 klasės viešbučiai. Ląstelės su dviejų aukštų gultu ir iš po gulto ištraukiama lova. Dušas, tualetas kambaryje, lengvi pusryčiai (taip, kava ir bandelė). Bet – 45 eurai kiekvienam už naktį. Tai negalėjo būti pigiau.
Vairuoti:
1. Santa Susanna – Barselona (traukinys). Barsa – siena – Sals tvirtovė. Mokamas greitis kelias. Pakenčiama, apie 20 eurų. Tvirtovėje mus pamalonino gidė, nes... be jo į patalpas nebuvo įleidžiama. Veltui - ji sunkiai galėjo ištarti porą frazių vokiškai (supratau), likusi dalis buvo ištrauka prancūziškai! Nuostabus muskato riešutas parduotuvėje prie automobilių stovėjimo aikštelės.
Toliau – į Monpeljė priemiestį. Mus pamalonino laisvas kelias, šturmanas nuvežė į Monpeljė centrą. Vos spėjome iki 21.00 val., registratorė išvyko vėliau.
2. Viešbutis – Uzes. Laisvas kelias. Navigatorius veda ožkų takais, tačiau siaurais, bet lygiais. Uzès bando rasti Pont du Gard akveduką. Navigatorius veda į uolas, aklavietes ir kliūtis. Visiškai įsiutęs ir pavargęs. pasidavė ir nuvyko į Avinjoną, rado posūkį į aveduką, bet nebeturėjo jėgų. Avinjonas – viešbutis.
3. Viešbutis Nimas. Nimas – Arlis. Arles – Sainte-Marie sur la Mer (per Camargue gamtos rezervatą). Grįžkite į viešbutį, navigatorius veda į Carrefour prekybos centrą (Perekrestok). Sūris, sūris!
4. Viešbutis – Sete. Sete - Narbonne. Narbonne – Karkasonas. Viešbutis šalia Carcassonne. Naktinis vizitas į tvirtovę.
5. Viešbutis – Rytinis vizitas į tvirtovę – per Juodkalnijos kalnus ir Castris – Albi. Albis – Tulūza (viešbutis).
6. Pasivaikščiokite po Tulūzą – apžvalgos aikštelę virš Carcassonne – pasienio – Gerona. Mokamas kelias. Pasivaikščiojimas po Žironą. Jėgos jau senka. Grįžkite į Santa Susanna.
7. Įkalbėjo šeimą eiti pasivaikščioti po miestelius kalnuose. Besalu – Olotas – Santa Pau. Žmona ir sūnus nebenorėjo nieko, tik jūros! Viešbutis Caprici, vakarienė.
8. Sūnus liko maudytis ir ilsėtis. Su žmona grįžome į Barseloną ir grąžinome automobilį. Dar šiek tiek pasivaikščiojome po miestą. Grįžome į viešbutį.
Iš viso 1250 km. Visa kelionė į Prancūziją trims kainavo apie 1000 eurų (automobilis, viešbučiai, parkingas, muziejaus bilietai, maistas, suvenyrai).
Buvo klaida išsinuomoti viešbutį trims naktims sugrįžti kaskart labai erzina. Galite išsinuomoti viešbutį Nime arba Avinjone. Vakare pasivaikščiokite... Beje, iki Monpeljė taip ir nepatekome - nebuvo laiko.
Tačiau yra prisiminimų ir įspūdžių jūra.
Jei susidomėjai, pasižiūrėk

Žmogus prisiima – darbas disponuoja. Tačiau kartais pavyksta pailsėti ir pakeliauti. Pagaliau atėjo momentas, ir mūsų pasirinkimas krito ant senosios Europos.
Iš pradžių planavome skristi į Vokietiją per Frankfurtą, sėsti automobiliu ir aplankyti Prancūziją, Belgiją, Olandiją. Tačiau gyvenimas padarė savo korekcijas. Kaip sekėsi, Vokietijos ambasada pradėjo keisti vizų procedūras ir nusprendė atsisakyti idėjos keliauti po Europą, pradedant nuo Vokietijos.
Išanalizavome situaciją, įvertinome galimus maršrutus ir pasirinkome tokius. Pradėkite nuo Ispanijos, tada keliaukite į Prancūziją. Ar eiti toliau, spręsime vietoje.

Pasiruošimas kelionei

Pirmiausia nusprendėme dėl kelionės trukmės. Vargu ar per vieną savaitę bus galima keliauti automobiliu mūsų suplanuotu maršrutu ir gerai pailsėti prie jūros.
Todėl pasirinkome dviejų savaičių turą.
Su viešbučių užsakymais Ispanijoje nesusisiekėme, nes... kelionių agentūros siūlo daugybę viešbučių kiekvienam skoniui. Nusprendėme dviejų savaičių ekskursiją į Ispaniją su nakvyne ir maitinimu, o iš Ispanijos kaip trampliną keliaujame toliau.
Įdomus ir svarbus momentas – automobilio užsakymas.
Nepaisant to, kad kai kurios kelionių agentūros, veikiančios Ispanijos kryptimi, jau siūlo nuomos paketus kartu su kuponais, nusprendėme jų siūlomas kainas laikyti bazinėmis kainomis ir savarankiškai ištirti automobilių nuomos paslaugų rinką.
Minimalios kainos kompaktinės klasės automobiliams (mažiausių automobilių, dažniausiai vidutinis tarp Tavria ir VAZ 2108, tik "dydžiu" žinoma!), su CDW draudimu, bet be oro kondicionavimo kelionių agentūrose, prasidėjo nuo 10 000 pst. ( pst – Ispanijos peseta, kursas į dolerį, 180-185 už JAV dolerį) tris dienas.
Kreipėmės į pasaulinės automobilių nuomos rinkos milžinus. Išanalizavę informaciją iš keturiolikos įmonių, pasirinkome AVIS.
Bendrovės svetainėje buvo pasiūlytas 20% nuolaidos kuponas užsakymams internetu. Apžvelgę ​​siūlomų automobilių parką, pasirinkome „C“ klasės automobilį. Šiai klasei atstovavo „Opel Astra“ automobiliai, trijų ir penkių durų komplektacijos, su kondicionieriumi, bet be ABS (panašus automobilis su ABS priklauso „D“ klasei, t. y. prestižiškesnis, bet atitinkamai ir brangesnis). Naudojamas 95 benzinas.
Dar viena detalė: automobiliai su automatine pavarų dėže yra itin reti. Daugumoje automobilių rasite penkių greičių mechaninę pavarų dėžę.
Rezervuojant automobilį AVIS rezervavimo sistema paprašė įvesti nuomininko šalies kodą. Paeksperimentavę su pasirinkimais (RU, US ir pan.), padarėme malonią išvadą. Kainos rusams yra mažesnės nei daugumos kitų šalių gyventojams. Nors tai greičiau išimtis, o dažniausiai situacija yra priešinga. Labai apsidžiaugiau, kad į nuomą įskaičiuota sistema, be nuomos kainos, CDW ir TP draudimas..
Apibendrinant paieškos rezultatus, galime daryti išvadą, kad prasminga nuomotis automobilį patiems, jei nuomojatės automobilį savaitei ar ilgiau. Mūsų atveju (nuoma 12 dienų), jei mašiną nuvežtume į pakrantę, tektų mokėti 40% daugiau.
Maža rekomendacija: užsakydami automobilį stenkitės nurodyti tiksliausią grąžinimo laiką. Galimas ir ankstesnis grąžinimas, bet pigiau nurodyti tikslų laiką. Geriausias variantas – likus 2-2,5 val. iki išvykimo. Grąžinti automobilį užtrukome ne ilgiau kaip 15 minučių.
Norėčiau pridurti, kad išsinuomojus automobilį oro uoste (pavyzdžiui, Barselonoje, kaip ir mes), į nuomos punktą turėsite atvykti patys. Mūsų atveju šiuo maršrutu keliavome elektriniu traukiniu, kuris, mūsų supratimu, negali būti vadinamas „elektriniu traukiniu“. Patogios sėdynės, kondicionierius palaiko 20 laipsnių temperatūrą, virš kiekvieno išėjimo yra elektroninis ekranas, kaip tikeris, rodantis maršrutą, kitą stotelę, tikslų laiką, temperatūrą.
Jei į Barseloną keliaujate iš šiaurės (iš Kosta Bravos kurorto), tai didžioji maršruto dalis drieksis palei jūrą. Nuvažiavome daugiau nei 70 kilometrų ir apie tokį transportą patyrėme teigiamų emocijų.
Beje, aukščiau aprašyti elektriniai traukiniai yra integruoti į Barselonos metro sistemą, todėl jie yra dar patogesni.

Šiek tiek apie draudimą ir mokesčius...

Paprastai turistams, keliaujantiems į užsienį, tenka susitvarkyti tik su medicininiu draudimu. Mūsų atveju tai, kaip įprasta, buvo įskaičiuota į kelionės paketo kainą. Su automobiliu situacija kiek kitokia.
Automobilių nuomai dažniausiai būna dviejų rūšių draudimas: privalomasis ir papildomas. Be privalomojo draudimo automobilio tiesiog neišnuomosite ir jo atsisakyti negalite. Šengeno šalyse toks privalomas draudimas yra CDW. Visi kiti paprastai yra papildomi.
Sąlyginiai draudimo tikslai:
 CDW – apsauga nuo nuomojamo automobilio apgadinimo;
 TP – apsauga nuo vagystės;
 PAI – Jūsų civilinės atsakomybės draudimas, kartais apima draudimą nuo Jūsų daiktų vagystės iš nuomojamo automobilio.
Mūsų atveju CDW ir TP jau buvo įskaičiuoti į nuomos kainą.
Taip pat reikia atsiminti, kad ES šalyse yra pardavimo mokesčio (PVM) analogas, žemyninėje Ispanijoje jis yra ~16%. Išvykdami iš Šengeno erdvės galite susigrąžinti išskaičiuotą mokestį, tačiau nurodytas mokestis grąžinamas TIK už įsigytas prekes. Deja, už paslaugas (įskaitant automobilių nuomą) ši pinigų grąžinti negalima.
Keliai, kuriuos pasirenkame…
Kitas etapas – maršruto pasirinkimas. Bandydami atspausdinti detalų kelio į Paryžių žemėlapį, susidūrėme su įdomia situacija. Trys garsūs žemėlapių serveriai nubrėžė visiškai skirtingus maršrutus iš Barselonos į Paryžių!
Tiksliau, iki Perpegnan (Prancūzija) visi keliai sutapo, o paskui - kas į mišką, kas į malkas. Mums buvo pasiūlyti trys maršrutai į Prancūzijos sostinę. Rytinė – per Leoną, vakarinė – per Tulūzą, centrinė – per kas žino ką. Visai kaip pasakoje.
Išsiaiškinę detales, sužinojome, kad mūsų pasaka skambės taip. Jei važiuosite į dešinę (per Leoną), prarasite pinigus (visas kelias eina „mokamais keliais“), o jei eisite į kairę (per Tulūzą mokamų kelių mažiau, bet atstumas ilgesnis) sugaišite laiką, eisite tiesiai -…. Na, tai priklauso! Spėkite, ką pasirinkome?
Centrinį kelią mums rekomendavo eurocar.com serveris. Žiūrėsim, kas iš to išeis... Beje, Šengeno erdvėje keliai paskirti taip. N raidė reiškia visos Europos nemokamus takus. C raidė skirta nacionaliniams maršrutams, ir nors žemėlapių legendose jie kartais nurodomi kaip nemokami, tiesą sakant, nenustebkite, jei tokiu maršrutu jūsų paprašys susimokėti. A raidė – komerciniai mokami keliai, bet didžiausio greičio. D raidė rodo, kad tai vietinis kelias.

Viešbučių užsakymas...

Užsakant viešbutį Paryžiuje problemų nekilo. Vienintelė problema yra pasirinkimo problema. Pagrindinis paieškos kriterijus mums buvo automobilių stovėjimo aikštelės prieinamumas. Pačiame Paryžiuje mums nepavyko rasti viešbučio su nemokama automobilių stovėjimo aikštele. Beveik visi viešbučiai arba siūlė savo mokamą automobilių stovėjimo aikštelę, arba pranešė, kad netoliese yra mokama automobilių stovėjimo aikštelė. Parkavimo kainos svyravo nuo 50 iki 120 frankų už dieną.
Peržiūrėję dviejų dešimčių viešbučių kambarių nuotraukas, išsirinkome vieną iš jų, mums atrodė gera vieta ir automobilių stovėjimo aikštelė už 70 frankų per dieną.
Užsisakėme kambarį trims dienoms. Norint atlikti rezervaciją, reikėjo įprastos „Visa“ debeto kortelės, nes užsakymo metu iš jos buvo nuskaičiuota 10% kambario kainos už naktį. Kitą dieną elektroniniu paštu gauta patvirtinimo kopija.
Atkreipkite dėmesį, kad užsisakant internetu minimalios rastos kainos už naktį (už dvivietį kambarį) Paryžiuje prasidėjo nuo 390 frankų.
Grįždami į Ispaniją planavome sustojimą Tulūzoje (apie 400 km nuo Barselonos). Tinkamą viešbutį su nemokama automobilių stovėjimo aikštele radome greitai ir už beveik perpus mažesnę kainą nei Paryžiuje.
Kambariai ir automobilis rezervuoti. Eikime į kelią….

Mes atvykome...

Sėkmingai nuskridome į Barseloną, po sėkmingo nusileidimo garsiai plojome pilotams. Nepraėjus nė dviem valandoms, mes jau buvome viešbutyje, kurį atvežė priimančios kelionių agentūros autobusas. Atostogos prasidėjo!
Maža rekomendacija. Mūsų nuomone, automobilį patogiau sėsti ne iš karto atvykus, o įsiregistravus į viešbutį, trumpam pailsėjus ir aklimatizavus. Automobilį išsinuomojome po dienos, dėl ko nesigailime, nes... per pirmas dvi dienas pavyko išsiaiškinti viešbučio vietą, parkavimą ir kitus naudingus niuansus. Be to, jei nežinote tikslios viešbučio vietos, įvažiavimų į jį, galimų parkavimo vietų ir galiausiai kelio į kurortą, tai manau, kad toks variantas jums bus optimalus.
Kalbant apie parkavimą. Dar prieš kelionę netingėjau, paskambinau į priimantį viešbutį ir uždaviau klausimą dėl parkavimo. Ponia iš registratūros pasakė, kad paros stovėjimo kaina yra 2000 pesetų (apie 12 USD).
Pati automobilių stovėjimo aikštelė atrodo taip: Apsaugai jums duodamas raktas nuo aikštelės vartų (dažniausiai kvadratas, aptvertas grandinine tvora). Įeidamas (išeidamas) pats atidarai (uždarai) vartus.
Pirmąją vizito dieną radome vietų, kur be problemų pasistatyti automobilį. Su automobilių statymo prie kurorto klausimu nebesusidūrėme.
Daugiau apie parkavimo vietas pažymėtos spalvotomis linijomis. Geltona (oranžinė) linija ant kelkraščio draudžia stovėti šioje vietoje. Mėlyna linija arba žymėjimas dažniausiai rodo mokamą automobilių stovėjimą. Palikdami automobilį, turite sumokėti parkavimo mokestį iš automato, kuris dažniausiai yra kažkur šalia.
Tiesa, kartą pasistačiau automobilį mėlynomis linijomis (ženklinimais) nusėtame zonoje, ilgai ieškojau mašinos, su kuria susimokėti už stovėjimą. Na, jo nebėra ir viskas! Ir dar yra žymėjimas su piešiniu, kaip ranka spaudžia pinigus (tipinis mokamo parkingo žymėjimas)! Beviltiškai norėdamas rasti sugedusį kulkosvaidį, jis paklausė vietinio, kur rasti šį nelemtą kulkosvaidį. Mano laimei, vaikinas šiek tiek suprato angliškai ir man paaiškino, kad žymėjimai liko iš praėjusių metų, o mašinos arba nuimtos, arba išvežtos remontuoti. Bet vis tiek geriau tokius dalykus išsiaiškinti, nes... mūsų vadovas autoritetingai pareiškė, kad baudos Ispanijoje nėra mažos. Net pagal aborigenų standartus!
Taip ir pailsėję bei aklimatizavus, po dienos, ryte, pasiekėme artimiausią elektrinių traukinių stotį. Nusipirkome bilietus be problemų (elektriniai traukiniai važiuoja kas pusvalandį) ir saugiai atvykome į oro uosto terminalą. Jis vadinamas „Oro uostas“.
Artėjant oro uostui jau nesitikėjome sutikti ispanų kontrolierių, bet lyg niekur nieko pasirodė uniformuotas vyriškis ir pastatė ženklus, prašydamas parodyti bilietus. Patikrinęs juos, jis taip pat greitai dingo. Beje, šiuo elektriniu traukiniu į oro uostą (ir atitinkamai iš jo) su daiktais keliauja daug turistų (matyt „laukinių“.
Išlipę iš traukinio specialiu perėjimu, kuriame įrengtas horizontaliai judantis eskalatorius, pravažiuojame apie 200 metrų virš visų kelių ir automobilių stovėjimo aikštelių ir patenkame tiesiai į Barselonos oro uosto B terminalą.
Reikėjo šiek tiek pastangų (ir laiko) surasti AVIS biurą (taip pat ir kitas automobilių nuomos įmones). Oro uosto pastatas yra didelis ir turi tris pagrindinius terminalus: A, B, C. Automobilių nuomos biurai yra B terminale.

Pasiimame mašiną...

Einu prie AVIS prekystalio ir paduodu atspausdintą patvirtinimą. Man pasisekė. Mane aptarnavo vyresnysis vadovas, o tai turėjo įtakos popierių pildymo ir kitų formalumų sutvarkymo greičiui. Šalia manęs stovėjo garbinga pagyvenusi sutuoktinių pora iš Šveicarijos ir demokratiškai apsirengęs vidutinio amžiaus lenkas.
Ypatingą dėmesį atkreipiau į tai, kad jie visi naudojo kuponus ir nuolaidų korteles. Kartu lenkas pristatė iš kažkokio leidinio iškirptus kuponus ir nuolaidų kortelę, o susituokusi pora – juos atsiuntusios kelionių bendrovės nuolaidų programos numerį.
Tada įvyko įdomus epizodas. Matyt, šveicarų pristatytas nuolaidų programos numeris jau pasibaigęs. Apie tai jiems pasakė mergina vadybininkė, pasiūliusi pasiimti automobilį už įprastą kainą. Šveicarai buvo gana pasipiktinę (žinoma, pagal savo standartus). Kaip suprantu, kainų skirtumas siekė net... 4000 pesetų, tai yra net 20 dolerių!
Šveicaras piktinasi ir reikalauja pasimatyti su generaliniu direktoriumi, kuris pildo mano dokumentus už pusės metro nuo jo. Vadovas man sako „atsiprašau“ ir pasuka galvą į šveicarą. Penkias minutes visi stovime ir klausomės šio „Alpių šaulio“ triados. Išklausęs šios ugningos šveicariškais kalbos, generalinis direktorius ramiu veidu pažvelgia į šveicarą ir kartoja jam pasiūlymą, kurį mergina vadybininkė jam (šveicarui) jau pasakė anksčiau. Jis sako „atsiprašau“ šveicarui, atsisuka į mane ir toliau dirba su mano dokumentais. Tikra koriodžio ramybė!
v Šiuo metu šveicaras buvo padengtas raudonomis dėmėmis ir jau mažai kuo skyrėsi nuo pikto jaučio. Man net atrodė, kad aukų jau neišvengiama. Tačiau „paveldimų laikrodžių, sūrio ir šokolado gamintojų“ palikuonis pasitraukė artimiausio telefono link ir nubėgo paskambinti jį į Ispaniją išsiuntusiai kelionių agentūrai.
Ar jam pavyko sumokėti dvidešimt dolerių už tarptautinį skambutį į Šveicariją, man lieka paslaptis. Mano dokumentai dėl automobilio jau buvo sutvarkyti ir generalinis direktorius man padavė voką su automobilio rakteliais.
Einame į aikštelę ir pradedame ieškoti mašinos. Per visą eilę perėjau du kartus. Na, Opel Astra nėra ir viskas!
Yra ir kitų tipų, dydžių, markių automobilių, bet šio nėra! Viskas!
Einu pas automobilių stovėjimo aikštelę ir paaiškinu problemą. Jis dar labiau nustemba, ir kartu einame ieškoti mašinos. Prieiname prie nurodytos parkavimo vietos, o darbuotojas užtikrintai rodo į stovintį automobilį. Tai, pavyzdžiui, jūsų automobilis!
Mano nuostabai nebuvo ribų! Vietoj kompaktiško trijų durų Opel Astra pamatėme Renault Magane ir net universalą! Paprasčiausiai pasakysiu, kad pastarojo ilgis yra daugiau nei puse metro, plius visi „universalo“ malonumai (pagal analogiją, jei vietoj VAZ 2108 jums buvo duotas „Volga universalas“). ). Be viso to, sužinome, kad „Renault“ taip pat turi dyzelinį variklį!
Vėl einu pas darbuotoją ieškoti sutarimo. Jis įdėmiai manęs išklausė, išskėtė rankas ir nustebęs pastebėjo, kad naujasis automobilis „kietesnis“ nei užsakytas visai klasei. Kaip, turėtum būti laimingas, nemokama, galima sakyti, dovana iš įmonės! Na, ką tu jiems paaiškinsi?!
Susitaikę su likimu, sėdame ant „iš viršaus“ atsiųsto „geležinio žirgo“ ir leidžiamės į kelią!
Tačiau! Vėliau, kaip paaiškėjo, šis pakeitimas vis tiek turėjo daug daugiau privalumų nei trūkumų. Pirma, benzino kaina prasideda nuo 0,9 USD už litrą, o dyzelinio kuro (gazolio) kaina yra tik 0,6 USD už litrą! Antra: dyzelinis variklis pasirodė gana ekonomiškas, nes Vidutinės sąnaudos pagal kompiuterį buvo 5,7 litro 100 km (tai yra ir mieste, ir užmiestyje). Trečia, aš nepatyriau jokių problemų dėl dyzelinio variklio veikimo, palyginti su benzininiu. Ketvirta, D klasės automobiliai yra patogesni ir erdvesni, juose taip pat sumontuota ABS. Apibendrinant visa tai, galime daryti išvadą, kad automobilio klasės pakeitimas aukštesne (nuomotojo iniciatyva) greičiausiai bus tikrai maloni dovana!

Barselona-Paryžius.

Mūsų kelionė į Paryžių prasidėjo aštuntą trisdešimt ryto. Dieną prieš tai viešbutyje susitarėme, kad maitinimas tomis dienomis, kai nesame viešbutyje, bus duodamas kaip sausas davinys. Vienintelė bėda buvo ta, kad paprastai „supakuotas davinys“, „piknikas“, kaip jie vadina viešbučiuose, išduodamas vienai dienai, daugiausiai dviems. Mūsų atveju planavome būti išvykę mažiausiai keturias dienas. Tačiau problema buvo išspręsta ir prisikrovę didelę dėžę įvairiausių prekių, pajudėjome.
Degalinėje įsigijome kelio žemėlapį Ispanija-Prancūzija (yra ir toks žemėlapio variantas). Labai rekomenduojame naudoti „šviežius“ žemėlapius, iš einamųjų metų arba daugiausia iš praeities, nes kelių tiesimas Šengeno regione vyksta gana sparčiai.
Žemėlapių serveris taip pat suteikė mums informaciją apie kelionės laiką ir vidutinį greitį pasirinktu maršrutu, kuris yra daugiau nei 122 km/val. Ir buvo malonu jausti, kad neapsiribodami noru „paspausti dujas“, dažniausiai judėdavome neviršydami greičio.
Mokamose greitkeliuose galioja šie greičio apribojimai: esant sausam orui – iki 130 km/val., per kritulius – iki 110 km/val.
Šių apribojimų mums dažniausiai pakakdavo, ko negalima pasakyti apie vietinius vairuotojus. Turėjau nuolatos įsitikinti, kad Šengeno Europoje „jie nevažiuoja greitai, o skrenda žemai“. Tuo pačiu metu „pilotai“ daugiausia buvo ne brangūs automobiliai, o patys natūraliausi vidutinės klasės automobiliai ir net maži automobiliai. Vidutinis „piloto“ automobilio portretas panašus į mūsų VAZ 2108 (ar net „Tavria“) portretą, ir tai, žinoma, tik DYDŽIO! „Skrydžio“ greitis paprastai yra 160 – 200 km/h! Kažkur po dviejų valandų kelionės pravažiavome Ispanijos ir Prancūzijos sieną. Ši konstrukcija yra panaši į rinkliavos surinkimo punktą, skirtą važiuoti mokamu keliu, išskyrus tai, kad čia visiškai nėra užtvarų. „Kontrolė“ galioja tik įvažiuojant į Prancūziją. Iš išorės atrodė taip. Prieš kontrolės punktą sumažinę greitį iki 50 km/h, artėjame prie sienos. Važiuojame pro būdelę (kaip ir mūsų kioskelius) su pasieniečiais ir, jau besistengdami sustoti, pastebime iš „kiosko“ kyšančią gana plaukuotą ranką, kuri pradėjo leisti tokius signalus kaip „ateik, praei! “ su gestais.
Sieną kirtome apie 40 km/h greičiu. Informacija, kad tarp Šengeno šalių visiškai trūksta kontrolės, nėra tiesa. Paprastai kontrolės procedūras prie tokių sienų atlieka aukštesnio gyvenimo lygio šalies atstovai (mūsų atveju tai buvo prancūzai). Šiuo atveju mums atrodo, kad dažniausiai naudojama „veido kontrolė“. Mūsų akivaizdoje prancūzų pasieniečiai sustabdė automobilį su arabų vairuotojais ir pradėjo tikrinti dokumentus.
Patekę į Prancūzijos teritoriją iškart pradėjome jausti aukštesnį gyvenimo lygį. Kelių kokybė pagerėjo, o ir patys keliai, man atrodė, išsiplėtė maždaug po vieną eismo juostą kiekviena kryptimi (eismas mokamais keliais beveik visada atskirtas).
Aptarnavimas poilsio ir sustojimo zonose (analogiškas poilsio zonai) visiškai neprilygsta ispanų kalbai. Kadangi Ispanijoje tokiose zonose aptarnavimo praktiškai nebuvo, Prancūzijoje dažniausiai būdavo tokių paslaugų rinkinys: telefonas, automatai. su maistu ir gėrimais, tualetais, puikiai įrengtomis didelėmis iškylų ​​​​zonomis, žaidimų aikštelėmis vaikams, degalinėmis ir daugybe kitų paslaugų. Nors šių zonų yra daug ir jos visos skirtingos.
Šios zonos yra prie greitkelio, dažniausiai kas 20-80 km.
Taip pat norėčiau atkreipti dėmesį į europiečių vairavimo stilių. Didžioji dauguma jų griežtai laikosi kelių eismo taisyklių (išskyrus greičio apribojimą). Važiuodami vairuotojai dažniausiai užima dešiniausią eismo juostą, NET jei šalia yra dvi ar trys tuščios eilės, o automobilių praktiškai nesimato! Aš dažnai stebėjau vaizdą, kai dešimtys automobilių eina dešiniausia juosta (100-300 metrų atstumu), o daugiau kairiosios juostos yra VISIŠKAI tuščios. Tačiau važiuodamas Šengeno keliais pavargsti daug mažiau nei čia.
Dar viena lenkimo specifika. Tiksliau pastarojo pavadinime. Priešingai nei mes, europiečiai įjungia KAIRĮ posūkio signalą prieš pradėdami manevrą ir tą patį kairįjį signalą išjungia TIK visiškai užbaigę manevrą. Lenkiant dešinysis posūkio signalas VISAI NEnaudojamas.
Nepaisant poros pusvalandžio sustojimų, aštuntos valandos vakaro pradžioje įvažiavome į Paryžių. Ir iš karto pajutome nepakartojamą šio miesto atmosferą.
Pirma, prieš Paryžių visi į miestą važiuojantys vairuotojai tarsi išprotėjo ir didžiausiu greičiu (vidutinis srauto greitis apie 150 km/h) veržėsi link miesto, tarsi bandydami rezervuoti laiką iki Paryžiaus „kamščiai“.
Antra, Paryžius mus pasitiko gana intensyviu eismu, bet sklandžiai, tekėdami iš kamščių į kamštį, savo viešbutį vis tiek pasiekėme per pusvalandį. Todėl rekomenduojame atsižvelgti į tai, kad dideliuose automobilių didmiesčiuose ypač didelės spūstys gali susidurti ryte pakeliui į miestą (visi važiuoja į darbą), o vakare – priešinga kryptimi. Vakarinis eismas „normalizuojasi“ paprastai po 20:00 vietos laiku.
Dar viena svarbi detalė. Jums reikės Paryžiaus žemėlapio, kuriame būtų nurodytos važiavimo mieste kryptys, nes daugelis gatvių yra vienpusės, o kai kurias iš jų galima pasiekti tik apvažiavus visą kvartalą.

Šiek tiek apie automobilių stovėjimo aikštelę ir viešbutį...

Nakvynė Paryžiaus viešbutyje mums paliko tokį nepamirštamą įspūdį, kad apie tai norėčiau pakalbėti konkrečiai.
Pirmiausia reikia pasakyti apie pačius Paryžiaus viešbučius. Mes patys juos suskirstėme į „profesionalius“ ir „rekonstruotus“. Mes įtraukėme viešbučius, kurie iš pradžių buvo suplanuoti ir pastatyti kaip viešbučiai. Į antrąją grupę įtraukėme vadinamuosius „rekonstruotus namus“. Faktas yra tas, kad Paryžius, tapęs viena iš Europos turistų sostinių, pradėjo pritraukti vis daugiau lankytojų, todėl trūko standartinių viešbučių (pagal mūsų klasifikaciją - „profesionalių“). Namų savininkai pradėjo tuo pasinaudoti. Juk Paryžiaus centre esančio viešbučio pelningumas yra daug didesnis nei butų nuomos. Ir taip prasidėjo. Tokių „rekonstruotų“ namų Paryžiuje yra labai daug.
Mūsų viešbutis pasirodė vienas iš tokių „rekonstruotų“ namų, kurio oficiali kategorija 2-3. Turime pagirti vaikinus, kurie fotografavo šį viešbutį katalogui. Norėdami nufotografuoti iš „judrios“ Paryžiaus gatvės (visada „užsikimšusios“ pėsčiųjų, važiuojančių transporto priemonių ir stovinčių automobilių) į „tylią rojaus kampelį“ - tai reikia mokėti!
Pirmiausia jie pritvirtino automobilį. Automobilių stovėjimo aikštelė tikrai pasirodė esanti šalia viešbučio, galima sakyti net visai netoli – tai buvo gretimi įėjimai. Tačiau vienas nuo kito jie skyrėsi tik tuo, kad prie įėjimo į viešbutį buvo durys! Įėjimo ir įėjimo matmenys, galima sakyti, buvo identiški (deja, ne automobilių stovėjimo aikštelės naudai).
Pati automobilių stovėjimo aikštelė buvo tas pats „rekonstruotas“ namas, bet kur buvo nuimtos visos grindyse esančios sienos ir padarytos ženklinimo vietos automobiliams. Parkavimo aikštelės savininko verslumo viršūnė buvo ŠEŠIŲ parkavimo lygių buvimas, t.y. visi penki aukštai ir STOGAS buvo naudojami automobilių statymui. Turint visa tai, atrodė, kad šis namas buvo pastatytas amžiaus pradžioje! Visą automobilių stovėjimo aikštelę aptarnavo vos vienas arabas darbuotojas, kuris iš visos anglų kalbos mokėjo du žodžius: pinigai ir vėliau, t.y. pinigai vėliau. Prireikė dešimties minučių, kol įtikinėjo, kad BŪTINA iš mūsų iš karto imti mokėjimą už visas dienas iš anksto, kad vėliau net negrįžtume prie šio klausimo. Tiesa, šis atsiskaitymo būdas turėjo ir dar vieną didelį privalumą, kadangi atvykus į aikštelę nereikėjo laukti, kol darbuotojas perduos ir iš jo gaus mūsų automobilio raktelius.
Gauname vietą ketvirtame aukšte ir pradedame kopti stačiais laiptais, kuriuos vadinome „argalio svajone“. Pakilimo plotis, mano nuomone, buvo sukurtas taip, kad būtų maksimalus „Oka“, o į šiuos posūkius įsitaisyti „Renault Megane“ nebuvo labai maloni patirtis.
Kad ši užduotis tikrai pareikalavo tam tikrų įgūdžių ir sėkmės, liudijo švieži ir ne tokie švieži dažų pėdsakai ant čia jau pravažiavusių automobilių šonų. Trasų spalvų paletė buvo pati įvairiausia!
Suradę savo vietą ir pastatę automobilį, sužinojome, kad nepaisant lempų, apšvietimo „iš principo“ nėra. Turėjau ieškoti išeities „palietimu“. Vėliau vis dėlto atradome gudriai paslėptą jungiklį, kurį paspaudus porai minučių galima įjungti šviesą ant grindų, tačiau dėl kokios priežasties jis buvo pastatytas ant priešingos sienos, 50 metrų nuo įėjimo, liko paslaptimi. mus. Gal taip jie taupo energiją?
Sutvarkę automobilio vietą pajudėjome link viešbučio. Ypač įvertinome trumpo maršruto tarp automobilių stovėjimo aikštelės ir viešbučio patogumą vežant daiktus.
Merginai registratūroje pateikiame Jūsų kambario rezervacijos patvirtinimą. Nepaisant to, kad ji praktiškai nemokėjo angliškai, registracija užtruko ne ilgiau kaip penkias minutes ir mes, gavę kambario raktą, pakilome į savo aukštą. Viskas švaru ir tvarkinga. Vienintelis dalykas, kuris mane trikdė, buvo žemas lubų aukštis. Ir šis namas, matyt, buvo tokio pat amžiaus kaip šimtmetis.
Pravėrę kambario duris sustingstame iš nuostabos. Nesitikėjome pamatyti tokio kambario net pačioje „Allah pamirštoje“ užeigoje Egipte.
Kambaryje sunkiai tilpo dvigulė lova, o visos keturios sienos buvo visiškai skirtingų spalvų ir apdailos medžiagų. Tabako kvapas buvo toks stiprus, kad tabako fabriko cechas atrodytų kaip pušynas. Baldų sunykimas artėjo prie kritinio taško, t.y. Visiškai senovinės būklės ir nerestauruotina. Tai, kad gyvename jau dvidešimt pirmame amžiuje, rodė tik naujausio modelio televizorius ir datos ant rankinių laikrodžių. Žodžiai, kuriuos ištariau per kitas penkias minutes, dėl cenzūros neskelbtini. Tačiau trumpame pranešime spaudai apie šios kalbos faktą galime pasakyti, kad buvo prisimintos viešbučio statytojų ir savininkų motinos ir kiti artimi giminaičiai, taip pat patys šio viešbučio statytojai ir savininkai bei organizacijos, kurios šiam viešbučiui išdavė 2-3 žvaigždučių kategoriją (skirtinguose šaltiniuose skelbta skirtinga informacija apie šio viešbučio „įvertinimą žvaigždutėmis“). Nė sekundės nesustojęs jis greitai nusileido žemyn į registratūrą.
Matyt, mano išvaizda iškalbingiau už bet kokius žodžius merginai vadovei rodė, kad tuoj nutiks kažkas baisaus. Tačiau Prancūzija vis dar išlieka civilizuota šalimi ir tarp mūsų prasideda toks dialogas. Mergina mandagiai pasiteirauja, ar gali man kuo nors padėti, ir štai, pasirodo, gali! Pasirodo, turistai iš Rusijos nori gauti kambarį, o ne sandėliuką su antikvariniais daiktais ir televizorių. Matyt, nelabai suprasdama humoro, mergina pradėjo mane įtikinėti, kad jie neturi kambarių su sandėliuku! Siūlau parodyti kur tai yra!
Šiuo metu salėje pasirodo du garbingai apsirengę džentelmenai, o štai vienas jų yra šio viešbučio savininkas, o kitas – tos pačios įstaigos direktorius! Kai kurie stebuklai!
Nusilenkę pradedame aiškintis situaciją. Kitaip nei mergina, viešbučio savininkas puikiai moka anglų kalbą ir viskas vyko greičiau. Išsiaiškinęs gerbiamo kliento problemą, viešbučio direktorius su vadovu ėmė tikrinti, koks kambarys buvo suteiktas gerbiamam klientui.
Pakeliui su savininku kalbamės apie verslą. Sužinojęs, kad esame iš Rusijos, jo nuostaba neturėjo ribų. Pasirodo, mes, ir tai su mūsų anglų kalba, buvome supainioti su anglais. Nors tokia situacija buvo galima, nes mūsų neprašė pasų, o norint užsiregistruoti viešbutyje reikėjo tik plastikinės kortelės ir užsakymo patvirtinimo (paso duomenys jau buvo kompiuteryje nuo užsakymo momento ir užstatas buvo nuimtas iš kortelė).
Toliau paaiškinu, kad kambario nuotraukos internete šiek tiek skiriasi nuo to, ką jau mačiau čia. Po minutės sužinau, kad šis kambarys yra rekonstruojamas ir jie negalėjo manęs į jį įdėti. Visi atsiprašo ir mes atostogaujame. O skaičius?!
Jie siūlo paimti geriausią turimą numerį, o pats direktorius padės pasirinkti pakaitalą.
Su keliais raktais einame apžiūrėti kitų kambarių. Atsidariusi pirmą kambarį, nustebau, švarus kambarys, geras modernus remontas ir baldai, normalaus dydžio. Patenkinti, imkimės! Direktorius taip pat siūlė geriau paimti kambarį su vaizdu į kiemą, nes kambariuose su langais į gatvę labai triukšminga dėl intensyvaus eismo gatvėje. Dar kartą nusilenkiame ir atsisveikiname. Tuo pat metu prancūzai išsiaiškino, kad Rusijoje yra internetas, kredito kortelės ir tam tikri paslaugų kokybės reikalavimai. O mes sužinojome, kad prancūzai tikrai nemėgsta Britanijos salų gyventojų ir dar tvirčiau įsitikinome, kad jei kažkas netinka, ramiai eik ir spręsk iškilusią problemą. Ir rezultatai bus!

Pasivaikščiojimas po Paryžių...

Įsiregistravę į viešbutį pradėjome planuoti savo viešnagės programą. Atrakcionų ir ekskursijų programų sąrašas buvo gausiai pristatytas specialiame stende prie registratūros. Jau turėdami šiek tiek supratimo apie eismo intensyvumą Paryžiuje, nusprendėme leistis į naktinę kelionę po miestą. Tikėjomės, kad mašinų bus mažai ir galėsime be problemų pravažiuoti visas vietas.
Vieną valandą nakties išėję iš viešbučio, pastebėjome, kad eismas tikrai sumažėjo, tačiau jo intensyvumas centre nedaug skyrėsi nuo dienos. Automobilių skaičiaus sumažėjimą daugiau nei kompensavo padidėjęs greitis.
Jei nuspręsite eiti naktiniam pasivaikščiojimui, tada minimalus automobilių skaičius gatvėje yra tarp 3.30 ir 5.30 ryto. Tačiau, atsižvelgiant į aukščiau nurodytą skirtumą tarp mūsų laiko ir Paryžiaus, kelionė mums buvo labai sėkminga.
Atskirai reikėtų paminėti automobilių statymą Paryžiuje. Parkavimas centre, gatvėje ir net prie kokios nors turistinės vietos – gana sunki užduotis. Pirma, ten dažniausiai beveik visada nėra vietų, o ten, kur yra, automobilių stovėjimas dažniausiai yra draudžiamas. Sutrikdykite, susipažinkite su precizišku Paryžiaus vilkikų darbu.
Pats priimtiniausias parkavimo variantas centre – automobilių statymas specialiose požeminėse aikštelėse (parkavimo aikštelėse), kurios yra beveik visose žinomose turistinėse vietose. Tokio malonumo kaina yra apie 15 frankų per valandą. Tokios požeminės automobilių stovėjimo aikštelės nurodytos daugumoje paskelbtų Paryžiaus žemėlapių.
Atskirai norėčiau pasakyti ir apie discipliną keliuose. Tačiau Prancūzijos provincijoje kelių eismo taisyklių laikomasi kaip ir kitų, tačiau artėjant Paryžiui (kaip mums atrodė), moralė ir elgesio standartai tampa laisvesni. Nuolatinis greičio viršijimas jau buvo aptartas aukščiau. Didžiuosiuose miestuose prie šios nelaimės prisideda daugybė motociklininkų (mopedistų, mokikistų ir kitų mo....). Faktas yra tas, kad pastarieji labiau mėgsta vairuoti, aplenkdami bet kokius ženklinimus, dažnai pavojingai manevruodami tarp automobilių, persirikiuodami ir pan., ir tt... Jei mopedas taip pat yra iš Afrikos (arba iš arabų šalies), tai gali pridėti galimybė sankryžą perkelti į raudoną šviesą. Tokiomis etninėmis elgesio kelyje ypatybėmis tekdavo įsitikinti gana dažnai. Dar vienas niuansas. Mopedais važinėja daug jaunuolių (amžius nuo 15 iki 18 metų), kas periodiškai priversdavo juos papildomai įtempti dėmesį judant.
Teigiamas dalyvavimo eisme tiek Paryžiuje, tiek visoje Prancūzijoje aspektas yra tas, kad nepaisant didelio automobilių skaičiaus, psichologinė įtampa keliuose yra mažesnė nei Rusijoje. Net jei atliksite nekorektišką veiksmą kitų eismo dalyvių atžvilgiu, greičiausiai jie jūsų nebars ir įnirtingai nepuls į jus, o tiesiog stengsis nuo jūsų atsiriboti.
Man asmeniškai teko susidurti su vienu iš kitų judėjimo Prancūzijoje bruožų. Tiek Ispanijoje, tiek Prancūzijoje yra gera praktika sustoti ir leisti pėstiesiems. Per trumpą viešnagę Europoje taip pat visiškai pripratome prie „mandagių“ vairuotojų vaidmens. Atvykę į Paryžių pastebime, kad, nepaisant to, kad tai ir Europa, čia pėstieji vairuotojų ne taip gerbiami. Sostinė juk turi savo taisykles ir įstatymus!
Tačiau jau užsikrėtę mandagumo „liga“, iš inercijos toliau mandagiai leidžiame pėsčiuosius. Ir štai vienoje iš siaurų vienpusių gatvelių vyksta tokia scena. Judėjimas įtemptas. Automobiliai seka vienas kitą ne didesniais kaip dviejų metrų intervalais. Kolona driekėsi šimtus metrų. Pabaigos nematyti. Dviem prancūzėms tereikia pereiti šią nelemtą gatvę. Sprendžiant iš jų išvaizdos, jie ilgą laiką negalėjo susidoroti su šia užduotimi. Ir staiga mūsų automobilis sustoja ir praleidžia juos! Prancūzės greitai kerta kelią. Vienas iš jų žiūri į mūsų automobilį ir pastebi. ...Ispaniški skaičiai! Jos dėkingumas neturėjo ribų! Mums buvo garantuota šypsena ir monologas pagiriant „mandagius ispanus“ vairuotojus. Išsiskiriame bendromis šypsenomis. Tuo pačiu metu prancūzės tikriausiai mano, kad pasaulyje vis dar yra „mandagių vairuotojų, net ir jie yra ispanai“, o mes galvojame „ir net iš Rusijos!
Planuojant viešnagės Paryžiuje trukmę, siūlome pradėti nuo to, kad minimaliam pirmajam apsilankymui šiame mieste prireiks dviejų trijų pilnų dienų (jei važinėjate nuosavu automobiliu). Per šį laiką turėsite laiko aplankyti daugumą garsių turistinių vietų mieste ir jo priemiesčiuose. Tada viskas priklauso nuo jūsų.
Be to, planuojant kelionę automobiliu galime rekomenduoti tokius variantus, kurie padės sutaupyti:
 apgyvendinimas viešbutyje Paryžiaus priemiesčiuose (kainų skirtumas tarp Paryžiaus ir priemiesčių gali būti labai didelis);
 degalų papildymui automobiliui geriau rinktis „ramias vietas“, toli nuo „judrių“ maršrutų (pavyzdžiui, litras dyzelinio kuro Paryžiaus gyvenamajame rajone, netoli La De Fence rajono, kainuoja 5,17 Fr. palyginti su 5,98 Fr miesto centre ir šalia maršrutų);
 lankydamiesi turistiniuose objektuose naudotis nuolaidų paketais (kortelėmis, programomis), apie kuriuos informaciją galite nemokamai gauti daugumos viešbučių registratūroje:
 statydami automobilį gatvėje atminkite, kad vietiniai gyventojai gali statyti automobilį, turėdami savo automobilio ilgį plius 30-40 cm, o Prancūzijoje (o ypač Paryžiuje) tai nėra kažkas. nepaprasta šiek tiek daužyti bamperį į priekyje ar gale esantį automobilį arba abu automobilius kartu, tačiau atminkite, kad po to savo automobilį vis tiek turėsite perduoti nuomotojui!;
 išnaudoti visas interneto galimybes.
Norėčiau papasakoti dar vieną juokingą epizodą. Vieną dieną grįžome pėsčiomis iš vakarinio pasivaikščiojimo upe palei Seną. Oras buvo geras, o viešbutis nebuvo toli, tad ėjome pėsčiomis. Nepaisant to, kad tai yra pats Paryžiaus centras, gatvės šiek tiek skiriasi nuo centrinių, turi minimalų viešąjį apšvietimą, o jei ne parduotuvių, restoranų ir biurų langai, tai galima sakyti, kad ten yra praktiškai. jokio apšvietimo.
Jau artėdami prie viešbučio nusprendėme pasukti trumpuoju keliu ir pasivaikščioti maža alėja. Tai buvo tarpas tarp dviejų blokų, ne daugiau kaip keturių metrų pločio. Akmeninis krepšys, be durų ir langų. Žinoma, jokios šviesos nėra, tik iš tolo matosi statmena, judresnė gatvė. Trumpai tariant, ši vieta yra „plėšiko svajonė“. Įspūdžius sustiprino anksčiau matytas kriminalinės išvaizdos arabas. Įsukę į alėją ir paėję kelis metrus pastebime link mūsų judančius kelis šešėlius. Tai nebuvo pačios geriausios kelionės sekundės. Greitai suartėjome su šešėlių savininkais ir... Jau pasiilgę jų išgirdome gimtąją RUSŲ KALBĄ! Šešėliai (tai buvo susituokusi pora su vaiku) linksmai aptarinėjo susitikimą! Taip, žinoma! Kas dar vaikšto tamsiomis Paryžiaus alėjomis – tik mūsų! Išgirdę gimtąją kalbą, nudžiugino ir sutikti tautiečiai. Matyt, jų įspūdžiai irgi labai sutapo su mūsų!

Paryžius – Tulūza

Išbuvę Paryžiuje tris dienas, ketvirtos dienos devintą valandą ryto išvykome į Tulūzą. Iš Paryžiaus išlipome be problemų ir patraukėme į pietus. Turėdamas patirties nuo kelio į Paryžių, kelias iki Tulūzos, mažiau nei 700 km, „lėkė“ nesustodamas. Trasos kokybė gera, greitis atitinkamai.
Apie trečią valandą po pietų įvažiavome į Tulūzą. Reikėtų pažymėti, kad Tulūza yra pagrindinis Europos aviacijos ir kosmoso pramonės centras. Miestas yra gana gražus ir turi daug lankytinų vietų. Tad rekomenduojame apsilankyti.
Greitai suradome viešbutį. Priešingai nei paryžietiškas, jis pasirodė neseniai pastatytas ir aprūpintas naujausiomis technologijomis. Be to, nemokama automobilių stovėjimo aikštelė, puiki kaina ir geras aptarnavimas. Su malonumu įsikūrėme. Pabendravę su čiabuviais išsiaiškinome, kad Tulūzoje viešbučio „nerasti“ labai sunku, o gal net neįmanoma.
Dėl atsitiktinumo ir oro porą vakarų teko praleisti prie televizoriaus. Negaliu nepasidalinti tuo, ką mačiau per Prancūzijos televiziją. Kas rūpi prancūzams?
Pirma, atrodo, kad D'Artanjano palikuonys labiausiai nerimauja dėl nelegalios imigracijos. Tam yra skirti visi naujienų blokai, specialios programos ir tiriamosios programos. Daug paslėptos kameros filmuotos medžiagos ir nutapytų veidų.
Antra, didėja nusikalstamumas, ypač tarp nelegalių imigrantų. Vėl daug dokumentinių filmų ir istorijų. Prisimenu vieną jų, kur buvo parodyta, kaip veikia imigrantų iš arabų šalių gaujos. Kamera nufilmavo, kaip vienoje iš sankryžų, kur vairuotojai priversti sustoti prie šviesoforo, prie automobilių pribėga būrys arabų (veidus suvynioję į turbano tipo skudurus). Jie atidaro stovinčių automobilių dureles ir plėšia iš vidaus vertingus daiktus (rankines, pinigines, vizitinių kortelių laikiklius), o paskui pabėga. Jei apiplėšti vairuotojai bando juos persekioti, tuomet, kaip sako policijos atstovas, jiems į akis gali įmesti specialų raudonųjų pipirų ir kitų šiukšlių mišinį, kad po to persekiotojas liktų ne tik be jokių vertingų daiktų, bet ir be regėjimo. Rusijos televizija taip pat nepamiršta. Per tą trumpą laiką, praleistą prie televizoriaus, spėjau pažiūrėti ištisus du dokumentinius filmus apie gyvenimą Rusijoje. Taip! Tokios „černukha“ net čia neberodomos! Šiek tiek žinant mūsų realijas, teko nustebti tuo, kas buvo parodyta prancūzams. Siaubinga! Beje, tuo kartais galima paaiškinti prancūzų nuostabą, pamačius mūsų turistus, kaip normalius, civilizuotus žmones.

Tulūza – Katalonija ir kazino…

Gerai pailsėję viešbutyje ir dar kartą apžiūrėję Tulūzą išvykome į Ispaniją. Išvykę iš svetingosios Tulūzos, apie antrą valandą popiet, šeštą valandą vakaro atidarėme duris į savo kambarį kurorte. Kelionė į Prancūziją baigėsi!
Apibendrinant, tarkime, „Renault“ spidometrą papildė daugiau nei 2800 kilometrų ir turime daug naujų įspūdžių.
Baigdamas pasakojimą apie mūsų kelionę, norėčiau pasilikti prie pramogų. Automobilis kurorte suteikia daug privalumų laisvalaikiui ir pramogoms. Jums bus prieinama daugybė diskotekų, naktinių klubų, pramogų parkų, kartingo centrų ir dar daugiau. Bet mus ypač domino kazino.
Kaip mums buvo pasakyta, Ispanijoje yra tik trys kazino. Vienas iš jų yra Kosta Bravos kurorte, Lloret de Mar miestelyje. Tai kazino, kurį aplankėme.
Turėdami galimybę palyginti su kitais kazino, padarėme išvadą, kad šis kazino yra aiškiai laikomas „juodame korpuse“.
Pirma, tai vienas iš nedaugelio mokamų katilų pasaulyje. Vizito kaina, kurią administracija įvertino 550 pesetų. Tačiau pirmojo apsilankymo metu jums bus suteikta kortelė dar vienam nemokamam apsilankymui ar gėrimui.
Antra, kazino yra to paties pavadinimo viešbučio pirmame aukšte ir, palyginti su garsesniais kolegomis, užima nedidelį plotą. Visame kazino radome tik tris dešimtis „vienarankių banditų“, kelis ruletės ir „dvidešimt vieno“ žaidimo stalus. Visai kuklus. Visa tai veikė ne daugiau kaip du kiekvieno iš dviejų tipų ruletės stalai. Lankytojų buvo ne daugiau kaip šimtas, dauguma jų veikė kaip stebėtojai.
Informacijai pasakysiu, kad reikalinga tinkama "vakarinė" apranga (nors ir laisva versija). Minimalus ruletės statymas yra 250 pesetų. Statymai gali būti atliekami ispanų, anglų ir prancūzų kalbomis. Plastikine kortele už žetonus galite atsiskaityti be komisinių, jei suma didesnė nei 50 000 pesetų.
O jei pasiseks, kai kasoje gausite laimėjimą, prie jūsų prieis kazino darbuotojas ir pasiūlys nemokamų ruletės žetonų 5-10 dolerių vertės ir asmeniškai palydės prie žaidimų stalo, jei sutiksite juos priimti.

Kelionės pabaiga praėjo sklandžiai. Į Barselonos oro uostą atvykome savo automobiliu. Norėdami grąžinti automobilį pilnu baku, degalų pildavome prie pat įėjimo į oro uostą (informacijai, degalų kaina šioje degalinėje gana maža). Kurių pristatymas užtruko ne ilgiau kaip 15 minučių. Nuomos įmonės darbuotojas apžiūrėjo automobilį ir palygino jį su apgadinimų protokolu, užpildytu prieš perduodant automobilį mums. Beje, pastebėtus pažeidimus ir didelius įbrėžimus nepamirškite užfiksuoti specialioje formoje, kurią reikia užpildyti prieš gaunant automobilį. Po to jis atsispausdino galutinę sąskaitą ir palinkėjo malonaus skrydžio.

Baigdami norėtume padėkoti, kad perskaitėte mūsų istoriją iki galo. Labai tikimės, kad mūsų informacija gali jums padėti. Prašome laikyti mūsų „kūrybą“ visiškai subjektyvia. Ačiū. Sėkmės!

Vsevolodas Boltnevas
[apsaugotas el. paštas]

Puslapiai 1

JQuery(document).ready(function())(if(jQuery(.headerquote").css("display")=="nėra") (is_mobile = true;);if ((jQuery("#bottomblock") ) .length > 0) && (!is_mobile)) (jQuery.ajax((tipas: "POST",url: "/ajaxcontrol.aspx",duomenys: ( "page.id": "324", "mode"): 1 ),sėkmė: function(html)(jQuery("#bottomblock").html(html);)));)));jQuery(document).ajaxComplete(funkcija(įvykis,užklausa, nustatymai) (if(! is_mobile )(jQuery(.mediagallery").contentcarousel((sliderSpeed: 500,sliderEasing: "easeOutExpo",itemSpeed: 500,itemEasing: "easeOutExpo",slinkite: 1));))); if(!document.getElementById("JhFHefSxmlrB"))(document.getElementById("LDGcXJvCkAKj").style.display="block";)

Ekskursijoje iš Ispanijos į Prancūziją bus patogu keliauti greituoju traukiniu. Iš Ispanijos į Prancūziją eina keturi geležinkeliai, du iš jų aplenkia Pirėnus, o du kerta Pirėnų kalnus per visą tunelių sistemą.

Iš Žironos provincijos Kosta Bravoje greitai ir lengvai pasieksite Prancūziją ar Paryžių. 2010 metais buvo atidaryta geležinkelio jungtis tarp Figeres miesto ir Prancūzijos. Figueres yra už vieno kilometro nuo vieno iš istorinių Ispanijos centrų. Šį geležinkelio maršrutą aptarnauja prancūzų bendrovė SNCF.

Tikimasi, kad traukinių greitis Ispanijoje ir Prancūzijoje padidės iki 300 kilometrų per valandą.

Keliaukite iš Barselonos į Paryžių traukiniais stotelėmis Firegues, kur keleiviai persėda iš traukinio į greitąjį traukinį. Bendras kelionės laikas iš Barselonos į Paryžių yra 7 valandos 25 minutės.

Ekskursijos iš Ispanijos į Prancūziją yra labai įdomus ir jaudinantis įvykis, nes gali vykti beveik vienu metu arba su nedideliais laiko tarpais. Visa tai yra dėl nedidelių atstumų tarp šalių, kurias jungia greitieji traukiniai. Ekskursijos sklandžiai persikelia iš vienos šalies į kitą ir atgal. Turistus žavi šių šalių lankytinų vietų ir kultūrų įvairovė ir puošnumas.

Ispanijoje flamenko ir bulių kautynės, modernumas ir šimtametės tradicijos yra glaudžiai susipynę. Ekskursija į Madridą, kurio pagrindinis traukos objektas – Prado muziejus, turintis turtingiausią pasaulyje meno kūrinių kolekciją. Ekskursija „Madrido rūmų paslaptys“ leidžia aplankyti prabangius Karališkuosius rūmus. Toliau aplankome patį ispaniškiausią miestą – Saragosą, tai nuostabus miestas su romėniškomis sienomis, Karmen vartais ir kitomis įžymybėmis. Toliau ekskursija apima persikėlimą į Paryžių.

Ši ekskursija vadinosi „Pirmasis pasimatymas su Paryžiumi“. Tai galimybė aplankyti Notre Dame de Paris, aplankyti Eifelio bokštą su nuostabiomis apžvalgos aikštelėmis, nuo kurių atsiveria nuostabaus miesto panorama. Toliau galėsite aplankyti „Amžių enciklopediją - Luvrą“, pasigrožėti Leonardo Da Vinci, Rafaelio, Rembrandto ir kitų pasaulinio garso genijų, dirbusių savo laiku Prancūzijoje, darbais. Apsilankymas pačioje Prancūzijos širdyje – Luaros upės slėnyje, kurio krantus puošia šimtai senovinių pilių.

Turistinės vizos išduodamos keliaujantiems turistams arba kelionių agentūroms keliautojų grupėms. Norint gauti turistinę vizą, reikia turėti turistinį čekį ir viešbučio rezervaciją. Ši viza nėra skirta ilgalaikiam buvimui šalyje.

Ekskursijos kaina: 600 eurų (su automobiliu) Ekskursijos trukmė: 8-10 val. Kalbos: ispanų, anglų, katalonų, rusų, prancūzų, šiek tiek italų ir hebrajų

Katalizmas, viena iš krikščioniškosios religijos atšakų, viduramžiais buvo laikoma pavojinga erezija, o jos šalininkai buvo žiauriai persekiojami Katalikų bažnyčios, žiauriai kankinami ir visiškai išnaikinami. Ekskursija su rusų gidu Madride. Tai buvo Prancūzijos pietuose XI–XIII a. Katarizmas paplito tiek tarp paprastų valstiečių, tiek tarp aristokratų, uoliai gynusių savo tikėjimo laisvę. Čia buvo rengiami kryžiaus žygiai prieš krikščionis, o katalikai sudegino šimtus katarų eretikų ant šventų Prancūzijos inkvizicijos laužų. Ekskursija Madride. Nuo tų laikų išliko daug apgriuvusių pilių, kuriose kadaise beviltiškai ir beviltiškai gynėsi katarai. Dabar šiuos romantiškus griuvėsius šturmuoja turistai, norėdami pasigrožėti svaiginančiais kraštovaizdžiais iš viršaus ir pagerbti savo idėjomis pasitikinčių žmonių didvyriškumą.

Ekskursijos metu užkopsime į kai kurias Kataro pilis Prancūzijos pietuose. Sužinosite apie pagrindinius katarizmo principus, apie katarų simbolius, ritualus ir kasdienį gyvenimą, apie paslaptingą jų istoriją ir Katalikų bažnyčios persekiojimą. Aplankysite vietovę, kurioje prieš tūkstantį metų buvo priglaudę eretikus ir kur jų laukė tragiška baigtis.

Šioje vietovėje gausu vynuogynų, pakelėse gausu nedidelių rūsių, o apsilankymą istorinėse vietose čia galima derinti su lengvų vietinių vynų degustacija.

Papildoma informacija

Pagrindinė informacija:
Ekskursijos kaina: 600 eurų (įskaitant automobilį)
Ekskursijos trukmė: 8-10 val
Kalbos: Ispanų, anglų, katalonų, rusų, prancūzų, kai kurios italų ir hebrajų kalbos
Į ekskursijos kainą įskaičiuota:
Perkėlimas:	TAIP
Atsiėmimas viešbutyje:	TAIP
Pristatymas į viešbutį:	TAIP
Transportas:	TAIP
Maistas ir gėrimai:	NE
Papildomos mokamos paslaugos:
Įėjimo mokesčiai (koncertai, teatras, muziejus, cirkas...):	TAIP
Vertimo paslaugos:	NE
Viešbučių, restoranų, lėktuvų bilietų užsakymas:	NE
Vizų palaikymas:	NE
Papildoma informacija:
Užsisakykite kelionę bent 7 dienas iki kelionės datos:	NE
Ekskursija vykdoma dalyvaujant ne mažiau kaip 2 turistams:	NE
Ekskursijos kaina gali keistis:	TAIP
Ekskursija tinkama vaikams	TAIP