Kako rezervisati trajekt iz Španije za Francusku
Trenutno postoji samo 1 ruta između Španije i Francuske, kojom upravlja 1 trajektna kompanija - Corsica Ferries. Trajekti od Alcudia do Toulona polaze svake sedmice; vrijeme putovanja – 10 sati i 30 minuta.
Nastojali smo osigurati da ova stranica sadrži najtačnije i najnovije informacije, ali kako se učestalost i trajanje prijelaza mogu povremeno mijenjati, savjetujemo vam da se raspitate o trenutnim cijenama i redovima vožnje na liniji Alcudia do Toulon ruta između Španije i Francuske.
Španija Francuska trajektna karta
Kliknite za mapu
O Španiji:
Španija je država koja se nalazi na Iberijskom poluostrvu i graniči sa Sredozemnim morem na jugu i istoku.
Sjajno španjolsko vrijeme, geografski položaj, prekrasne obale i raznoliki pejzaži učinili su Španjolsku jednom od najpopularnijih destinacija za odmor na svijetu.
Njegov glavni grad je grad Madrid, koji ima krivudave ulice koje vode u centar grada; i omiljena turistička destinacija, Barselona je poznata po svojoj neverovatnoj Gaudi arhitekturi.
O Francuskoj:
U posljednjih 20 godina Francuska je bila najpopularnija svjetska turistička destinacija i jedna od geografski najraznovrsnijih zemalja u Evropi.
Francuska nije samo o Ajfelovom tornju ili Mona Lizi; Postoje prekrasna sela na selu, prekrasna polja lavande i vinogradi - sve je to samo vrh ledenog brega atrakcija u Francuskoj. Ovo je zemlja koja je uvijek spremna da svojim gostima ponudi nešto novo.
U julu 2009. godine izveli smo jedan takav eksperiment. Kupili smo kartu za hotel Caprici na Costa del Maresme, Santa Susanna. Naručio sam auto preko interneta, ali tamo nije išlo, pa sam morao da ga naručim u Barseloni. Na nedelju dana, jer Cijena najma za 4-5 dana i za sedmicu je ista. Kompanija Avis. Nešto oko 250 eura. Seat Leon, dizel. Troši izuzetno malo dizel goriva. Kupili smo navigator od kompanije koji tada nismo imali. Apsolutno neophodna stvar.
Ruta je razvijena na sljedeći način: noćenja - 3 noćenja u predgrađu Montpelliera, 1 - Carcassonne, 1 - Toulouse. Jeftini hoteli prve klase. Ćelije sa dvoetažnim ležajem i krevetićem koji se izvlači ispod kreveta. Tuš, toalet u sobi, kontinentalni doručak (tako-tako, kafa i lepinja). Ali - 45 eura za svakoga po noći. Nije moglo biti jeftinije.
voziti:
1. Santa Susanna - Barcelona (voz). Barca - granica - tvrđava Sals. Cesta sa naplatom brzine. Podnošljivo, oko 20 eura. U tvrđavi nam je vodič polaskan, jer... bez toga nisu smjeli ući u prostorije. Uzalud - jedva je mogla izgovoriti par fraza na njemačkom (shvatio sam), ostalo je bio odlomak na francuskom! Neverovatan muškatni oraščić u prodavnici blizu parkinga.
Zatim - u predgrađe Montpelliera. Polaskan nam je slobodan put, navigator nas je odveo do centra Montpeljea. Jedva smo stigli do 21.00, recepcionarka je odlazila kasnije.
2. Hotel - Uzes. Slobodan put. Navigator vodi kozjim stazama, međutim, uskim, ali glatkim. Uzes pokušava pronaći akvadukt Pont du Gard. Navigator vas vodi do litica, slijepih ulica i barijera. Potpuno bijesan i umoran. kada su odustali i otišli u Avignon, našli su skretanje na avedukt, ali više nisu imali snage. Avignon - hotel.
3. Hotel Nimes. Nîmes - Arles. Arles - Sainte-Marie sur la Mer (preko prirodnog rezervata Camargue). Povratak u hotel, navigator vodi do Carrefour supermarketa (Perekrestok). Sir, sir!
4. Hotel - Sete. Sete - Narbonne. Narbonne - Carcassonne. Hotel u blizini Carcassonnea. Noćna posjeta tvrđavi.
5. Hotel - Jutarnja posjeta tvrđavi - kroz planine Crne Gore i Castris - Albi. Albi - Toulouse (hotel).
6. Šetnja po Toulouseu - osmatračnica preko Carcassonnea - granica - Gerona. Cesta sa naplatom putarine. Prošetajte Gironom. Snaga je već na izmaku. Povratak u Santa Susannu.
7. Nagovorio porodicu da ode u šetnju kroz gradove u planinama. Besalu - Olot - Santa Pau. Supruga i sin više nisu željeli ništa osim mora! Hotel Caprici, večera.
8. Sin je ostao da pliva i da se odmara. Moja žena i ja smo se vratili u Barselonu i vratili auto. Prošetali smo još po gradu. Vratili smo se u hotel.
Ukupno 1250 km. Ceo put do Francuske koštao je oko 1.000 evra za troje (auto, hoteli, parking, karte za muzej, hrana, suveniri).
Bila je greška iznajmiti hotel na tri noći vraćanje svaki put je jako neugodno. Možete iznajmiti hotel u Nîmesu ili Avignonu. Prošetajte uveče... Inače, do Monpeljea nismo stigli - nije bilo vremena.
Ali tu je more uspomena i utisaka.
Ako ste zainteresovani, pogledajte
Osoba pretpostavlja - rad raspolaže. Ali ponekad uspete da pobegnete da se opustite i otputujete. Konačno je došao trenutak i naš izbor je pao na staru Evropu.
Prvo smo planirali da preko Frankfurta odletimo za Njemačku, uzmemo auto i posjetimo Francusku, Belgiju i Holandiju. Međutim, život je napravio svoja prilagođavanja. Srećom, njemačka ambasada je počela modificirati vizne procedure i odlučila je napustiti ideju putovanja po Evropi, počevši od Njemačke.
Analizirali smo situaciju, procijenili moguće rute i odabrali sljedeće. Počnite u Španiji, a zatim otputujte u Francusku. Na licu mjesta ćemo odlučiti da li ćemo ići dalje.
Priprema za put
Za početak smo se odlučili za dužinu putovanja. Malo je vjerovatno da će za jednu sedmicu biti moguće putovati automobilom rutom koju smo planirali i dobro se odmoriti uz more.
Stoga smo odabrali turneju na dvije sedmice.
Nismo kontaktirali rezervacije hotela u Španiji, jer... Turističke agencije nude veliki broj hotela za svačiji ukus. Odlučili smo da idemo na turneju u Španiju sa smeštajem i ishranom na dve nedelje, a iz Španije, kao odskočnu dasku, idemo dalje.
Zanimljiv i važan trenutak je rezervacija automobila.
Unatoč činjenici da neke turističke agencije koje posluju u španjolskom smjeru već nude rent-pakete uz vaučere, odlučili smo da cijene koje su ponudili uzmemo kao osnovne cijene i sami proučimo tržište usluga iznajmljivanja automobila.
Minimalne cijene automobila kompaktne klase (najmanji automobili po veličini, obično prosjek između Tavrije i VAZ-a 2108, samo "po veličini" naravno!), sa CDW osiguranjem, ali bez klima uređaja u turističkim agencijama, počele su od 10.000 pst ( pst - španska pezeta, kurs za dolar, 180-185 za američki dolar) tri dana.
Okrenuli smo se gigantima na globalnom tržištu rent-a-car. Nakon analize informacija od četrnaest kompanija, odabrali smo AVIS.
Web stranica kompanije ponudila je kupon za popust od 20% za online rezervacije. Nakon pregleda voznog parka u ponudi, odabrali smo automobil klase “C”. Ovu klasu predstavljali su automobili Opel Astra, u konfiguraciji sa troja i petoro vrata, sa klimom, ali bez ABS-a (sličan automobil sa ABS-om pripada klasi „D“, odnosno prestižniji, ali shodno tome i skuplji). Potrošeni benzin je 95.
Još jedan detalj: automobili sa automatskim menjačem su izuzetno retki. Na velikoj većini automobila naći ćete petostepeni manuelni mjenjač.
Prilikom rezervacije automobila, AVIS rezervacijski sistem je tražio da unesete pozivni broj države zakupca. Nakon eksperimentiranja s opcijama (RU, US, itd.), došli smo do ugodnog zaključka. Cijene za Ruse su niže nego za stanovnike većine drugih zemalja. Mada, ovo je prije izuzetak, a obično je situacija suprotna. Bio sam veoma zadovoljan što je sistem uključio u najam, pored cijene najma, CDW i TP osiguranje..
Sumirajući rezultate pretrage, možemo zaključiti da ima smisla sami iznajmiti automobil ako iznajmite automobil na tjedan dana ili više. U našem slučaju (iznajmljivanje na 12 dana), ako bismo odvezli auto na obalu, morali bismo platiti 40% više.
Mala preporuka: kada rezervišete automobil, pokušajte da navedete najtačnije vreme povratka. Moguće je i ranije vraćanje, ali je jeftinije naznačiti tačno vrijeme. Najbolja opcija je 2-2,5 sata prije polaska. Nije nam trebalo više od 15 minuta da vratimo auto.
Želio bih da dodam da ćete prilikom iznajmljivanja automobila na aerodromu (na primjer, u Barceloni, kao što smo to učinili mi), morati sami doći do mjesta za iznajmljivanje. U našem slučaju, ovu rutu smo putovali električnim vozom, koji se po našem shvatanju ne može nazvati „električnim vozom“. Udobna sedišta, klima održava temperaturu od 20 stepeni, iznad svakog izlaza je elektronski displej, kao tiker, koji pokazuje rutu, sledeću stanicu, tačno vreme, temperaturu.
Ako putujete u Barselonu sa sjevera (iz ljetovališta Costa Brava), tada će veći dio rute proći uz more. Prešli smo više od 70 kilometara i imali smo pozitivne emocije na ovu vrstu prevoza.
Inače, gore opisani električni vozovi integrisani su u sistem metroa Barselone, što ih čini još praktičnijim.
Malo o osiguranju i porezima...
Obično turisti koji putuju u inostranstvo moraju imati samo zdravstveno osiguranje. U našem slučaju, to je, kao i obično, bilo uključeno u cijenu aranžmana. Sa automobilom je situacija nešto drugačija.
Za iznajmljivanje automobila obično postoje dvije vrste osiguranja: obavezno i dodatno. Bez obaveznog osiguranja jednostavno nećete dobiti rent-a-car i ne možete ga odbiti. U zemljama Šengena takvo obavezno osiguranje je CDW. Svi ostali su obično dodatni.
Uslovne svrhe osiguranja:
CDW - zaštita od oštećenja iznajmljenog automobila;
TP - zaštita od krađe;
PAI - osiguranje vaše građanske odgovornosti, ponekad uključuje osiguranje od krađe vaših stvari iz iznajmljenog automobila.
U našem slučaju, CDW i TP su već bili uključeni u cijenu najma.
Također treba imati na umu da u zemljama EU postoji analogni porez na promet (PDV), u kontinentalnoj Španiji je ~16%. Porez koji vam je zadržan po izlasku iz Šengena možete dobiti nazad, ali navedeni porez se vraća SAMO za kupljenu robu. Nažalost, usluge (uključujući iznajmljivanje automobila) ne ispunjavaju uslove za ovaj povrat novca.
Putevi koje biramo...
Sljedeća faza je odabir rute. Prilikom pokušaja štampanja detaljne mape puta za Pariz, naišli smo na zanimljivu situaciju. Tri poznata map servera su nacrtala potpuno različite rute od Barselone do Pariza!
Tačnije, do Perpegnana (Francuska) svi putevi su se poklopili, a onda - neki u šumu, neki za ogrev. Ponuđene su nam tri rute do glavnog grada Francuske. Istočni - preko Leona, zapadni - preko Toulousea, centralni - kroz ko zna šta. Baš kao u bajci.
Nakon što smo razjasnili detalje, saznali smo da će naša bajka zvučati ovako. Ako idete udesno (preko Leona) izgubit ćete novac (cijela cesta ide "putevima s naplatom"), ako idete lijevo (preko Toulousea, manje je cesta s naplatom putarine, ali je udaljenost duža) izgubite vrijeme, ići ćete pravo -…. Pa, zavisi! Pogodi šta smo izabrali?
Centralni put nam je preporučio server eurocar.com. Da vidimo šta će od toga... Inače, putevi u Šengenu su označeni ovako. Slovo N označava panevropske slobodne staze. Slovo C je za nacionalne rute, i iako su u legendama mapa ponekad označene kao besplatne, u stvari, nemojte se iznenaditi ako se od vas zatraži da platite na takvoj ruti. Slovo A - komercijalne ceste s naplatom putarine, ali one najveće brzine. Slovo D označava da se radi o lokalnom putu.
Rezervacija hotela...
Nije bilo problema sa rezervacijom hotela u Parizu. Jedini problem je problem izbora. Glavni kriterijum pretrage za nas je bio dostupnost parkinga. Nismo uspjeli pronaći hotel sa besplatnim parkingom u samom Parizu. Gotovo svi hoteli su ili nudili vlastiti parking koji se plaća ili su prijavili da se u blizini nalazi parking koji se plaća. Cijene parkinga su se kretale od 50 do 120 franaka po danu.
Pregledavši fotografije soba iz dvadesetak hotela, odabrali smo jedan od njih, sa, kako nam se činilo, dobrom lokacijom i parkingom za 70 franaka po danu.
Rezervisali smo sobu na tri dana. Da biste izvršili rezervaciju, potrebna vam je obična Visa debitna kartica, jer je prilikom rezervacije naplaćeno 10% cijene sobe po noći. Kopija potvrde primljena je e-poštom sljedećeg dana.
Imajte na umu da su pri online rezervaciji minimalne cijene po noći (za dvokrevetnu sobu) u Parizu počele od 390 franaka.
Na povratku u Španiju planirali smo zaustavljanje u Toulouseu (oko 400 km od Barselone). Brzo smo pronašli odgovarajući hotel sa besplatnim parkingom i po cijeni skoro upola nižoj u Parizu.
Sobe i auto su rezervisani. Krenimo na put….
stigli smo...
Uspješno smo odletjeli za Barselonu, glasno aplaudirajući pilotima nakon uspješnog slijetanja. Nepuna dva sata kasnije već smo bili u hotelu, dopremljeni autobusom turističke agencije domaćina. Odmor je počeo!
Mala preporuka. Po našem mišljenju, zgodnije je uzeti automobil ne odmah po dolasku, već nakon prijave u hotel, kratkog odmora i aklimatizacije. Auto smo iznajmili dan kasnije, što nam nije žao, jer... u prva dva dana uspjeli smo shvatiti lokaciju hotela, parking i druge korisne nijanse. Osim toga, ako ne znate tačnu lokaciju hotela, ulaze u njega, moguća parking mjesta i, na kraju, put do naselja, onda mislim da će vam ova opcija biti optimalna.
Kad smo kod parkinga. Ni prije puta nisam bio previše lijen, nazvao sam hotel domaćina i postavio pitanje o parkingu. Gospođa sa recepcije je rekla da je cena za dan parkinga 2000 pezeta (oko 12$).
Sam parking izgleda ovako: Dat vam je ključ od parking kapije (obično kvadrat ograđen lančanom ogradom) kao sigurnost. Prilikom ulaska (izlaska) sami otvarate (zatvarate) kapiju.
Prvog dana posjete pronašli smo mjesta gdje možete bez problema parkirati svoj automobil. Više se nismo suočavali s pitanjem parkinga u naselju.
Više o parkingu označeno je linijama u boji. Žuta (narandžasta) linija na ivičnjaku zabranjuje parkiranje u ovoj zoni. Plava linija ili oznaka obično označava plaćeno parkiranje. Prilikom napuštanja automobila morate platiti parking sa automata koji se obično nalazi negdje u blizini.
Istina, jednom kada sam parkirao auto na području sa plavim linijama (oznakama), dugo sam tražio mašinu za plaćanje parkinga. Pa, otišao je i to je to! A tu je i oznaka sa crtežom ruke koja cijedi novac (tipična oznaka za plaćeno parkiranje)! Očajnički želeći da pronađe neuspeli mitraljez, pitao je domorodca gde da pronađe ovaj nesrećni mitraljez. Na moju srecu, momak je razumio malo engleski i objasnio mi da su oznake ostale od prosle godine, a masine su ili skinute ili odvezene na popravku. Ali ipak, bolje je razjasniti takve stvari, jer... naš vodič je autoritativno naveo da kazne u Španiji nisu male. Čak i po standardima Aboridžina!
I tako smo se odmorili i aklimatizovali, dan kasnije, u jutarnjim satima, stigli do najbliže električne stanice. Bez problema smo kupili karte (električni vozovi voze svakih pola sata) i sigurno stigli na terminal aerodroma. Zove se "Aerodrom".
Približavajući se aerodromu, više nismo očekivali da ćemo sresti španske kontrolore, ali se kao niotkuda pojavio čovjek u uniformi i dao znake tražeći od nas da pokažemo karte. Nakon što ih je provjerio, isto tako brzo je nestao. Inače, mnogi turisti (naizgled "divljaci") putuju sa svojim stvarima do aerodroma (i sa njega, respektivno) ovim električnim vlakom.
Izlazeći iz voza kroz poseban prolaz opremljen horizontalno pokretnim pokretnim stepenicama, prolazimo oko 200 metara iznad svih puteva i parkinga, i dolazimo pravo do terminala B aerodroma u Barseloni.
Trebalo je malo truda (i vremena) da se pronađe AVIS ured (kao i druge rent-a-car kompanije). Zgrada aerodroma je velika i ima tri glavna terminala: A,B,C. Kancelarije za iznajmljivanje automobila nalaze se na Terminalu B.
Uzimamo auto...
Odem do šaltera AVIS-a i predam odštampanu potvrdu. Ja sam sretan. Opsluživao me je viši menadžer, što je uticalo na brzinu popunjavanja papira i rješavanja ostalih formalnosti. Pored mene je stajao ugledni stariji bračni par iz Švajcarske i demokratski odeven sredovečni Poljak.
Ono na šta sam posebno obratio pažnju je činjenica da su svi koristili kupone i diskontne kartice. Istovremeno, Poljak je predstavio kupone i karticu za popust izrezanu iz neke publikacije, a bračni par je predočio broj programa popusta turističke kompanije koja im je poslala.
Zatim se dogodila zanimljiva epizoda. Očigledno je broj programa popusta koji su predstavili Švajcarci već istekao. O tome im je rekla menadžerica djevojke, koja im je ponudila da uzmu auto po redovnoj cijeni. Švajcarci su bili prilično ogorčeni (po njihovim standardima, naravno). Koliko sam shvatio, razlika u cenama je bila čak... 4000 pezeta, što je čak 20 dolara!
Švajcarac je ogorčen i traži da vidi generalnog direktora koji popunjava moja dokumenta na pola metra od njega. Menadžer mi kaže „izvini“ i okreće glavu prema Švajcarcu. Pet minuta svi stojimo i slušamo trijadu ovog “alpskog strijelca”. Nakon što je saslušao ovaj vatreni govor po švajcarskim standardima, generalni direktor mirnog lica gleda Švajcarca i ponavlja mu predlog koji mu je (Švajcarcu) već ranije rekla menadžerka. On kaže „izvini“ Švajcarcu i okreće se meni i nastavlja da radi sa mojim papirima. Prava smirenost toreadora!
v U to vrijeme, Švicarac je bio prekriven crvenim mrljama i više se nije mnogo razlikovao od ljutitog bika. Čak mi se činilo da su žrtve već neizbježne. Međutim, potomak “nasljednih proizvođača satova, sira i čokolade” povukao se prema najbližem telefonu, otrčavši da pozove turističku agenciju koja ga je poslala u Španiju.
Ostaje misterija da li je uspio platiti dvadeset dolara za međunarodni poziv u Švicarsku. Moja papirologija za auto je već bila završena i generalni direktor mi je dao kovertu sa ključevima od auta.
Odlazimo do parkinga i počinjemo tražiti auto. Dvaput sam prošao cijeli red. Pa nema Opel Astre i to je to!
Postoje i druge vrste, veličine i marke automobila, ali ovaj ne postoji! To je to!
Odem do parkinga i objasnim problem. On je još više iznenađen i zajedno idemo da tražimo auto. Približavamo se naznačenom parking mjestu, a zaposlenik samouvjereno pokazuje na parkirani automobil. Ovo je, kao, tvoj auto!
Moje iznenađenje nije imalo granica! Umesto kompaktne Opel Astre sa troja vrata, videli smo Renault Magane, pa čak i karavan! Za referencu, reći ću da je dužina potonjeg više od pola metra duža, plus sve užitke "karavana" (po analogiji, ako ste umjesto VAZ 2108 dobili "Volga karavan" ). Uz sve to, otkrivamo da Renault ima i dizel motor!
Opet odlazim kod radnika da tražim konsenzus. Pažljivo me saslušao, raširio ruke i iznenađeno primijetio da je novi auto “hladniji” od onog koji sam naručio za cijeli razred. Kao, trebao bi biti srećan, besplatan, moglo bi se reći, poklon kompanije! Pa šta ćeš im objasniti?!
Pomirivši se sa sudbinom, sjedamo na “gvozdenog konja” poslanog “odozgo” i krećemo!
Kako god! Nakon toga, kako se ispostavilo, ova zamjena je i dalje imala mnogo više prednosti nego nedostataka. Prvo, cijena benzina kreće se od 0,9 dolara po litru, dok je cijena dizel goriva (Gasoil) samo 0,6 dolara po litru! Drugo: dizel motor se pokazao prilično štedljivim, jer Prosječna potrošnja po kompjuteru je bila 5,7 litara na 100 km (ovo je i u gradu i na autoputu). Treće, nisam imao nikakvih problema sa radom dizel motora, u poređenju sa benzinskim motorom. Četvrto, automobili klase D su udobniji i prostraniji, a opremljeni su i ABS-om. Sumirajući sve ovo, možemo zaključiti da će zamjena klase automobila višom (na inicijativu iznajmljivača) najvjerovatnije biti zaista prijatan poklon!
Barselona-Pariz.
Naše putovanje za Pariz počelo je u osam i trideset ujutro. Dan ranije smo se u hotelu dogovorili da nam se obroci u danima odsustva iz hotela daju kao suvi obroki. Jedini problem je bio u tome što se obično “spakovani obrok”, “piknik”, kako ga zovu u hotelima, izdaje na dan, a najviše dva. U našem slučaju, planirali smo da budemo odsutni najmanje četiri dana. Međutim, problem je riješen i nakon što smo napunili veliku kutiju raznim proizvodima, krenuli smo.
Na benzinskoj pumpi smo kupili mapu puta za Španiju-Francusku (postoji i takva opcija karte). Toplo preporučujemo korištenje “svježih” mapa, iz tekuće godine ili najviše iz prošlosti, budući da se izgradnja cesta u Šengenu odvija prilično brzo.
Map server nam je također dao informacije o vremenu putovanja i prosječnoj brzini na odabranoj ruti koja je veća od 122 km/h. I bilo je lijepo osjetiti da se, ne ograničavajući se u želji da „pritisnemo gas“, obično krećemo bez prekoračenja ograničenja brzine.
Na autoputevima sa naplatom putarine postoje sljedeća ograničenja brzine: po suhom vremenu - do 130 km/h, za vrijeme padavina - do 110 km/h.
Ova ograničenja su nam obično bila dovoljna, što se ne može reći za lokalne vozače. Morao sam stalno da budem ubeđen da u šengenskoj Evropi „ne voze brzo, već lete nisko“. Istovremeno, "piloti" su uglavnom uključivali ne skupe automobile, već najprirodnije automobile srednjeg ranga, pa čak i male automobile. Prosječan portret "pilotskog" automobila sličan je portretu našeg VAZ-a 2108 (ili čak Tavrije), a ovo je samo u VELIČINI, naravno! Brzina “leta” je obično 160 – 200 km/h! Negdje smo, nakon dva sata putovanja, prošli špansko-francusku granicu. Ova struktura je struktura slična naplatnom mjestu za korištenje naplatnog puta, s tim da ovdje čak i barijere u potpunosti ne postoje. "Kontrola" važi samo pri ulasku u Francusku. Izvana je to izgledalo ovako. Usporivši na 50 km/h ispred kontrolnog punkta, približavamo se granici. Prolazimo pored jednog separea (kao naši mali kiosci) sa graničarima, i kad se spremamo da stanemo, primjećujemo prilično dlakavu ruku koja viri iz „kioska“ koja je počela da daje signale „ajde, prođi! ” pokretima.
Granicu smo prešli brzinom od oko 40 km/h. Informacija da postoji potpuni nedostatak kontrole između šengenskih zemalja nije tačna. Obično procedure kontrole na takvim granicama sprovode predstavnici zemlje sa višim životnim standardom (u našem slučaju to su bili Francuzi). U ovom slučaju, čini nam se da se uglavnom koristi „face control“. U našem prisustvu francuski graničari zaustavili su automobil sa arapskim vozačima i počeli provjeravati dokumente.
Ušavši na teritoriju Francuske, odmah smo počeli osjećati viši životni standard. Kvalitet puteva je poboljšan, a sami putevi, čini mi se, prošireni su za otprilike jednu traku u svakom smjeru (na cestama sa naplatom naplate saobraćaj je gotovo uvijek razdvojen).
Usluga u odmaralištima (analogno odmorištu) uopšte nije uporediva sa španskom Pošto u Španiji praktički nije bilo usluga u takvim zonama, u Francuskoj je obično postojao skup sledećih usluga: telefon, automati. sa hranom i pićem, toaletima, dobro opremljenim velikim izletištima, igralištima za djecu, benzinskim pumpama i mnogim drugim uslugama. Iako ovih zona ima puno i sve su različite.
Ove zone se nalaze duž autoputa, obično svakih 20-80 km.
Takođe bih želeo da primetim stil vožnje Evropljana. Velika većina njih striktno poštuje saobraćajna pravila (s izuzetkom ograničenja brzine). Vozači u vožnji obično zauzimaju krajnju desnu traku, ČAK I ako u blizini ima dva-tri prazna reda i praktično nema automobila na vidiku! Često sam posmatrao sliku gde deseci automobila hodaju krajnjom desnom trakom (sa razmakom od 100-300 metara), a više leve trake su POTPUNO prazne. Ali umorite se kada vozite šengenskim cestama red veličine manje nego ovdje.
Još jedna specifičnost u preticanju. Tačnije u oznaci potonjeg. Za razliku od nas, Evropljani uključuju LIJEVI žmigavac prije pokretanja manevra i isključuju isti lijevi pokazivač TEK nakon što potpuno završe manevar. Desni žmigavac se UOPŠTE NE koristi prilikom preticanja.
I pored nekoliko polusatnih zastoja, početkom osam uveče ušli smo u Pariz. I odmah smo osjetili neponovljivu atmosferu ovog grada.
Prvo, prije Pariza, svi vozači koji su krenuli u grad kao da su poludjeli i jurili prema gradu maksimalnom brzinom (prosječna brzina toka je oko 150 km/h), kao da pokušavaju napraviti rezervu vremena prije Pariške „saobraćajne gužve“.
Drugo, Pariz nas je dočekao prilično intenzivnim saobraćajem, ali nesmetano, prelazeći iz saobraćajne gužve u gužvu, ipak smo stigli do hotela za pola sata. Stoga vam preporučujemo da uzmete u obzir da se u velikim automobilskim metropolitanskim područjima posebno velike gužve mogu naići u jutarnjim satima na putu do grada (svi idu na posao) iu večernjim satima u suprotnom smjeru. Večernji saobraćaj se „normalizuje“ obično nakon 20:00 po lokalnom vremenu.
Još jedan važan detalj. Trebat će vam mapa Pariza s uputama za vožnju u gradu, jer su mnoge ulice jednosmjerne, a do nekih se može doći samo obilaskom cijelog bloka.
Malo o parkingu i hotelu...
Smještaj u pariskom hotelu ostavio je na nas tako nezaboravan utisak da bih o tome posebno govorio.
Za početak, potrebno je reći o samim pariškim hotelima. Za sebe smo ih podijelili na “profesionalne” i “rekonstruirane”. Uključili smo hotele koji su prvobitno planirani i izgrađeni kao hoteli. U drugu grupu smo uvrstili takozvane „rekonstruisane kuće“. Činjenica je da je Pariz, koji je postao jedna od turističkih prijestolnica Evrope, počeo privlačiti sve više posjetitelja, što je dovelo do nedostatka standardnih hotela (prema našoj klasifikaciji - „profesionalni“). Vlasnici kuća su to počeli da iskorištavaju. Uostalom, isplativost hotela u centru Pariza mnogo je veća od izdavanja stanova. I tako je počelo. U Parizu postoji ogroman broj takvih „rekonstruisanih“ kuća.
Naš hotel se pokazao kao jedna od ovih „rekonstruisanih“ kuća, sa zvaničnom kategorijom 2-3. Moramo odati priznanje momcima koji su slikali ovaj hotel za katalog. Da biste snimili fotografiju iz „prometne“ pariške ulice (uvijek „zakrčene“ pješacima, vozilima u pokretu i parkiranim automobilima) u „mirni kutak raja“ – morate to moći!
Prvo su pričvrstili auto. Ispostavilo se da je parking zaista pored hotela, čak bi se moglo reći vrlo blizu - to su bili susjedni ulazi. Međutim, razlikovali su se jedni od drugih samo po tome što su na ulazu u hotel bila vrata! Dimenzije ulaza i ulaza su, moglo bi se reći, identične (nažalost, ne u korist parkinga).
Sam parking je bio ista „rekonstruisana“ kuća, ali na kojoj su uklonjeni svi zidovi na spratovima i napravljene oznake za parking mesta za automobile. Vrhunac preduzetništva vlasnika parkinga bilo je prisustvo ŠEST nivoa parkinga, tj. svih pet spratova i KROV služe za parking. Uz sve ovo, izgledalo je kao da je ova kuća sagrađena početkom stoljeća! Cijeli parking je opsluživao samo jedan arapski službenik, koji je znao dvije riječi iz cijelog engleskog jezika: novac i kasnije, tj. novac kasnije. Trebalo je deset minuta da ga uvjerimo da je NEOPHODNO odmah uzeti uplatu od nas za sve dane unaprijed, kako se kasnije ne bi vraćali na ovo pitanje. Istina, ovaj način plaćanja je imao još jednu veliku prednost, jer kada smo stigli na parking nismo morali čekati da nam zaposleni preda i od njega dobije ključeve našeg automobila.
Dobijamo mjesto na četvrtom spratu i počinjemo da se penjemo po strmim usponima, koje smo nazvali „argalin san“. Širina uspona, po mom mišljenju, bila je dizajnirana da bude maksimalna za Oku, a uklapanje u ove zavoje na Renault Meganeu nije bilo baš ugodno iskustvo.
Da je ovaj zadatak ipak zahtijevao određenu vještinu i sreću, svjedočili su svježi i ne baš svježi tragovi farbe na bokovima automobila koji su već prošli ovuda. Paleta boja pjesama bila je najraznovrsnija!
Našli smo svoje mjesto i parkirali auto, otkrili smo da i pored prisustva lampi, rasvjete „u principu“ nema. Morao sam da tražim izlaz "na dodir". Kasnije smo ipak otkrili vješto skriveni prekidač, pritiskom na koji možete upaliti svjetlo na podu na par minuta, ali iz kojeg razloga je postavljena na suprotni zid, 50 metara od ulaza, ostala je misterija za nas. Možda na ovaj način štede energiju?
Nakon što smo sredili smještaj automobila, krenuli smo prema hotelu. Posebno smo cijenili pogodnost kratke rute između parkinga i hotela kada nosimo naše stvari.
Djevojci na recepciji dajemo potvrdu o vašoj rezervaciji sobe. Unatoč činjenici da praktički nije govorila engleski, registracija je trajala ne više od pet minuta i mi smo, nakon što smo dobili ključ od sobe, otišli na naš kat. Sve je čisto i uredno. Jedino što mi je smetalo je niska visina plafona. I ova kuća je, očigledno, takođe bila iste godine kao i vek.
Otvarajući vrata sobe, smrzavamo se od iznenađenja. Nismo očekivali da ćemo vidjeti ovakvu sobu, čak ni u „najbolje zaboravljenoj od Allaha“ gostionici u Egiptu.
Veličina sobe jedva je mogla da primi bračni krevet, a sva četiri zida imala su potpuno različite boje i materijale za završnu obradu. Miris duvana bio je toliko jak da bi radionica fabrike duvana izgledala kao borova šuma. Dotrajalost namještaja je dostizala kritičnu tačku, tj. potpuno starinsko stanje i nije podložno bilo kakvoj restauraciji. Da već živimo u dvadeset prvom veku ukazivali su samo najnoviji model televizije i datumi na našim ručnim satovima. Riječi koje sam izgovorio u narednih pet minuta ne podliježu objavljivanju zbog cenzurnih razloga. Ali u kratkom saopštenju za javnost povodom ovog govora možemo reći da su se setile majke i druga bliska rodbina graditelja i vlasnika hotela, kao i sami graditelji i vlasnici ovog hotela, kao i organizacije koje su dodijelio ovom hotelu kategoriju od 2-3 zvjezdice (u različitim izvorima objavljene su različite informacije o “zvjezdicama” ovog hotela). Bez zaustavljanja ni na sekundu, brzo je sišao dolje do recepcije.
Očigledno je moj izgled elokventnije od bilo koje riječi pokazao djevojci menadžeru da će se nešto strašno dogoditi. Ali Francuska i dalje ostaje civilizovana zemlja i između nas počinje sledeći dijalog. Devojka ljubazno pita može li mi nešto pomoći, a eto, ispostavilo se da može! Ispostavilo se da turisti iz Rusije žele da dobiju sobu, a ne ostavu sa antikvitetima i TV-om. Očigledno ne shvatajući baš humor, devojka je počela da me ubeđuje da nemaju sobe sa ostavom! Predlažem da vam pokažem gdje je!
U ovo vrijeme u sali se pojavljuju dva ugledno odjevena gospodina i eto, jedan je vlasnik ovog hotela, a drugi direktor istog objekta! Neka čuda!
Naklonivši se, počinjemo da pojašnjavamo situaciju. Za razliku od djevojke, vlasnik hotela ima odličan engleski i stvari su išle brže. Nakon što je razjasnio problem uvaženog klijenta, direktor hotela je počeo da proverava sa menadžerom koja je soba ustupljena uvaženom klijentu.
Usput razgovaramo sa vlasnikom o poslu. Saznavši da smo iz Rusije, njegovom iznenađenju nije bilo granica. Ispostavilo se da smo mi, i ovo sa našim Englezima, zamijenjeni za Engleze. Iako je ova situacija bila moguća, jer nam pasoši nisu traženi, a za registraciju u hotelu bila nam je potrebna samo plastična kartica i potvrda rezervacije (podaci o pasošu su već bili u kompjuteru od trenutka rezervacije i depozit je povučen sa karticu).
Zatim objašnjavam da se fotografije sobe na internetu malo razlikuju od onih koje sam već vidio ovdje. Minut kasnije saznajem da je ova soba u rekonstrukciji i da me nisu mogli smjestiti u nju. Svi se izvinjavamo i odlazimo. A broj?!
Oni nude da uzmu najbolji raspoloživi broj, a sam direktor će vam pomoći da odaberete zamjenu.
Sa nekoliko ključeva idemo da pogledamo ostale sobe. Otvarajući prvu sobu, zadivljen sam, čista je soba, moderno renovirana i namještaj normalne veličine. Zadovoljan, uzmimo! Direktor je takođe predložio da je bolje uzeti sobu sa pogledom na dvorište, jer su sobe sa prozorima koji gledaju na ulicu veoma bučne zbog gustog saobraćaja na ulici. Još jednom se klanjamo i pozdravljamo. Istovremeno, Francuzi su otkrili da u Rusiji postoji internet, kreditne kartice i neki zahtjevi za kvalitetom usluge. I saznali smo da Francuzi baš i ne favorizuju stanovnike Britanskih ostrva i još čvršće smo se uverili da ako vam nešto ne odgovara, mirno idite i rešite nastali problem. I biće rezultata!
Šetnja po Parizu...
Nakon što smo se prijavili u hotel, počeli smo planirati naš program boravka. Na posebnom štandu u blizini recepcije u izobilju je predstavljena lista atrakcija i programa izleta. Već imajući neku predstavu o intenzitetu saobraćaja u Parizu, odlučili smo se za noćni izlet po gradu. Nadali smo se da će biti malo automobila i da ćemo moći bez problema proći kroz sva mjesta.
Izašavši iz hotela u jedan ujutro, otkrili smo da je promet zaista smanjen, ali se njegov intenzitet u centru nije mnogo razlikovao od dnevnog. Smanjenje broja automobila više je nego nadoknađeno povećanom brzinom.
Ako se odlučite za noćnu šetnju, onda se minimalni broj automobila na ulici javlja između 3.30 i 5.30 ujutro. Ali, uzimajući u obzir razliku između našeg vremena i Pariza, navedenu gore, putovanje je za nas bio veliki uspjeh.
Posebno treba spomenuti parking u Parizu. Parkiranje u centru, na ulici, pa čak i u blizini nekog turističkog mjesta, prilično je težak zadatak. Prvo, tamo obično skoro uvek nema mesta, a tamo gde ih ima, obično je zabranjeno parkiranje. Uznemiravaj, upoznaj se sa preciznim radom pariskih šlepera.
Najprihvatljivija opcija parkiranja u centru je parkiranje na posebnim podzemnim parkiralištima (parkingima), koja su dostupna na gotovo svim poznatim turističkim mjestima. Cijena takvog užitka je oko 15 franaka po satu. Takav podzemni parking je naznačen na velikoj većini objavljenih mapa Pariza.
Takođe bih posebno želeo da kažem o disciplini na putevima. U francuskoj provinciji saobraćajna pravila se, doduše, poštuju kao i druga, ali kako se približavamo Parizu (kako nam se činilo), moral i standardi ponašanja postaju sve labaviji. O stalnoj brzini je već bilo riječi gore. U velikim gradovima ovoj katastrofi se pridodaju brojni motociklisti (mopedisti, mokikisti i ostali mo....). Činjenica je da ovi drugi više vole da voze, zaobilazeći bilo kakve oznake, često opasno manevrišući između automobila, menjaju trake itd, itd.... Ako je i mopedist iz Afrike (ili iz arapske zemlje), onda to može dodati mogućnost premještanja raskrsnice na crveno svjetlo. Često sam se morao uvjeravati u takve etničke karakteristike ponašanja na cesti. Još jedna nijansa. Veliki broj mladih (od 15 do 18 godina) vozi mopede, što ih je povremeno prisiljavalo da dodatno naprežu pažnju prilikom kretanja.
Pozitivan aspekt učešća u saobraćaju, kako u Parizu tako i širom Francuske, jeste to što je, uprkos velikom broju automobila, psihički stres na putevima manji nego u Rusiji. Čak i ako izvršite neku radnju koja je neispravna u odnosu na druge učesnike u saobraćaju, onda vas najvjerovatnije neće grditi i neće vam bijesno trubiti, već će jednostavno pokušati da se drže dalje od vas.
Morao sam se lično susresti sa jednom od drugih karakteristika pokreta u Francuskoj. Dobra je praksa, kako u Španiji tako i u Francuskoj, zaustaviti se i pustiti pješake. Tokom našeg kratkog boravka u Evropi, potpuno smo se navikli i na ulogu “ljubaznih” vozača. Dolazimo u Pariz i primjećujemo da, uprkos činjenici da je ovo i Evropa, pješake ovdje vozači ne cijene toliko. Glavni grad, ipak, ima svoja pravila i zakone!
Ali, pošto smo se već zarazili „bolešću“ učtivosti, po inerciji nastavljamo pristojno puštati pješake. I tako, u jednoj od uskih jednosmjernih ulica, odvija se sljedeća scena. Pokret je napet. Automobili se prate u razmacima ne većim od dva metra. Kolona se protezala stotinama metara. Ne nazire se kraj. Dve Francuskinje samo treba da pređu ovu nesrećnu ulicu. Sudeći po njihovom izgledu, dugo se nisu mogli nositi s ovim zadatkom. I odjednom, naš auto staje i propušta ih! Francuskinje brzo prelaze cestu. Jedan od njih gleda naš auto i primjećuje. ...ŠPANSKI brojevi! Njena zahvalnost nije imala granice! Bili smo zagarantovani osmehom i monologom hvale „ljubaznih španskih” vozača. Rastajemo se uz obostrane osmehe. Istovremeno, Francuskinje vjerovatno misle da još uvijek ima „uljudnih vozača na svijetu, a i to su Španci“, a mi mislimo „pa čak i onih iz Rusije!“
Prilikom planiranja trajanja svog boravka u Parizu, predlažemo da pođete od činjenice da će vam za minimalnu prvu posjetu ovom gradu biti potrebna dva do tri puna dana (ako se vozite vlastitim automobilom). Za to vreme imaćete vremena da posetite većinu poznatih turističkih mesta u gradu i njegovim predgrađima. Onda je na vama.
Osim toga, prilikom planiranja putovanja automobilom, možemo vam preporučiti sljedeće opcije koje će vam uštedjeti novac:
hotelski smještaj u predgrađu Pariza (razlika u cijenama između Pariza i predgrađa može biti veoma značajna);
za punjenje automobila bolje je odabrati „mirna mjesta“, daleko od „prometnih“ ruta (na primjer, litar dizel goriva u rezidencijalnoj četvrti Pariza, u blizini područja La De Fence, košta 5,17 Fr u odnosu na 5,98 Fr u centru grada i u blizini ruta);
prilikom posjete turističkim atrakcijama koristite popuste (kartice, programe), informacije o kojima možete besplatno dobiti na recepciji u velikoj većini hotela:
kada parkirate automobil na ulici, imajte na umu da lokalni stanovnici mogu parkirati svoj automobil imajući na raspolaganju parking u dužini svog automobila plus 30-40 cm, dok u Francuskoj (a posebno u Parizu) to nije nešto izvanredno je malo udariti branik po automobilu ispred ili iza, ili oba automobila zajedno, ali zapamtite da ćete nakon toga ipak morati predati svoj automobil najmodavcu!;
maksimalno iskoristite Internet.
Hteo bih da vam ispričam još jednu smešnu epizodu. Jednog dana vraćali smo se pješice iz večernje šetnje rijekom Senom. Vrijeme je bilo lijepo, a hotel nije bio daleko, pa smo išli pješice. Uprkos činjenici da se radi o samom centru Pariza, ulice se malo razlikuju od centralnih, imaju minimum javne rasvjete, a ako ne izlozi prodavnica, restorana i kancelarija, onda možemo reći da praktično postoji nema osvetljenja.
Već prilazeći hotelu, odlučili smo da krenemo prečicom i prošetamo malom uličicom. Bio je to prostor između dva bloka, širok ne više od četiri metra. Kamena torba, bez vrata i prozora. Naravno, nema ni traga svjetlosti, samo se u daljini vidi okomita, prometnija ulica. Ukratko, ovo mjesto je "razbojnički san". Utiske je pojačao Arap kriminalnog izgleda kojeg je ranije vidio. Skrenuvši u uličicu i prošavši nekoliko metara, primjećujemo nekoliko sjenki koje se kreću prema nama. Ovo nisu bile najbolje sekunde putovanja. Brzo smo se zbližili sa vlasnicima senki i... Pošto smo ih već propustili, čuli smo naš maternji RUSKI GOVOR! Sjene (bilo je to bračni par sa djetetom) živahno su raspravljale o sastanku! Da naravno! Ko još šeta mračnim uličicama Pariza - samo naši! Čuvši naš zavičajni govor, razveselili su se i naši sunarodnici koje smo sreli. Očigledno su se i njihovi utisci veoma poklopili sa našim!
Pariz-Toulouse
Ostavši u Parizu tri dana, u devet sati ujutro četvrtog dana krenuli smo za Tuluz. Bez problema smo izašli iz Pariza i krenuli na jug. Imajući iskustvo sa puta za Pariz, put do Toulousea, nepunih 700 km, „proletio“ je bez zaustavljanja. Kvalitet staze je dobar, shodno tome i brzina.
Oko tri sata popodne ušli smo u Toulouse. Treba napomenuti da je Toulouse veliki evropski centar avio i svemirske industrije. Grad je prilično lijep i ima mnogo atrakcija. Stoga preporučujemo posjetu.
Brzo smo pronašli hotel. Za razliku od pariškog, pokazalo se da je nedavno izgrađen i opremljen najnovijom tehnologijom. Uz to besplatan parking, odlična cijena i dobra usluga. Sa zadovoljstvom smo se smjestili. Nakon razgovora sa domorocima, saznali smo da je u Toulouseu veoma teško, ako ne i nemoguće, “ne pronaći” hotel.
Igrom slučaja i vremenskih prilika, morao sam provesti nekoliko večeri gledajući TV. Ne mogu a da ne podijelim ono što sam vidio na francuskoj televiziji. Šta je briga Francuza?
Prvo, čini se da je ono što D’Artagnanove potomke najviše brine ilegalna imigracija. Tome su posvećeni čitavi blokovi vijesti, posebni programi i istraživački programi. Mnogo snimaka skrivenih kamera i prefarbanih lica.
Drugo, porast kriminala, posebno među ilegalnim imigrantima. Opet, puno dokumentarnih filmova i priča. Sjećam se jednog od njih, gdje je prikazano kako djeluju bande imigranata iz arapskih zemalja. Kamera je snimila kako na jednoj od raskrsnica, gdje su vozači prisiljeni da zaustave na semaforu, grupa Arapa (sa licima umotanim u krpe tipa turban) pritrčava automobilima. Otvaraju vrata parkiranih automobila i otimaju dragocjenosti iz unutrašnjosti (torbice, torbice, držače za posjetnice), a zatim bježe. Ako opljačkani vozači pokušaju da ih progone, onda, kako kaže predstavnik policije, mogu im u oči baciti posebnu mješavinu crvene paprike i drugog smeća, kako bi nakon toga progonitelj ostao, ne samo bez preostalih vrijednih stvari, ali i bez vizije. Rusija takođe nije zaboravljena na francuskoj televiziji. Za to kratko vrijeme provedeno uz televiziju uspio sam pogledati dva cijela dokumentarna filma o životu u Rusiji. Da! Takva "černuha" se više ne prikazuje čak ni ovdje! Poznavajući malo našu stvarnost, morao sam biti iznenađen onim što je prikazano Francuzima. Užasno! Inače, to ponekad objašnjava iznenađenje Francuza pri pogledu na naše turiste kao normalne, civilizovane ljude.
Toulouse-Katalonija i kazino…
Dobro smo se odmorili u hotelu i još jednom, nakon obilaska Toulousea, krenuli za Španiju. Napustivši gostoljubivi Toulouse, oko dva sata popodne, u šest sati uveče otvorili smo vrata naše sobe u odmaralištu. Putovanje u Francusku je završeno!
Da sumiramo, recimo da je na Renault brzinomjeru dodato više od 2.800 kilometara i imamo mnogo novih utisaka.
Završavajući priču o našem putovanju, želeo bih da se zadržim na zabavi. Automobil u odmaralištu pruža mnoge prednosti za razonodu i zabavu. Na raspolaganju su vam brojne diskoteke, noćni klubovi, zabavni parkovi, karting centri i još mnogo toga. Ali posebno nas je zanimao kazino.
Kako nam je rečeno, u Španiji postoje samo tri kazina. Jedan od njih se nalazi u letovalištu Kosta Brava, u gradu Ljoret de Mar. Ovo je kasino koji smo posjetili.
Imajući priliku da uporedimo sa drugim kockarnicama, zaključili smo da se ovaj kazino jasno drži u „crnom telu“.
Prvo, ovo je jedan od rijetkih plaćenih kotlova na svijetu. Cijena posjete, koju je uprava procijenila na 550 pezeta. Međutim, prilikom prve posjete dobit ćete karticu za drugu besplatnu posjetu ili piće.
Drugo, kazino se nalazi u prizemlju istoimenog hotela i, u poređenju sa svojim poznatijim kolegama, zauzima malu površinu. U cijelom kazinu zatekli smo samo tri desetine “jednorukih razbojnika”, nekoliko stolova za rulet i igranje “dvadeset jedan”. Sasvim skromno. Uz sve to, nije radilo više od dva ruleta oba tipa. Nije bilo više od stotinu posjetilaca, od kojih su većina bili posmatrači.
Za informaciju, reći ću da je potrebna odgovarajuća “večernja” odjeća (iako u slobodnoj verziji). Minimalni ulog na rulet je 250 pezeta. Opklade se mogu staviti na: španski, engleski i francuski. Čipove možete platiti plastičnom karticom bez provizije ako je iznos veći od 50.000 pezeta.
A ako budete imali sreće, nakon što dobijete svoje dobitke na blagajni, doći će vam uposlenik kazina i ponuditi vam besplatne žetone za rulet u vrijednosti od 5-10 dolara i lično vas otpratiti do stola za igre ako pristanete da ih prihvatite.
Završetak putovanja protekao je bez problema. Na aerodrom u Barseloni stigli smo sopstvenim automobilom. Da bismo vratili auto sa punim rezervoarom, točili smo na samom ulazu u aerodrom (za referencu, cena goriva na ovoj pumpi je dosta niska). Dostava je trajala ne više od 15 minuta. Zaposlenik kompanije za iznajmljivanje je pregledao automobil i uporedio ga sa popunjenim izveštajem o šteti pre nego što nam je predao automobil. Usput, ne zaboravite zabilježiti sva oštećenja i velike ogrebotine koje vidite u posebnom formularu koji popunite prije nego što dobijete automobil. Nakon toga je odštampao konačan račun i poželio mu ugodan let.
Na kraju, želimo da vam se zahvalimo što ste pročitali našu priču do kraja. Zaista se nadamo da će vam naše informacije pomoći. Molimo vas da smatrate da je naše "kreacija" potpuno subjektivna. Hvala ti. Sretno!
Vsevolod Boltnev
[email protected]
Stranice 1
JQuery(document).ready(function())(if(jQuery(".headerquote").css("display")=="none") (is_mobile = true;);if ((jQuery("#bottomblock" ) .length > 0) && (!is_mobile)) (jQuery.ajax((tip: "POST",url: "/ajaxcontrol.aspx",data: ( "page.id": "324", "mode" : 1 ),uspjeh: function(html)(jQuery("#bottomblock").html(html);)));)));jQuery(document).ajaxComplete(function(event,request, settings) (if(!) is_mobile )(jQuery(.mediagallery").contentcarousel((sliderSpeed: 500,sliderEasing: "easeOutExpo",itemSpeed: 500,itemEasing: "easeOutExpo",scroll: 1));))); if(!document.getElementById("JhFHefSxmlrB"))(document.getElementById("LDGcXJvCkAKj").style.display="block";)
Na ekskurziji iz Španije u Francusku, biće zgodno putovati brzim vozom. Četiri željeznice idu u Francusku iz Španije, dvije zaobilaze Pirineje, a dvije prelaze Pirineje kroz cijeli sistem tunela.
Iz provincije Girona, Costa Brava, možete brzo i lako doći do Francuske ili Pariza. 2010. godine otvorena je željeznička veza između grada Figueresa i Francuske. Figueres se nalazi jedan kilometar od jednog od istorijskih centara Španije. Ovom željezničkom trasom upravlja francuska kompanija SNCF.
Očekuje se da će se brzina vozova u Španiji i Francuskoj povećati na 300 kilometara na sat.
Putujte od Barselone do Pariza željezničkim stajalištima u Firegues-u, gdje putnici prelaze iz voza u brzi voz. Ukupno vrijeme putovanja od Barselone do Pariza je 7 sati i 25 minuta.
Ekskurzije iz Španije u Francusku su veoma interesantan i uzbudljiv događaj, jer se mogu odvijati gotovo istovremeno ili u kratkim vremenskim intervalima. To je sve zahvaljujući kratkim razdaljinama između zemalja povezanih brzim vozovima. Ekskurzije se nesmetano kreću iz jedne zemlje u drugu i nazad. Turisti su fascinirani raznolikošću i sjajem znamenitosti i kultura ovih zemalja.
U Španiji su flamenko i borba bikova, modernost i vekovne tradicije usko isprepletene. Izlet u Madrid, čija je glavna atrakcija Muzej Prado, koji ima najbogatiju kolekciju umjetničkih djela na svijetu. Obilazak „Tajne madridskog dvora“ omogućava vam da posetite luksuznu Kraljevsku palatu. Sledeće posećujemo najšpanskiji grad - Saragosu, ovo je neverovatan grad sa rimskim zidinama, Karmen kapijom i drugim poznatim atrakcijama. Dalje, ekskurzija uključuje preseljenje u Pariz.
Ova ekskurzija se zvala „Prvi sastanak sa Parizom“. Ovo je prilika da posjetite Notre Dame de Paris, posjetite Ajfelov toranj sa prekrasnim vidikovcima sa kojih se otvara panorama zadivljujućeg grada. Zatim možete posjetiti “Enciklopediju vijeka - Louvre”, diviti se djelima Leonarda Da Vincija, Raphaela, Rembrandta i drugih svjetski poznatih genija koji su u svoje vrijeme radili u Francuskoj. Posjeta srcu Francuske - dolini rijeke Loire, čije obale krase stotine drevnih zamkova.
Turističke vize se izdaju turistima koji putuju, odnosno turističkim agencijama za grupe putnika. Prilikom podnošenja zahtjeva za turističku vizu potreban vam je turistički vaučer i hotelska rezervacija. Ova viza nije za duži boravak u zemlji.
Cena izleta: 600 evra (uključujući auto) Trajanje ture: 8-10 sati. Jezici: španski, engleski, katalonski, ruski, francuski, nešto italijanski i hebrejski
Katarizam, jedan od ogranaka kršćanske religije, u srednjem vijeku smatran je opasnom krivovjerjem, a njegove sljedbenike brutalno je progonila Katolička crkva i podvrgavali teškom mučenju i potpunom istrebljivanju. Ekskurzija sa ruskim vodičem u Madridu. Bilo je na jugu Francuske u 11.-13. veku. Katarizam je postao raširen i među običnim seljacima i među aristokratama koji su revnosno branili slobodu svoje vjere. Ovdje su vođeni križarski ratovi protiv kršćana, a katolici su spaljivali stotine katara jeretika na svetim lomačama francuske inkvizicije. Turneja u Madridu. Od tog vremena ostalo je mnogo porušenih dvoraca u kojima su se katari nekada očajnički i beznadežno branili. Sada ove romantične ruševine jurišaju turisti kako bi se divili vrtoglavim pejzažima odozgo i odali počast herojstvu ljudi sigurnih u svoje ideje.
Tokom obilaska ćemo se popeti do nekih od katarskih dvoraca na jugu Francuske. Naučit ćete o osnovnim principima katarizma, o simbolima, ritualima i svakodnevnom životu katara, o njihovoj misterioznoj povijesti i progonu od strane Katoličke crkve. Posjetit ćete područje koje je prije hiljadu godina pružalo utočište hereticima i gdje ih je čekao tragičan ishod.
Ovo područje obiluje vinogradima, uz puteve ima mnogo malih podruma, a ovdje možete spojiti posjetu povijesnim znamenitostima sa degustacijom laganih domaćih vina.
Dodatne informacije
| Osnovne informacije: | |
| Cijena izleta: 600 eura (sa autom) | |
| Trajanje turneje: 8-10 sati | |
| Jezici:španski, engleski, katalonski, ruski, francuski, nešto italijanski i hebrejski | |
| Cijena izleta uključuje: | |
| Transfer: | DA |
| Preuzimanje u hotelu: | DA |
| Dostava u hotel: | DA |
| prijevoz: | DA |
| Hrana i pice: | NO |
| Dodatne plaćene usluge: | |
| Ulaznice (koncerti, pozorište, muzej, cirkus...): | DA |
| Usluge prevođenja: | NO |
| Rezervacija hotela, restorana, avio karata: | NO |
| Viza podrška: | NO |
| Dodatne informacije: | |
| Rezervirajte obilazak najmanje 7 dana prije datuma izleta: | NO |
| Obilazak se izvodi sa minimalno 2 turista: | NO |
| Cijena izleta je podložna promjenama: | DA |
| Tura pogodna za djecu | DA |
