Vrste kruzerskog turizma
Krstarenje morem je putovanje obično u zatvorenom krugu sa radijalnim putovanjima od luka do unutrašnjosti zemalja.
U svijetu postoji više od 150 kompanija za krstarenje morem - grčke, talijanske, španjolske, američke, danske, norveške. Najpoznatiji prijevoznici u industriji krstarenja morem su Carnival Cruise Lines, Celebrate Cruises, Royal Caribbean International, Princess Cruises, Costa Cruises, Norwegian Cruise Lines. Svake godine broj kompanija za krstarenje raste kako se povećava broj turista koji pokazuju interesovanje za krstarenja. 1980. bilo je 1,5 miliona turista na krstarenju morem, 1993. - 4,5 miliona, 1996. - 6,5 miliona, 2003. - 9 miliona, 2006. godine ova brojka je dostigla 12 miliona turista. Od ranih 1980-ih. Raste i broj brodova za krstarenje. U 1985. godini bilo je 120 brodova za krstarenje na moru, 1994. godine - 175, 2003. godine - 327, a 2012. godine broj brodova za krstarenje je bio 628. Ne postoji samo kvantitativni, već i kvalitativni rast u pomorskom krstarenju i brodovima. Brodovi za krstarenje, kao i hoteli, ocjenjuju se prema različitim kriterijima, a zatim im se dodjeljuje određeni broj zvjezdica. Koriste se sljedeći kriteriji: brod i njegova oprema, stanje kabina, hrana, usluga, zabavni programi i niz dodatnih usluga na brodu.
Brodovi za krstarenje se klasificiraju prema kvaliteti usluge i stepenu udobnosti kako slijedi:
Standard (2* 4*);
Premium (5* 5*+);
Luksuzni (6*).
Za brodove za krstarenje, također je prihvaćena klasifikacija po tonaži (volumen unutrašnjeg prostora broda u bruto tonama, 100 kubnih stopa je 1 bruto tona):
Veliki (preko 60 hiljada bruto tona);
Srednji (do 60 hiljada bruto tona);
Mali (do 25 hiljada bruto tona).
U posljednje vrijeme postoji trend izgradnje velikih brodova za krstarenje. Donedavno, najveći brod za krstarenje smatran je 1-palubnim Harmony of the Seas, u vlasništvu Royal Caribbean-a. Deplasman mu je 142 hiljade tona, broj putnika je 2.200 turista i 1.180 članova posade. Dimenzije plovila su jedinstvene: dužina 362 m, širina 60 m. Posebnost ovog broda je što je prvi put na brodu izgrađeno klizalište i pravo šetalište pod staklenom kupolom. U siječnju 2003. godine u Sautemptonu je porinut novi najveći okeanski brod, njegova deplasman je 150 hiljada tona, a visina od vodene linije je 70 m.
Rute krstarenja klasificirane su prema trajanju:
Za kratkoročne (od nekoliko sati do nekoliko dana);
Srednjoročni (od 5 do 13 dana);
Dugoročno (do 2 mjeseca).
Kabine na brodovima za krstarenje su vrlo raznolike po veličini, interijeru i skupu sadržaja, što se, naravno, odražava i na cijenu.
Najopćenitija klasifikacija kabina:
Ekonomičan (kabine sa vještačkom rasvjetom);
Standardni (sa prozorima);
Premium (sa balkonima).
Kompanija za krstarenje Royal Caribbean ima svoju klasifikaciju kabina:
1) luksuzne kabine sa pogledom na okean:
R - kraljevski apartmani: odvojena spavaća soba sa bračnim krevetom, privatna veranda, tuš, uobičajeni sadržaji, dnevni boravak sa sofom, klavirom, frižiderom, mini barom, trpezarijom;
A - "Owners Suite": veliki krevet, privatna veranda, odvojen dnevni boravak sa sofom, frižider, mini bar;
AA - “kraljevski porodični apartman”: dve spavaće sobe sa krevetima, dnevni boravak sa sofom, privatna veranda, frižider, dva kupatila;
B - "grand suite": dva kreveta, privatna veranda, fotelje, sofa, frižider.
C - "superior apartman": dva kreveta, privatna veranda, fotelje, sofa, frižider;
D - deluxe kabina: dva ležaja, privatna veranda, fotelje, sofa, frižider;
2) porodične kabine sa pogledom na okean:
FF - velike kabine dizajnirane za smještaj 6 osoba;
3) kabine sa pogledom na okean:
Ž, H, I - komforne kabine, opremljene sa dva ležaja, sa uobičajenim sadržajima, WC-om, TV-om, telefonom;
4) unutrašnje kabine:
K, L, M, N, O, P, Q - komforne kabine, opremljene sa dva ležaja, sa uobičajenim sadržajima, toaletom, TV-om, telefonom.
Važna karakteristika krstarenja je organizacija zabave na brodu. Na kruzerima postoje razni klubovi, glumci su pozvani da nastupaju, održavaju se predstave, postoje kockarnice i kockarnice. U pravilu se organizira obilazak krstarenja po principu all inclusive, koji uključuje obroke, korištenje teretane i opreme te zabavni program. Jedna od prednosti krstarenja je njihova priroda bez vize. Putnici mogu bez vize boraviti u lukama i obavljati izlete 48-72 sata. Najveći nedostatak krstarenja je njihova prilično visoka cijena. Ali nedavno su se pojavile kompanije za jeftina krstarenja.
Usvojena je sljedeća cjenovna klasifikacija ruta za krstarenje:
Ekonomičan (75.150 USD po osobi po noći);
Classic (100-200$ po osobi dnevno);
Premium (150-400$ po osobi dnevno);
Suite (700-1000$ po osobi po noći);
Ekskluzivno (više od 1000 USD po osobi dnevno).
Glavna područja morskih krstarenja su Karibi i Sredozemno more. Glavna prednost Kariba je što se u krstarenjima može uživati tijekom cijele godine. Trajanje ruta krstarenja kreće se od 3 dana do 2 sedmice, rute su klasificirane u sljedeće destinacije: Zapadni Karibi, Istočni Karibi, Južni Karibi. Klasična morska krstarenja su Sredozemno more. Rute krstarenja pokrivaju nekoliko evropskih zemalja - Španiju, Francusku, Italiju, Grčku - i zemlje Severne Afrike - Maroko, Tunis, Egipat. Krstarenja obalama Britanije, Skandinavije i Rusije su veoma popularna. Neke kompanije za krstarenje organiziraju putovanja oko svijeta koja traju više od 120-140 dana.
U posljednjih nekoliko godina postale su popularne rute za krstarenje do obala Antarktika i Sjevernog pola. Ledena krstarenja rade tijekom cijele godine: ljeti rute idu do Arktika, zimi je glavna destinacija Antarktik. Američka kompanija Quark Expedition organizira krstarenja na ruskom ledolomcu "Kapetan Hlebnikov" na relaciji Spitsbergen - Grenland - Kanada - Čukotka - Spitsbergen. Troškovi "ledene" krstarenja su prilično visoki - od 10 hiljada dolara do 18 hiljada dolara, ali godišnja potražnja stalno raste za 2 posto i to na račun ruskih turista.
U posljednje vrijeme, krstarenja trajektom su postala vrlo popularna kao vrsta krstarenja morem. Uglavnom zbog njihovog kratkog trajanja i isplativosti. Moderni trajekti koji se koriste za krstarenje su brodovi na više paluba. Putovanje udobnim trajektima Viking Line, Silja Line, DFDS Seaways, Fjord Line, Smyril Line, Color Line, Superfast serije je veoma traženo na ruskom tržištu. Nesumnjivi lideri u potražnji su udobna krstarenja trajektom na Baltičkom moru od strane Silja Line i Viking Line. Postoji nekoliko razloga za to. Prvo, geografska pogodnost luke polaska - Helsinki. Lako je doći iz Moskve i Sankt Peterburga. Drugo, "kompaktnost" krstarenja - u najkraćoj verziji, potrebno je dvije noći na brodu i jedan dan u Stockholmu. Postoji mogućnost odlaska na ovo krstarenje čak i vikendom. U isto vrijeme, krstarenje se može produžiti i na duže boravke u Stockholmu i Helsinkiju. Treće, na trajektu se mogu održavati korporativni događaji. Četvrto, turistima se nudi širok spektar zabave na trajektima: duty-free trgovine, diskoteke, all-inclusive restorani, bazeni i saune. Peto, u kratkom periodu turisti imaju priliku da posjete glavne gradove dvije evropske zemlje. Trajanje ovakvih ruta krstarenja je od 2 do 4 dana, uključujući posjete dvjema državama - Finskoj i Švedskoj. Prilikom boravka na trajektima turistima su na raspolaganju udobne kabine različitih kategorija, namijenjene osobama s različitim primanjima. Pored Viking Line-a i Silja Line-a, veoma su tražena krstarenja mlade kompanije Superfast. Za razliku od džinovskih trajekata Viking Line i Silja Line, koji mogu da prime nekoliko hiljada turista, brodovi kompanije Superfast ukrcavaju najviše 600 putnika. Istovremeno, na bilo kojem od trajekata nalaze se trgovine, nekoliko restorana, saune, jacuzzi. Glavna prednost Superfast krstarenja je brzina. Trajekti prevoze turiste iz Finske u Njemačku za 21 sat. Superbrzi trajekti idealni su za incentive ture: imaju sve što vam je potrebno ne samo za opuštanje, već i za održavanje seminara.
Prevoz turista morskim putem regulisan je pravnim aktima međunarodnog i nacionalnog zakonodavstva. U međunarodnom transportu primjenjuju se ugovori i konvencije, među kojima Atinska konvencija o prijevozu putnika i prtljage morem, Međunarodna konvencija o sigurnosti života na moru, Međunarodna konvencija za unifikaciju određenih pravila koja se odnose na prijevoz putnika morem, Međunarodna konvencija o traganju i spašavanju na moru. Prilikom prijevoza turista u ruskim teritorijalnim vodama primjenjuje se Kodeks trgovačkog brodarstva Ruske Federacije.
Pomorska krstarenja na malim jedrilicama također su postala popularna. Postoje dva oblika najma jahti: bez posade (bereboat charter) i sa posadom (time charter). Za putovanje jahtama prilikom sletanja u bilo koju stranu luku nije potrebna viza. Jahta se prima na dan korištenjem tzv. brodskog pasoša, koji se izdaje vlasniku plovila ili skiperu.
Prema statistikama STO, godišnji stabilan porast turista koji koriste jedan ili drugi oblik krstarenja je 8%.
Krstarenja unutrašnjim plovnim putevima (rijekama, jezerima, kanalima) obično se nazivaju riječna krstarenja. Putovanje rijekama i jezerima najrazvijenije je u zemljama bogatim plovnim rijekama. Riječna krstarenja mogu biti u jednom smjeru ili kružna. Rute riječnih krstarenja, u zavisnosti od uslova prevoza, trajanja i dužine, te kvaliteta pruženih usluga, dijele se na transportne, turističke i izletničke. Saobraćajne rute obezbeđuju saobraćajne veze između pojedinih naselja i funkcionišu, po pravilu, prema unapred objavljenom rasporedu. Riječni brodovi koji saobraćaju na transportnim rutama obavljaju tranzitni (dužine preko 400 km), lokalni (dužine manje od 400 km), prigradski i unutargradski prijevoz turista. Transportne rute također uključuju trajektne i trajektne linije. Turistički prijevoz organiziran je tradicionalnim i posebnim rutama u trajanju dužem od 24 sata. Izletničke rute predstavljaju prevoz izletnika u trajanju kraćem od 24 sata, po pravilu su to unutargradske i prigradske riječne rute.
Turizam riječnih krstarenja najrazvijeniji je u evropskim zemljama (Francuska, Njemačka, Rumunija, Mađarska, Italija). Popularne rute za krstarenje su duž Loare, Rajne, Rone, Sene i Elbe. Plovila koja se koriste na riječnim rutama u Evropi pripadaju premium klasi. Holandska kompanija za krstarenje Sea Cloud upravlja sa dva luksuzna riječna broda za krstarenje. U Rusiji se po pravilu koriste riječni brodovi izgrađeni 1980-ih. Među najudobnijim linijskim brodovima treba istaknuti brodove za krstarenje koji obavljaju prijevoz na velike udaljenosti, projekti 301 i 302, motorni brodovi ovih projekata, u pravilu, imaju tri ili četiri palube i opremljeni su udobnim kabinama dizajniranim za jednokrevetne, dvokrevetne. , trokrevetna i četverokrevetna popunjenost. Prihvaćena je klasifikacija kabina u kategorije u zavisnosti od nivoa udobnosti. Nivo udobnosti je kriterij nekoliko komponenti: broja i položaja sjedišta u kabini, položaja kabine duž dužine i visine broda, površine i oblika kabine, dostupnosti sadržaja i sanitarnih čvorova. , vrsta osvetljenja. Na brodu turisti mogu uživati u restoranima, kafićima, barovima, bioskopskoj sali i trgovinama.
Na riječnim krstarenjima u Rusiji, motorni brodovi projekata Q 040 ("Ilya Repin", "Maxim Gorky"), Q 065 ("Sergei Yesenin"), 92 016 ("Fedor Shalyapin"), 305 ("Salavat Yulaev") koriste se i 588 (“Mihail Kutuzov”). Organizatori riječnih krstarenja su brodari, brodarske kompanije i turoperatori za krstarenje. Riječno brodarstvo Volga obavlja krstarenja na sljedećim rutama: Moskva - Nižnji Novgorod - Moskva (10 dana, sa posjetama gradovima Uglič, Miškin, Kostroma, Ples, Murom), Moskva - Ples - Moskva (6 dana, sa posjetama do gradova Uglič, Miškin, Jaroslavlj, Kostroma). Moskovska riječna špedicija upravlja rutama krstarenja Moskva - Astrahan - Moskva (20 dana), Moskva - Sankt Peterburg - Moskva (13 dana), Moskva - Jaroslavlj - Moskva (5 dana), Moskva - Uglič - Moskva (3 dana). Dugoročna krstarenja rijekama Ob, Irtiš, Lena, Jenisej i Amur postala su vrlo popularna. Trajanje ovih krstarenja je u prosjeku 18 dana. U pravilu se takva krstarenja kombiniraju s kopnenim rutama. Na primjer, krstarenje Jenisejem kombinira se s letom do Sjevernog pola. Tokom krstarenja Lenom, turisti se upoznaju sa životom jakutskih sela i imaju priliku da love.
Krstarenja Nilom (Kairo - Luksor, 3-5 dana) su veoma popularna na ruskom tržištu. Ove rute krstarenja su kombinovane sa rekreativnim obilaskom (odmor u Hurgadi ili Šarm el Šeiku). Brodovi za krstarenje koji rade na rutama duž Nila obično su kategorije "5*" ili "luksuz". Usluga na kruzerima se obavlja po principu all inclusive, što se odnosi na smještaj, ishranu i programe izleta.
Prevoz turista na riječnim krstarenjima u Rusiji reguliran je Zakonom o vodama Ruske Federacije i Kodeksom unutrašnjeg vodnog transporta Ruske Federacije. Odredbe ovih pravnih akata odnose se na sve unutrašnje vodne puteve, luke i uređuju sve aktivnosti vezane za organizaciju riječnih krstarenja.
Karakteristike organizacije krstarenja
krstarenje turizam more Krim
Organizaciju pomorskih i riječnih putovanja i krstarenja provode specijalizirane turističke i izletničke kompanije ili biroi. U Rusiji su većinu ovih organizacija stvorile brodarske kompanije ili komercijalne brodarske kompanije. Brodarska komercijalna kompanija "Baltic Lines" ima turneju u svom sastavu. Biroi koji se bave ulaznim vodenim i međunarodnim turizmom, kao i organizacijom avio prevoza ruskih turista u Švedsku.
Ostale ture također uključuju putovanja morem i rijekom. biroima i agencijama.
Morska i riječna krstarenja se obavljaju na lokalnim (između luka jedne države) i međunarodnim (između luka različitih država) obalnim linijama.
Na kruzeru ili trajektu postoji posebna blagajna na kojoj putnici mogu zamijeniti valutu, platiti račun, naručiti taksi na mjestu dolaska ili tranzita, rezervirati izlete, a također dobiti posebnu kreditnu karticu za uslugu na brodu.
U svakoj kabini postavljen je plan palube broda koji pokazuje sve prostorije, prolaze (uključujući i one za hitne slučajeve), raspored kretanja broda s naznakom parking mjesta, popis usluga na brodu, pravila za putnike, procedure hitne evakuacije i druge informacije .
Prtljag turista koji im nije potreban tokom putovanja predaje se u ostavu, ostatak se smatra kabinskim prtljagom.
Prema međunarodnim pravilima, brod sa više od 12 putnika mora imati brodskog doktora.
U ovom dijelu ćemo govoriti o pomorskom i riječnom transportu. Ali prvo, hajde da definišemo pojam transporta. Transport (od latinskog trans - "kroz" i portare - "nositi") je skup sredstava dizajniranih za premještanje ljudi i robe s jednog mjesta na drugo.
Često se termin „transport“ odnosi na čitav skup infrastrukture, upravljanja, vozila i transportnih preduzeća koji čine transportni sistem ili sektor privrede.
Pomorski i riječni promet oduvijek je bio važna oblast nacionalne ekonomije. Ovi vidovi transporta ne samo da su ispunjavali zadatak blagovremenog snabdijevanja drugih sektora privrede potrebnom robom, proizvodima i sl., već su bili i uvijek profitabilni, jer su u državni budžet doprinosili ne samo domaćom, već i stranom valutom. Efikasnost ove oblasti privrede u velikoj meri zavisi od nivoa njenog upravljanja. Stoga je, u zavisnosti od stanja privrede i političke situacije, upravljanje navedenim transportnim sektorima uvek bilo prilično dinamično [Volkov Yu.F., 2003, str.157].
Pomorski transport igra važnu ulogu u transportnom sistemu Rusije (o njegovoj važnosti svjedoči činjenica da je dužina ruskih pomorskih granica 44.300 km (ukupna dužina - 58.600 km)). Po mnogim tehničkim i ekonomskim pokazateljima superioran je u odnosu na druge vrste transporta: pomorski transport na velike udaljenosti je jeftiniji; morska plovila, posebno tankeri, odlikuju se najvećim pojedinačnim kapacitetom nosivosti, a morski putevi imaju praktički neograničen protok; Specifični energetski intenzitet transporta je nizak. Istovremeno, ovisnost pomorskog prometa o prirodnim uvjetima (posebno u uvjetima smrznute morske vode), potreba za stvaranjem složenih i skupih lučkih objekata na morskim obalama, udaljenost od morskih obala glavnih ekonomskih regija i centara zemlje, relativno slabi ekonomski i spoljnotrgovinski odnosi sa zemljama koje se nalaze van Evrope ograničavaju njen opseg primene u Rusiji.
Danas, pomorski transport u svijetu doživljava sretan period rasta. Flota za krstarenje raste, dizajn putničkih brodova se poboljšava, njihova udobnost se povećava, a razvijaju se nove pomorske i okeanske rute. Putovanje brodom je najpopularnije u SAD-u, Velikoj Britaniji i Njemačkoj. Potražnja za krstarenjem bilježi se u Francuskoj, Italiji, Švicarskoj i drugim zemljama.
Postoji nekoliko desetina specijalizovanih kompanija za krstarenje širom sveta, koje rade od 1-2 do 15-20 putničkih brodova. Većina kruzera je ujedinjena u profesionalno međunarodno udruženje - Cruise Line International Association (CLIA). Ona koordinira poslovanje krstarenja na međunarodnom nivou. Posljednjih godina promijenila se slika krstarenja kao turističkog proizvoda. Brod se pretvorio u plutajući hotel u kojem vlada atmosfera zabave i slavlja. Zahvaljujući intenzivnim reklamnim kampanjama, povećana je atraktivnost krstarenja među svim segmentima stanovništva. Cijene ruskih putovanja vodom su tri do pet puta niže od svjetskih, zahvaljujući nižim vozarinama za brodove i jeftinijoj usluzi. Iz tog razloga konkurencija na domaćem tržištu krstarenja postoji samo između “naših” turističkih agencija, a gotovo da i nema kod stranih.
Sada razgovarajmo o riječnom transportu i riječnim krstarenjima. Saobraćaj unutrašnjim vodama (poznat i kao rečni transport) jedan je od najstarijih vidova transporta. Rusija ima veliku i razgranatu mrežu rijeka i jezera. Međutim, on igra značajnu ulogu ili u onim regijama u kojima se pravci glavnih transportnih i ekonomskih veza i riječnih ruta poklapaju (sliv rijeke Volga-Kama u evropskom dijelu Rusije), ili u slabo razvijenim regijama u kojima je gotovo potpuno odsustvo. alternativnih vidova transporta (sjever i sjeveroistok zemlje).
Unutarnji riječni promet nalazi se uglavnom u tokovima velikih rijeka, čiji je glavni zahtjev plovnost [Osipova O.Ya., 2006, str.
Danas riječni saobraćaj doživljava sretan period. Flota krstarenja je porasla, sve više i više novih ruta se razvija.
Što se tiče rečnog saobraćaja, za razliku od pomorskog, rečni transport je manje podložan vremenskim uticajima, informativniji, jer ima pogled na obalu, a postoji i odlična mogućnost korišćenja zelenih parkinga.
U riječnom transportu postoje 2 oblika organizacije flote: linearni i plovni. Linearni oblik - redovni prevoz putnika na određenim područjima. Krstarenje je oblik u kojem flota nije raspoređena na određena područja, nema stalna mjesta polaska i odredišta. To se po pravilu dešava na malim rijekama ili gdje brodovi uspiju napraviti jedno putovanje tokom plovidbe.
Riječna krstarenja su nedavno stekla ogromnu popularnost.
Razlikuju se po dužini, trajanju ruta i temama. Tipično, krstarenja se nude od 7 do 15 dana. Postoje edukativna, sportska, gastronomska krstarenja itd. Potražnja za riječnim krstarenjima raste svake godine. Posebno su zanimljiva kratkoročna krstarenja do pet dana. To je zbog činjenice da većina turista radije koristi vikende tokom svog putovanja kako ne bi propustili radne dane. Za to vrijeme turisti uspijevaju posjetiti mnoga mjesta, a da nikada ne mijenjaju hotel. Riječna krstarenja posebno su atraktivna za osobe srednje i starije životne dobi: za razliku od putovanja morem, kopno je vidljivo cijelo vrijeme i nema morske bolesti. [Biržakov M.B., 2003, str. 115]
I tako se može izvući zaključak da krstarenja imaju svoje prednosti i mane. Na primjer, visok nivo udobnosti i mogućnost kombiniranja različitih vrsta turizma nesumnjivo su „veliki plus“, ali „minus“ je ovdje: visoka cijena krstarenja, mala brzina kretanja i neki ljudi doživljavaju „morsku bolest“. ”.
Glavni potrošači na tržištu krstarenja morem i rijekom su ljudi s visokim primanjima, stariji od 40 godina i najčešće putuju sa svojom obitelji.
Za razliku od morskih krstarenja, riječna krstarenja su manje podložna vremenskim utjecajima, informativnija, jer imaju pogled na obalu, a postoji i odlična mogućnost korištenja zelenih parkinga.
Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod
Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.
Slični dokumenti
Glavne vrste turizma. Industrija krstarenja je brzo rastući sektor turističke industrije. Klasifikacija brodova za krstarenje. Krstarenja unutrašnjim plovnim putevima (rijeke, jezera, kanali). Karakteristike riječnih šetnji. Obim turističkog prometa.
sažetak, dodan 13.09.2014
Pravna pitanja regulisanja prevoza turista pomorskim i unutrašnjim plovnim saobraćajem. Prednosti, nedostaci i motivacija turista na putovanju vodom. Poslovanje krstarenja na globalnom turističkom tržištu. Ugovorna dokumentacija za krstarenje motornim brodom, jedrenje.
kurs, dodan 20.12.2010
Morski putevi. Savremena sredstva pomorskog prevoza putnika. Linearni transport. Cruise tourism. Trajektne linije i prelazi preko tjesnaca. Brodovi za krstarenje. Krstarenja starinskim i tradicionalnim jedrenjacima. Krstarenje jahti turizam.
sažetak, dodan 06.03.2008
Suština morskih krstarenja i putovanja uz sveobuhvatne usluge na brodu. Ruska turistička marinska flota; turistički, zabavni, linijski i specijalni letovi. Usluge na krstarenju, odgovornosti stranaka pri organizaciji krstarenja morem.
sažetak, dodan 18.07.2010
Analiza tržišta kruzerskog turizma. Istorija pomorskih putovanja u Ruskoj Federaciji. Specifičnosti njihove organizacije i implementacije, problemi i perspektive razvoja. Stanje pomorskog saobraćaja u zemlji. Osiguranje krstarenja. Razvoj ture, reklamne mjere za njenu promociju.
teze, dodato 21.01.2016
Teorijske osnove za formiranje industrije kruzerskog turizma. Vrste krstarenja, karakteristike i izbor brodova. Analiza stanja ove sfere u regionu Bajkala. Glavni problemi organizacije i izgledi za razvoj plovidbe na vodi u regiji Baikal.
kurs, dodato 20.04.2015
Putovanje rijekama i jezerima jedan je od najomiljenijih načina rekreacije u zemljama sa razvijenim sistemima unutrašnjih voda. Prednost krstarenja unutarnjim plovnim putevima u odnosu na krstarenja morem. Unutarnji vodni transport.
kurs, dodan 23.12.2008
Pojava i razvoj turizma. Formiranje i promocija tura. Usluge smještaja i ugostiteljstva u turizmu. Klasifikacija hotela, glavne usluge i njihova namjena. Drumski i željeznički transport. Putovanje morem, rijekom i zrakom.
kurs, dodan 21.01.2011
U kontekstu njegovog istorijskog razvoja, razotkriva se uloga domaćeg rečnog krstarenja u razvoju turizma u Rusiji.
Turizam riječnih krstarenja zauzima posebno mjesto među glavnim vrstama turizma. Odnosi se na glavni način rekreacije u zemljama sa razvijenim sistemima unutrašnjih voda. Rusija ima gustu riječnu mrežu, što omogućava organiziranje različitih programa krstarenja. Ova oblast turizma se smatra jednim od najprioritetnijih i visokoprofitabilnih sektora modernog turističkog poslovanja. U isto vrijeme, proizvod za krstarenje je nov za ruske potrošače i još nije dovoljno proučen da bi postao široko rasprostranjen. Istovremeno, ova vrsta turizma jedno je od najperspektivnijih i najdinamičnijih područja turističke privrede. Obim prodaje ovog turističkog proizvoda ima tendenciju rasta za 20-25% godišnje, posebno na rijeci Volgi. Ovi podaci objavljeni su na Sveruskoj konferenciji „Glavne mogućnosti, prioriteti i pravci razvoja infrastrukture krstarenja“1. Prema Svjetskoj turističkoj organizaciji, u nestabilnoj ekonomskoj situaciji, kruzerski turizam je jedina profitabilna oblast globalnog turističkog poslovanja2. Međutim, u Rusiji, najvećoj vodnoj sili sa kolosalnim prirodnim, kulturnim i istorijskim potencijalom, kruzerski turizam zauzima samo malo mjesto na turističkom tržištu zemlje. Razvoj ove oblasti koči niz problema, od kojih su glavni nedostatak efikasne regionalne investicione politike i aktivno pozicioniranje imidža Rusije kao vodene sile. Rješavanje postojećih problema trebalo bi postati jedan od prioriteta politike regija u zemlji koje imaju ogroman potencijal za razvoj kruzerskog turizma. Prema vladinim zvaničnicima, krstarenje je potrebno razvijati u svim konstitutivnim entitetima Ruske Federacije3.
Turizam na kružnim putovanjima je posebna vrsta turizma, jer je prilično radno intenzivan, kapitalno intenzivan pravac koji objedinjuje nekoliko vrsta turizma, kao što su rekreativni, sportski, zdravstveni i edukativni.
Razmatrajući pojam „krstarenje“, primjećuje se da postoji prilično velik broj definicija ovog pojma. Dakle, A.V. Babkin krstarenje shvata kao putovanje vodenim prevozom, uključujući izlete na obalu, razgledanje lučkih gradova, kao i raznovrsnu zabavu na morskim i rečnim brodovima4. A.S. Kuskov definira krstarenje kao obilazak morem ili rijekom, čija osnovna cijena uključuje sveobuhvatne usluge: putovanje na brodu, smještaj u kabini, ishranu, zabavu i, po pravilu, niz posebnih događaja na brodu5. Prema D.S. Ushakova, glavna karakteristika krstarenja kao vrste putovanja – kombinacija vozila, smještaja, hrane i slobodnog vremena na brodu – omogućava organizatorima da riješe glavni problem domaćeg turizma – nedostatak smještajnih kapaciteta koji nude usluge koje zadovoljavaju međunarodne standardi kvaliteta i nerazvijenost turističke infrastrukture 6.
Krstarenja unutrašnjim plovnim putevima (rijekama, jezerima, kanalima) obično se nazivaju riječna krstarenja7. Prema A.S. Krstarenje rijekom Kuškovom jedinstven je turistički proizvod, a to je vodena ruta, najčešće višednevna, riječnim brodom, gdje se turistu obezbjeđuje paket prevoza, smještaja i prehrane, zabave, kopnenih izleta i drugih turističkih usluga i usluge29. Krstarenja rijekom su vrlo informativna, jer... Ruta, po pravilu, uključuje parkiranje u gradovima i mjestima s raznim atrakcijama. Krstarenje omogućava turistu da putuje prilično velike udaljenosti, dok se kretanje odvija noću. Osim toga, u odnosu na putovanje morem, krstarenja koja se obavljaju unutarnjim plovnim putevima manje su podložna vremenskim utjecajima, imaju manje putnika i sporiji promet.
Riječna krstarenja također imaju sljedeće karakteristike:
Jedinstvena svojstva turističkog proizvoda, koja vam omogućavaju da se u kratkom vremenu upoznate sa prirodnim i istorijskim mjestima u Rusiji i, eventualno, stranim zemljama pri izvođenju krstarenja po shemi "rijeka-more-rijeka";
Mogućnost vođenja izleta sa različitim programima koji su usmjereni samo na rekreaciju, kombinirajući rekreaciju i sport, poslovna putovanja, seminare i sl.;
Pojednostavljeni vizni režim za kruzere prilikom posjete lučkim gradovima u stranim zemljama - direkcija za krstarenje daje turistima koji nisu dobili vizu dozvolu za iskrcaj i boravak na kopnu prema tzv. listama krstarenja;
Prilično visok nivo usluge8.
Općenito, turistička putovanja na vodi imaju niz prednosti: značajan obim jednokratnog opterećenja, najviši nivo udobnosti, mogućnost realizacije različitih vrsta i namjena turizma, mogućnost dobrog odmora, čitav niz života podrška. Nedostaci putovanja vodom su: mala brzina (relativni nedostatak), sindrom ograničenog prostora, ograničena pokretljivost, podložnost nekih ljudi morskoj bolesti, au nekim slučajevima i visoke tarife9.
Prevoz ljudi vodom seže u antičko doba. Od biblijskih vremena, čovjek je nastojao izgraditi plutajuću letjelicu kojom bi mogao putovati blizu i daleko. Treba napomenuti da je među modernim načinima transporta vodni transport jedan od najstarijih. Prije pojave željeznice, imala je odlučujuću ulogu u zadovoljavanju transportnih potreba zemlje10.
U Rusiji je putovanje ljudi riječnim rutama poznato još od vladavine Ivana Groznog. U Rusiji je svuda bilo razvijeno hodočašće na sveta mesta, do kojih se dolazilo, najčešće, samo rekama. U petnaestom veku, pravoslavni manastir, koji se nalazio na Soloveckim ostrvima, uživao je veliku slavu. Pored manastira, tu je bilo mnogo hrišćanskih isposnica. Obični ljudi putovali su čamcem duž rijeke do Soloveckih ostrva. Tokom plovidbe rijekom, hodočasnici su pravili odmorišta i jeli na obali jezera. Bogati Rusi u to vreme voleli su da putuju rečnim brodovima u obližnje gradove.
Prva dokumentovana putovanja vodom su Nikitinove ekspedicije u Perziju, Indiju i Afriku 1422. - 1472. u cilju traženja novih tržišta i istraživanja prekomorskih zemalja. Godine 1628. Habarov je stigao do Tajmira uz rijeku Lenu, a zatim prošetao rijekom Olekma do rijeke Ussuri, istražujući tako veći dio Sibira.
Jedan od prvih državnih dokumenata koji se odnose na riječnu plovidbu bio je Zakonik iz 1649. - skup zakona koje je Zemski sabor usvojio 1648-1649. U poglavlju IX „O putarini i o prevozu i o mostovima“ ovog zakonika je rečeno: „I po kojim rekama plove brodovi, i na tim rekama ne pravite nove bare i brane i mlinove, pa da na tim rekama nove bare i brane ne preuzimaju plovidbu... A ako neko napravi branu na takvoj rijeci, neka napravi i kapiju za prolaz te brane, da kroz te kapije mogu prolaziti brodovi.” A ako se takav potez ne povuče, „...poruši im mlinove i brane, da se tim mlinovima i branama ubuduće put ne bi blokirao, i ne bi bilo kašnjenja ili gubitka za slugu i sve ljudi, bez obzira ko su.” Tako je Zakonik iz 1649. godine bio prvi zakonodavni akt koji je uspostavio slobodu plovidbe na unutrašnjim plovnim putevima.11
Prije pojave parne flote, rijekama zemlje plovio je veliki broj različitih plovila, različitih veličina, namjene i dizajna. Većina brodova je bila originalna i kretala se uglavnom samosplavarenjem, uz pomoć vjetra, vesala, užeta za vuču i konjske vuče. Zajedničke karakteristike svih drvenih riječnih brodova do 18. stoljeća. došlo je do grube pripreme tjelesnih elemenata. Vanjska obloga je napravljena od debelih, neravnomjerno rezanih dasaka „sjekira“, a poprečne i uzdužne garniture su napravljene od cijelih trupaca ili „usjeka“ – odnosno trupaca po dužini podijeljenih na pola. Slično zanatstvo postojalo je sve dok se nisu razvile tehnike obrade drveta. Pojava u Rusiji "pilana" i dasaka koje su proizvodili omogućila je izgradnju novog tipa broda.
Pravi razvoj riječnog turizma započeo je već u osamnaestom vijeku razvojem riječnog saobraćaja, koji je povezan s transformacijama Petra I. Pod utjecajem carskih ukaza počeli su se pojavljivati strani tipovi plovila. Međutim, u početku je riječna brodogradnja bila rezultat kreativnosti ruskih zanatlija. Najzanimljiviji brodovi u stara vremena bili su raskivi i beljani sa postavljenim jedrima i ukrašeni slikama i rezbarijama. Nestali su krajem 70-ih godina 19. vijeka. Godine 1714-1715 Petar I je izdao niz dekreta o zabrani gradnje nespretnih brodova „starog stila“ i njihovoj upotrebi za dostavu robe u Sankt Peterburg preko sistema Višnjevolock, predlažući izgradnju brodova „novog stila“. Među potonjima su bili brodovi stranih tipova, izdržljiviji, aerodinamičnog oblika, izrađeni od piljenih dasaka s metalnim pričvršćivačima.
Za vrijeme vladavine Petra I počela su da se stvaraju prva "vodena" odmarališta, kao što su Marcijalne vode. U 18. veku, krstarenje je postalo važan deo društvenog života. Plemići su putovali širom Evrope, Amerike i Istoka, istražujući druge zemlje i šireći svoje vidike. Dakle, Petar I nije samo razvio brodogradnju, pomorske ekspedicije i trgovinu, već je i naučio ljude da putuju u medicinske, obrazovne i zabavne svrhe. Postao je osnivač i popularizator modernog kruzerskog turizma12. Car Petar Veliki se smatra jednim od prvih zaljubljenika u riječni turizam. Nemirni autokrata volio je putovati u različite ruske gradove sa svojim brojnim slugama. Pod Petrom I, nastavljena je i izgradnja brodskog kanala Volga-Don između donske pritoke rijeke. Ilovlya i rijeka koja se ulijeva u Volgu. Kamyshinka, započeta u drugoj polovini 16. veka. od strane Turaka. Prokopan je dio spojnog kanala i izgrađeno nekoliko prevodnica, ali su zbog izbijanja rata sa Švedskom građevinski radovi obustavljeni 1701. godine. Da bi se Volga povezala sa Donom, pokušali su da se izgradi kanal između Ivanovskog jezera, odakle izvire Don, i reke. Shatyu, pritoka rijeke. Upa, koja se uliva u Oku. Do 1707. godine izgrađeno je više od 20 kamenih brava, ali zbog prelaska Azova na Turke (prema uslovima mirovnog ugovora) radovi su obustavljeni i 1711. godine. Dakle, prvi pokušaji izvođenja radova na plovnim putevima u interesu plovidbe nisu unijeli nikakve promjene u uslove plovidbe brodova. Rijeke su se koristile za plovidbu u svom prirodnom stanju, a plovidba na njima nije uvijek bila sigurna.13
19. stoljeće je bila faza naglog razvoja brodarske industrije. Godine 1813. pojavila su se konjska zaprežna vozila (konja). Prvi ruski parobrod sagradio je na Nevi 1815. godine vlasnik mehaničke livnice u Sankt Peterburgu Karl Berd.14 Organizovao je parobrodsku kompaniju čiji je cilj bio uspostavljanje plovidbe rekama Volhov, Mologa i Volga. Postavljen je početak trgovačkog brodarstva. Godine 1823. na Volgi je stvoreno DD „Parno brodarsko društvo na Volgi, Kami i Kaspijskom moru”, a 1843. godine u Sankt Peterburgu je osnovano parobrodsko društvo „Uz Volgu”. Godine 1853. organizovano je posebno društvo „Avion“. Njegovim zalaganjem u Belgiji izgrađeno je nekoliko putničkih parobroda kapaciteta 50 nazivne snage, dužine 47 m, sa brojnim zgradama i prostorima: “Ondine”, “Experienced”, “Rezvyy”, “Kazan” i drugi. Okupljeni su u Tveru, gde su organizovane radionice15.
I tako su u 19. veku počeli da se koriste parobrodi na unutrašnjim plovnim putevima, a prvi rečni motorni brod i prvi motorni brod na svetu izgrađen je 1903. godine u Rusiji. Unatoč tome, otprilike do sredine 19. stoljeća u Rusiji, kruzerski turizam je uglavnom težio čisto utilitarnim ciljevima. U konačnici, to nije bio turizam kao takav, već ekspedicije u trgovačke, istraživačke i naučne svrhe. Turizam, zasnovan na političkim, ekonomskim i društvenim karakteristikama carske Rusije, nije mogao biti masovna zabava. Samo nekolicina odabranih je mogla putovati.
Kao rezultat brzog tempa razvoja brodarske industrije, do 1907. Rusija je imala najveću riječnu flotu na svijetu, od koje se većina nalazila u slivu rijeke Volge16. Na rijeci Volgi krajem 19. - početkom 20. stoljeća. Osnovano je na desetine akcionarskih društava za brodogradnju i rad parobroda, a kasnije i motornih brodova. Do 1913. godine izgrađeno je 11 motornih brodova, što je omogućilo otvaranje putničke linije Nižnji Novgorod – Astrakhan.
Predrevolucionarni ruski turizam razlikovao se od svojih europskih ili američkih kolega uglavnom po svojim vjerskim specifičnostima. Ne samo da su prilično imućni ljudi putovali u inostranstvo i po zemlji s ciljem da „vide svijet, pokažu se“, već i hodočasnici da se poklone svetim mjestima. Imovinske kvalifikacije nisu igrale posebnu ulogu u takvim putovanjima: i veliki knezovi i bogati trgovci, kao i sasvim obični seljani, plovili su parobrodima do Svetog groba u Jerusalimu. Na primjer, 1914. godine, 35-40 hiljada ljudi godišnje je posjećivalo Obećanu zemlju, uglavnom seljaka. To je primetio i pesnik Andrej Beli, koji je o Uskršnjim praznicima 1911. godine u Jerusalimu napisao: „Pola Jerusalima govori ruski... sada ovde ima 6.000 seljaka-hodočasnika. Zanimljivo je da su skoro stotinu godina kasnije takva putovanja (iako najčešće u sklopu krstarenja) počela biti jednako tražena u Rusiji. Prvi svjetski rat, a kasnije i revolucija 1917. prekinuli su ovu tradiciju. Ali čim je zemlja počela da oživljava nakon katastrofalne devastacije, počeo je razvoj turizma na državnom nivou.
U drugoj polovini 30-ih godina. prošlog vijeka, riječno putovanje postalo je jedan od oblika ohrabrenja i rekreacije za lidere proizvodnje i predstavnike političke i kulturne elite. Rat je spriječio transformaciju riječnih krstarenja u masovni oblik rekreacije, i to tek od druge polovine 50-ih godina. XX vijeka postali su dostupni širokom spektru stanovništva.
Godine 1959. Centralno vijeće za turizam i ekskurzije Svesaveznog centralnog savjeta sindikata organiziralo je prvu riječnu rutu. Tokom ovogodišnje plovidbe 10 brodova prevezlo je 12 hiljada putnika. U sovjetsko vrijeme, brodarstvo Volge zauzimalo je drugo mjesto u svijetu po kapacitetu plovila i obimu riječnog transporta, drugo nakon dubokomorskog plovnog puta duž rijeke St. Lawrence u Sjevernoj Americi i na prvom mjestu u svijetu u u smislu broja plovila sa mehaničkim motorima. Također u to vrijeme rijeke i akumulacije su se aktivno koristile za organizovanje brodskih izleta17.
U 60-80-im godinama. XX vijek krstarenja rijekom u Rusiji bila su izuzetno moderna.
70-ih godina U SSSR-u su se pojavili udobni motorni brodovi s četiri palube njemačke, čehoslovačke i austrijske konstrukcije, koji i danas uspješno rade.
Početkom 70-ih. Brodovi su išli u Rostov, Moskvu, Perm, Nižnji Novgorod i Sankt Peterburg. Najpopularnije krstarenje u SSSR-u bilo je na Volgi: Moskva - Astrahan - Moskva ili Lenjingrad - Astrahan - Lenjingrad u trajanju od 20 do 24 dana. I pored velikog broja brodova koji saobraćaju na ovim rutama, potražnja za ovakvim turama višestruko je premašila ponudu, a vaučere za riječne ture mogao je dobiti samo elitni dio društva, a rezervacije su vršene gotovo godinu dana unaprijed. Putnička flota prešla je sa dvo- i tropalubnih motornih brodova na narudžbe u inostranstvu za luksuzne putničke motorne brodove - četveropalubne. Za to vrijeme ovi brodovi su zaista bili najudobniji. Tek su modernizirani motorni brodovi s tri palube ostavili iza sebe nekada nazvane “lijepe” brodove s četiri palube.
Situacija se počela mijenjati kasnih 80-ih: sa prestankom državnog monopola u turizmu, velike i male kompanije počele su samostalno koristiti putničku flotu. Riječna krstarenja bila su najkvalitetnija vrsta odmora u Rusiji, čak i ako se u obzir uzmu svi problemi usluge tog vremena. Ukupno je do 1988. u SSSR-u organizovano 8,3 hiljade putovanja motornim brodovima za turiste. Oko 40 lokalnih turističkih i izletničkih zajednica iznajmilo je čamce i organiziralo izlete za građane u svojim krajevima. Volgograd, Saratov, Samara, Uljanovsk, Kazanj, Nižnji Novgorod, Moskva bili su glavni izletnički centri za putujuće turiste18.
Devedesetih godina dvadesetog stoljeća formiralo se civilizirano tržište turističkih usluga na kojem su vodeće mjesto zauzimale velike kompanije usmjerene na ozbiljan dugoročan rad. Osim toga, blagostanje građana se donekle poboljšalo, pojavila se stabilnost, a istovremeno se pojavila želja za aktivnom i zanimljivom rekreacijom. Rusija je 1997. dostigla “vrhunac” riječnih krstarenja, kada je većina unajmljenih brodova bila u potpunosti napunjena, a u nekim slučajevima potražnja je premašila ponudu.
U posljednjoj deceniji tržište krstarenja karakteriziraju četiri faktora: specijalizacija ponude, plovidba na malim udobnim brodovima, usklađivanje veličine broda s spektrom usluga i automatizacija. Prva tri faktora razvila su se već 80-ih godina 20. stoljeća u vidu ekspedicijskih krstarenja, plovidbe na luksuznim jahtama i ogromnim brodovima sa više od tri hiljade sjedišta. Međutim, u narednim godinama ovi faktori su izblijedjeli u pozadinu, a automatizacija je zauzela prvo mjesto. U poslovanju krstarenja postoji potreba za kreiranjem jednostavnog upravljanja informacionim sistemom19.
Zbog svog geografskog položaja, Rusija ima jedinstvenu široku mrežu plovnih rijeka, kanala i jezerskih sistema, koji se aktivno koriste u turizmu krstarenja. Glavne rijeke teku duž meridijana, povezujući sjeverne i južne regije plovnim putevima. Zemlja ima najdužu obalu na svijetu - 37.653 km, koja je bogata kulturnim spomenicima i prirodnim atrakcijama, uključujući i one uvrštene na UNESCO-ov popis svjetske baštine20. Dužina eksploatisanih unutrašnjih plovnih puteva je oko 100 hiljada km, od čega je više od 16 veštački napravljenih kanala i rezervoara.
Vodeni sistem Rusije uključuje rijeke - evropski dio Rusije: Volga, Kama, Oka, Don; azijski deo - Ob, Jenisej, Svir, Lena, Irtiš, Amur, itd., kao i jezera - Bajkal, Ladoga, Onega, Ilmen, Čudskoje itd. Turističko i rekreativno korišćenje ruskih jezera nije tako intenzivno kao reke. Uglavnom ih lokalno stanovništvo koristi za kratkotrajne oblike rekreacije. Izuzetak su jezera Baikal, Seliger i Teletskoye.
Ruski plovni riječni putevi pripadaju različitim slivovima. Glavni među njima je sliv Volga-Kama, ekonomski najrazvijeniji dio zemlje. Ovo je jezgro Jedinstvenog dubokomorskog sistema evropskog dela Rusije. Ujedinjeni dubokomorski sistem takođe uključuje:
Belomorsko-Baltički kanal, koji je skratio put od Belog do Baltičkog mora za 4 puta;
Moskovski kanal, koji je glavnom gradu omogućio dubokovodni pristup Volgi i skratio plovni put do gradova sjeverozapadne Rusije za 1000 km;
Volgo-Donski kanal, koji je povezivao Volgu sa Crnim i Azovskim morem;
Volgo-Baltički kanal je dubokovodni put od Bijelog i Baltičkog mora do sliva Volge21.
Prevoz putnika duž ruskih rijeka obavlja 20 brodarskih kompanija podređenih Ministarstvu riječne flote Rusije, od kojih su najveće Volga, Moskva i Sjeverozapadna. Osim toga, prijevoz turista obavljaju brodarske kompanije ministarstava riječne flote susjednih država (Ukrajina, Moldavija, Kazahstan), sa kojima rade ruski turoperatori.
Trenutno se turistički prevoz obavlja brodovima akcionarskih društava i brodarskih kompanija: u centralnim slivovima - Moskovsko rečno brodarstvo, Capital Shipping Company, Volga-Flot-Tour, Kama Shipping Company, Doninturflot, Belo more-Onega Shipping Company , St. Petersburg Putnička luka, u istočnim basenima - Jenisej, Lena i Amur brodske kompanije22.
U Rusiji se po pravilu koriste riječni brodovi izgrađeni 1980-ih. Među najudobnijim brodovima vrijedi istaknuti brodove za krstarenje koji obavljaju međugradski prijevoz, projekte 301 i 302. Brodovi ovih projekata imaju tri ili četiri palube i opremljeni su udobnim kabinama dizajniranim za jednokrevetnu, dvokrevetnu, trokrevetnu i četverokrevetnu smještaj. . Takva plovila plove na turističkim rutama duž Volge, Kame, Dona, kao i duž rijeka i jezera Volga-Baltičke rute. Na riječnim krstarenjima u Rusiji koriste se i motorni brodovi projekata Q 040 (Ilya Repin, Maxim Gorky, itd.), Q 065 (Sergey Yesenin, itd.), 92-016 (Fedor Chaliapin, itd.). 305 ("Salavat Yulaev" itd.), 588 ("Mikhail Kutuzov" itd.)23.
Riječna krstarenja pokrivaju sljedeće glavne gradove i područja: Sankt Peterburg (ostrvo Valaam), Petrozavodsk (ostrvo Kiži), Gorici, Čerepovec; Moskva, Tver, Dubna, Kimri, Uglič, Miškin, Ribinsk, Jaroslavlj, Kostroma, Ples, Kinešma, Gorodec, Nižnji Novgorod, Makarjev, Kozmodemjansk, Čeboksari, Kazanj, Nižnjekamsk, Naberežni Čelni, Čajkovski, Perm; Uljanovsk, Dmitrovograd, Toljati, Samara, Sizran, Balakovo, Saratov, Kamišin, Volžski, Volgograd, Astrahan; Volgodonsk, Rostov na Donu, Yeisk24.
Među najpopularnijim ruskim rečnim rutama ističu se pravci severozapadnog regiona. Najveći brodovlasnik na sjeverozapadu je North-Western River Shipping Company. Najpopularnije rute su kratkoročna krstarenja (2-4 dana) od Sankt Peterburga do ostrva Ladoga Konevec, Valaam, kao i jezera Onega Kiži, gde su organizovane obrazovne i hodočasničke navigacije25.
Tradicionalno, duže rute duž Volge su veoma tražene. Najveća riječna flota po svom sastavu koncentrisana je na rijeci. Volga-Flot-Tour je praktično monopolski vlasnik flote najvećih putničkih brodova. Popularne rute su od Moskve do Kazana, Perma, Volgograda, Rostova na Donu. Putovanje rijekom obavlja se i u nizu drugih gradova - Samara, Saratov, Volgograd, Nižnji Novgorod, Vladivostok itd.
Na sibirskim rijekama Ob i Irtiš postoje 12-dnevne rute krstarenja od Omska do Hanti-Mansijska, Surguta i Saleharda. Na Jeniseju postoje rute za krstarenje u pravcu Krasnojarsk - Dudinka - ostrvo Dikson sa izlazom na Jenisejski zaliv. Na Bajkalskom jezeru su turističke agencije iz Irkutska i Ulan-Udea organizirale 7- i 12-dnevna krstarenja malim brodovima. Duž Amura se obavljaju sedmična i dvonedjeljna krstarenja na rutama od Blagovješčenska do Nikolajevska i nazad, kao i od Habarovska do Nikolajevska i nazad.
U azijskom dijelu Rusije tražena su krstarenja rijekom Lenom. Jedna od popularnih ruta je egzotična ruta “Do Arktičkog okeana” od Jakutska do Tiksija, Lenskih stubova i nazad na brodu “Mikhail Svetlov” (projekat Q-065).
Moskva oko svijeta ili „Riječni zlatni prsten“ jedina je svjetska riječna kružna turistička ruta motornih brodova, čija je dužina više od 1800 km. Brod nikada ne prolazi kroz isti dio dva puta.
Ruta Moskva – Sankt Peterburg može se nazvati jednom od najpoznatijih i najpopularnijih ruta motornih brodova duž rijeka i jezera Rusije26.
Dakle, vodni potencijal Rusije stvara bogate mogućnosti za razvoj riječnog krstarenja turizma, ali ga, nažalost, nije moguće u potpunosti iskoristiti - industrija se suočava s objektivnim poteškoćama.
Ministarstvo sporta i turizma Ruske Federacije27 identificiralo je glavne faktore koji ometaju razvoj kruzerskog turizma u Rusiji:
Nesavršenost regulatornog okvira koji reguliše turističku privredu;
Nedovoljna razvijenost turističke infrastrukture i njeno značajno moralno i fizičko trošenje;
Nedostatak efikasne regionalne investicione politike;
Nedovoljan asortiman modernih turističkih proizvoda i prepoznatljivih brendova;
Nedostatak aktivnog imidža pozicioniranja Rusije kao vodene sile;
Nedostatak kvalifikovanog stručnog osoblja.
Iskustva stranih zemalja pokazuju da uspjeh turističke privrede direktno zavisi od toga kako se ona percipira na državnom nivou i u kojoj mjeri uživa državnu podršku. Stoga bi otklanjanje navedenih problema trebalo vršiti na državnom nivou.
Nažalost, trenutna dinamika razvoja domaćeg kruzerskog turizma u Rusiji nije povoljna. Međutim, izgledi za njen razvoj su visoko ocijenjeni, što je razlog pozitivnih promjena u ovoj industriji. Trenutno mnoge turističke kompanije i udruženja ovom smjeru pripisuju jednu od glavnih uloga u razvoju domaćeg turizma. Tako većina kompanija za krstarenje posluje na tržištu krstarenja pod sloganom „Vrijeme je za odmor u Rusiji“. To su kompanije kao što su Infoflot, Volga-Flot-Tour itd.28. Danas u Rusiji postoji preko hiljadu i po opcija za krstarenje rijekama i jezerima u zemlji.
Ruski sindikat putničke industrije (RST) i predstavnici ruskog poslovanja krstarenja planiraju da formiraju Rusko udruženje za krstarenje sa ciljem njegovog razvoja u zemlji29. Vlada Sankt Peterburga, u cilju uspješnog razvoja kruzerskog turizma i privlačenja dodatnih turista u grad, razvija niz investicionih i inovativnih projekata za usklađivanje lučke infrastrukture sa jedinstvenim standardima za prihvat i servisiranje kruzera. Tako je u Sankt Peterburgu u maju 2009. godine otvorena najveća putnička luka u Evropi „Marine Facade”30. Međutim, Sankt Peterburg je samo izuzetak. Većina regija
Rusija, koja ima priliku da razvija kruzerski turizam, u fazi je uvođenja ovog pravca, kada je njena uloga u oblasti domaćeg turizma izuzetno mala. Prema riječima prvog zamjenika šefa frakcije Jedinstvene Rusije u Državnoj dumi Ruske Federacije, A. Čilingarova, kruzerski turizam treba razvijati svuda u Rusiji – baš kao što to rade u Sankt Peterburgu, te državi i konstitutivnim entitetima Federacija bi trebala pomoći31.
2.7.1. Istorija razvoja kruzerskog turizma
2.7.2. Klasifikacija morskih krstarenja
2.7.3. Geografija krstarenja turizma
Krstarenje je turističko putovanje na posebnom putničkom brodu. U početku se krstarenje podrazumijevalo kao putovanje morem istim brodom po zatvorenoj ruti sa zaustavljanjima u zanimljivim lukama, ponekad s kratkotrajnim radijalnim izletima u unutrašnjost. Kasnije su se i riječna putovanja počela klasificirati kao krstarenja.
2.7.1. Istorija razvoja kruzerskog turizma
Krstarenja su se pojavila 50-ih godina. XX vijek Ali odmor na morskim putovanjima bio je poznat još u antičkom svijetu. Istočni Mediteran, prepun brojnih otoka i pogodnih uvala za zaštitu nepouzdanih brodova, bio je idealno mjesto za rekreaciju na vodi. Doba velikih geografskih otkrića (XV-XVI stoljeće) učinila je plovidbu u daleke zemlje privlačnom. Bogati ljudi, u potrazi za avanturom i opuštanjem, iznajmljivali su kabine na brodovima koji idu na daleke ekspedicije, a ponekad i svoje brodove opremili za daleke zemlje. U 19. vijeku poboljšanje morskih plovila i povećana sigurnost plovidbe dovode do povećanja popularnosti putovanja morem. U to vrijeme, unatoč pojavi parobroda, "čaj" su često korišćeni za krstarenja. Ovi najbrži jedrenjaci prevozili su čaj i vunu između 100 i više dana Organizovano je takmičenje u brzinskim mašinama istog tipa.
Aktivan razvoj krstarenja odvija se od sredine 19. stoljeća. u eri razvoja turizma. Rekreacija na moru je počela u Engleskoj, 1835. godine, organizirana su redovna putovanja u Irsku. U to vrijeme pojavile su se specijalizirane kompanije za krstarenje. Thomas Cook odigrao je veliku ulogu u organizaciji prvih krstarenja: od Engleske do Amerike preko Atlantskog okeana, od Engleske do Crnog mora, preko Mediterana i putovanja oko svijeta. Kraj 19. vijeka obilježen brzim napretkom u oblasti pomorskog brodarstva, potaknut pojavom parobroda i potrebom za masovnim transportom migranata iz Evrope u Ameriku. Konkurencija tjera brodovlasnike da grade sve veće i brže brodove: Lusitania, Titanic, Olympic, Emperor, Vaterland, Queen Mary. Ovi divovski brodovi korišteni su za prevoz siromašnih ljudi u Ameriku na donjim palubama i istovremeno za krstarenje na gornjoj palubi bogatih ljudi. Kruzerski turizam krajem 19. i početkom 20. stoljeća. postale su moderan vid turizma koji se brzo razvija. Ali rute za krstarenje bile su skupe i stoga su privlačile samo bogate segmente stanovništva.
Tragični događaji s početka dvadesetog veka. dovela je do pada u razvoju krstarenja i brodogradnje: katastrofa Titanika kada se sudario sa santom leda, pogibija Luzitanije s turistima na brodu, na koju je pucala njemačka podmornica početkom Prvog svjetskog rata.
Pravi procvat kruzerskog turizma dogodio se 70-ih godina dvadesetog stoljeća. U to vrijeme se u Sjedinjenim Državama realizirala ideja o krstarenju, bogatom zabavom, relativno jeftinom i usmjerenom na srednju klasu. Počeli su se graditi isti tip brodova za krstarenje, što je pojednostavilo njihov rad. Unaprijeđena je tehnologija zemaljskog opsluživanja i stvoreni su lučki terminali visoke propusnosti.
Krstarenja su jedan od najbrže rastućih tržišnih sektora. Flota za krstarenje raste, dizajn putničkih brodova se poboljšava, udobnost im se povećava, a nove rute se razvijaju. Najveći brodovi za krstarenje mogu primiti do 3.000 turista. Ukupan obim kabina dostigao je 255 hiljada (povećanje od 10,1% u 2000. godini). Većina brodova je u vlasništvu velikih kruzera. Na primjer, kompanije Karneval Krstarenje Linija posjeduje 11 kruzera, Holland Amerika Lain (8 brodova za krstarenje), Windstars Krstarenja(3 broda za krstarenje). Moderni brodovi za krstarenje pružaju udoban smještaj, kvalitetnu hranu i organizirano slobodno vrijeme. Opremljeni su bazenima, sportskim terenima, golf terenom, restoranima, bioskopskim salama, muzičkim salonima, diskotekama, heliodrom i drugim prostorima i sadržajima za raznovrsnu i ugodnu rekreaciju. Veliki brodovi za krstarenje su skupi brodovi, prosječna cijena broda dostiže 90 miliona dolara. Najskuplji brod Kraljica Odiseja- 235 miliona dolara. Trenutno je najveći putnički brod Voyager of the Seas u vlasništvu kruzera Royal Caribbean. Dužina mu je 310 metara, deplasman 144 hiljade tona.
Trenutno, jedrilice ne gube svoju atraktivnost kao putnički brodovi za krstarenje. Na kratkim krstarenjima velike i male jahte koriste se za putovanje morem.
Turizam na kružnim putovanjima postao je jedan od najdinamičnijih sektora turističke industrije. U 2000. godini na krstarenja je krenulo 12 miliona turista, što je 12,6% više nego 1999. godine (poređenja radi, povećanje broja turista u svijetu iznosilo je 7,4%). Velika većina turista na kruzerima dolazi iz Sjeverne Amerike, uglavnom SAD - 61%. Udio Evrope je pao na 22%, dok svi ostali regioni čine samo 17%. Jedno od mladih i brzo rastućih tržišta kruzerskog turizma je Japan i druge azijsko-pacifičke zemlje.
