Kako sam se prijatno iznenadio kada sam na teritoriji Brodogradilišta u Gorodecu iznenada ugledao pravi parobrod „K.M. Tako je, vrlo blizu mene, stajala prava živa i pažljivo restaurirana istorija.
U Gorodecu sam fotografisao nove šare na motornom brodu "Dmitrij Furmanov". Već sam pričao o ovim obrascima.
02. 
Evo ih. Primetno na desnoj strani Furmanova.
03. 
A danas ću vam pokazati veoma zanimljivog komšiju - parobrod "K.M.
04. 
Parobrod "K.M. Stanyukovich" izgrađen je u Mađarskoj 1956. godine prema projektu 737A. Do sredine 80-ih godina prošlog stoljeća, brod je bio dodijeljen Moskovskom brodarstvu i redovno je radio na raznim putničkim linijama.
05. 
No, 80-ih godina prošlog stoljeća gotovo svi brodovi postupno su zamijenjeni modernijim brodovima i povučeni iz upotrebe.
06. 
Krajem 2000-ih, grupa entuzijasta pokušala je da restaurira Stanjukoviča.
07. 
Brinuli smo o trupu, obnovili parnu mašinu, ugradili novi parni kotao i dizel agregat.
08. 
Brod je, u ovom restauriranom obliku, čak prošao i morska ispitivanja. Ali tada je ponestalo novca, a sudbina "K.M. Stanjukoviča" je sada nejasna.
09. 
Nije pogodan za krstarenja - riječni putnici više nemaju iste zahtjeve za udobnošću, a tamo ima malo kabina.
10. 
Moguće ga je koristiti kao banket, ali je skupo. I također pokušajte pronaći stručnjaka za rad s parnim strojem.
11. 
Tako sada riječni parobrod na kotačima "K.M. Stanyukovich" miruje na teritoriji Brodogradilišta Gorodets.
12. 
Možda će biti od koristi za neki retro film.
13. 
Ali bilo je vrlo zanimljivo pogledati to izbliza.
14. 
Dok sam gledao "Stanjukoviča", nisam primetio i popeo se u zlo trnje na obali :)
15. 
Šta ste još uspjeli vidjeti u Brodogradilištu Gorodets? Obratite pažnju na Volgoneft-39 koji se nalazi na desnoj strani okvira. Na njega ćemo se vratiti kasnije, ali za sada zapamtite njegove dimenzije: 132,6 metara dužine!
16. 
A ovo je pontonski most koji se gradi u gradu Pavlovu preko Oke.
17. 
Kažu da gospodar jaše po njoj u svoje zemlje.
18. 
"UK-5". Brod (tip Yaroslavets) Moskovskog gradskog dječjeg pomorskog centra nazvan po Petru Velikom. Samo tako, zaglavio sam ovde u Gorodecu.
19. 
Ali ove točke na trupu čamca ostale su u polju mjerenja debljine metala posebnim uređajem. Na tri tačke lima, površine se čiste brusilicom i meri se zaostala debljina metala. Ako je manji od norme, list se mijenja.
20. 
Tanker "Volgonjeft-39" izgrađen 1969. godine.
21. 
Hajdemo i na to :)
22. 
Vitlo na krmi Volgonjefta je naprava s kojom možete kontrolirati sidrene i privezne konopce.
23. 
Na sidrenom lancu na određenim mjestima postoje oznake u boji. Koriste se za određivanje dužine do koje se odabire lanac kada se armatura otpusti. Pa, pomaže u obrnutom procesu.
24. 
Fotografija je snimljena odmah ispod kormilarnice, a pramac tankera je daleko, daleko ispred. A kako navigatori kontrolišu ovog kolosa! Fantastično :)
25. 
Još jedna zanimljiva karakteristika tankera su grane. Oni su traka od plavih šupljih vreća s teretom unutra. Obavezno je postaviti ove grane oko cisterne prilikom utovara/istovara goriva. Ako se nešto dogodi, mrlja goriva se neće širiti dalje po rezervoaru, već će ostati unutar prstena nosača.
26. 
Ova kratka ekskurzija dogodila mi se u Brodogradilištu Gorodetsky u martu 2016.
Da li vam se svidela priča? Pritisnite dugme!
Boris Vasiljevič Kurilev, koji je preminuo u oktobru prošle godine, ostavio je foto arhivu putničkih brodova. Danas je ova foto arhiva privremeno preseljena u našu kancelariju.
A ovdje nas sa fotografija gledaju riječni putnički brodovi prošlosti. Parobrodi projekta 737 predstavljaju prekretnicu u historiji mnogih sovjetskih riječnih brodarskih kompanija. Sada više nisu u službi, a život većine njih bio je kratkog vijeka - mali broj ovih brodova služio je više od trideset godina. Ali u jednom trenutku takva su plovila bila rasprostranjena na mnogim ruskim rijekama. I izgrađeni su u velikim serijama 1950-ih, ispunjavajući potrebe brodarskih kompanija za putničkom flotom nakon rata. Ovi brodovi su prvi put izgrađeni u SSSR-u, ali je većina njih izgrađena u Mađarskoj.
Boris Vasiljevič je mnoge od njih fotografisao tokom svojih putovanja duž rijeke. Ovdje objavljujem neke fotografije. Mogao bih puno pričati o svakom brodu, ali ću se ograničiti samo na kratke komentare. Fotografija na početku ovog materijala, snimljena 1963. godine, prikazuje parobrod "Perm" riječnog brodarstva Kama.
Parobrod "Pavel Bazhov", 1960.
Parobrod "Vjačeslav Šiškov". Fotografija je navodno snimljena najkasnije sredinom šezdesetih, jer je tada brod prebačen iz Kama Shipping Company u Dnjepar. Tamo je, početkom 1970-ih, komandovao kapetan Vadim Mihajlovič Lapidus, koji se kasnije preselio u Lenjingrad i radio kao kapetan na četvoropalubnim brodovima Aleksandar Uljanov i Sergej Kirov. Bio je izvanredna, zanimljiva osoba, koju pamte svi koji su imali priliku da komuniciraju s njim. Uvek ga se veoma rado sećaju.
Parobrod "Jaroslav Galan" ispod Gorkog, 1959.
Parobrod „V.A. Žukovski“, Kostroma, 9. juna 1965. Ko je živio u to vrijeme, možete li se sjetiti šta ste radili tog dana? Čudno, ponekad ovo funkcionira. Na primjer, bili ste na odmoru na Jalti. A u to vreme parobrod „Žukovski“ se približavao Kostromi sa putnicima. Inače, Žukovski je dugovječni brod (naravno, po standardima ove serije): bio je jedan od posljednjih koji je povučen u evropskom dijelu SSSR-a, nakon plovidbe 1985. godine. Gotovo cijeli život brod je plovio putničkom linijom Moskva-Ufa. Karte za brodove na liniji mogle su se kupiti na blagajnama riječnih karata, uključujući i Moskvu. I vrlo je jednostavno. Došao sam sa ulice i kupio ga vrlo jeftino. Pa, ne uvijek, naravno, ali ako je slučajno bilo neraspoređeno mjesto u kabini sa šest ležajeva.
Nisam mogao a da ne skeniram Majakovskog, jer su njegove fotografije vrlo rijetke. Ovaj je parobrod radio samo kratko vrijeme, a zatim je nestao.
Ista stvar se dešava i sa “Eduardom Bagritskim”. Kao i Majakovski, ovaj brod je radio za Volga-Don Shipping Company 1950-ih.
Parobrod "Vladimir Stavski" u odeljenju za elektronsko ratovanje Aksai, 1976. Ovdje su, četvrt stoljeća kasnije, svoje živote okončali legendarni parobrodi Volga Volodarsky i Spartak.
Parobrod "Kijev", 1960.
Parobrod "Ivan Kadomcev", jul 1966, Gorki.
Parobrod "Anton Makarenko". Ovaj brod, za razliku od svojih kolega, koji su se obično koristili na transportnim linijama, živio je „turističkim“ životom. Dugi niz godina "Anton Makarenko" je radio na "Moskva oko sveta" i na drugim rutama sa turistima.
Parobrod "Volgograd" na Moskovskom kanalu.
Parobrod "Demyan Bedny" na rijeci Moskvi.
Parobrod "40 godina Komsomola" (bivši "Rybinsk"). Najvjerovatnije između 1962. (preimenovanje broda) i 1964. (prebacivanje broda u Dnjepar). Odnosno, prilično rijedak snimak u kojem je već preimenovani parobrod uhvaćen u slivu Volge.
Parobrod "A. Serafimović", 1963.
Parobrod "Ufa". Zajedno sa “V.A. Žukovski" ovaj brod je radio na liniji Moskva - Ufa do 1985. godine. A fotografija ga prikazuje u mladosti, 1961. godine.
Parobrod "Sergeev-Tsensky" u Kasimovu.
Parobrod "A.P. Čehov", 1963. Tokom sljedeće plovidbe ići će do Dnjepra.
Parobrod "A.F. Pisemsky" na Moskovskom kanalu, 2. avgusta 1972. Šta ste radili na ovaj dan? Nisam još rođen, ali planirao sam to učiniti u narednih nekoliko mjeseci. Zapravo, ako se ne varam, tog dana sam bio u Kijevu. Odnosno, moja majka je bila tamo, a ispostavilo se da sam bila i ja. Međutim, kako nemam pojma koliko dugo prije rođenja duša ulazi u tijelo, sasvim je moguće da tog dana nisam bio u Kijevu, već sam uživao u posljednjim danima u suptilnim svjetovima prije sljedeće inkarnacije. A, vau, u isto vrijeme, kao i sada, postojao je kanal nazvan po Moskvi, uz putničke parobrode i radosne riječne putnike na palubama. Postoji sumnja da će sve ovo sretno postojati nakon nas.
Parobrod "N.G. Pomjalovski."
Parobrod "Sergey Alymov".
Parobrod "I.S. Nikitin."
Pa, ovo je samo fotografija sa palube parobroda Projekta 737 koji se približava pristaništu.
Parobrod „K.M. Stanjukoviča" sa palube nekog sličnog broda. Danas je ovo jedino plovilo ovog tipa sačuvano u podnošljivom stanju u evropskom dijelu Rusije, ali bez posebnih izgleda za rad.
Parobrod "Vladimir Arsenjev".
Parobrod "Sverdlovsk"
Parobrod "Rjazan" je godinama stajao ispred Belog Gorodoka dok nije izgoreo. A na fotografiji je živ i na letu sa putnicima.
Evo ga, u perspektivi poznatoj većini riječnih turista. Prilazi Uglichu.
Parobrod "Evgenij Petrov" polazi sa pristaništa Volge. A iza njega prilazi joj neki dizel-električni brod Projekta 785.
Parobrod "Staljingrad" u Gorkom. Kasnije je preimenovan u „Volgograd“, a u to vreme je radio na putničkoj liniji Moskva-Gorki. Linija je išla duž rijeke Moskve i rijeke Oke.
Ovo su fotografije parobroda Projekta 737 koje su već postale historijske. Sljedeći put ću skenirati fotografije brodova iz druge serije. Dobro veče!
Volga je sada prazna. Ne, u njemu ima ribe, kažu da ih je još više. Ali brodski promet se smanjio. 1990. je bila posljednja godina parne ere - parobrod Spartak, izgrađen prije revolucije, povučen je iz upotrebe. Najprije je stajao u zabiti, a zatim je, zajedno sa istim tipom "Volodarskog", odveden u Rostov na Donu. Tamo su stradali. Tada je nestalo i „Sjećanje na Azina“, „isplivalo“ u uvelike izmijenjenom obliku u Budimpešti, a sredinom 90-ih u Parkomune (zatvor i brodoremontni pogon „Sjećanje na Parišku komunu“, selo Sećanje na Parižanke). Komuna, Borski okrug regije Nižnji Novgorod) demontiran je za metal bivšeg rekordera Volge - parobrod Lomonosov.
Sada parobrodi ne plove Volgom. Istina, prije nekoliko godina je sa Sjeverne Dvine dovezen parobrod "Stanjukovič", ali se obnavlja. A kada će krenuti uz Volgu i da li će hodati, još se ne zna.
Još ranije - početkom 80-ih - posljednji parobrodi projekta 737 izgrađeni za sovjetsku riječnu flotu otišli su u zaborav. 737 su postali kampovi, kuće za odmor, a mnoge su jednostavno nestale i rastavljene za metal.
Ali danas ćemo ih ponovo vidjeti - doduše na starim crno-bijelim fotografijama. Živ, točkovi prskaju po vodi i sa jedinstvenim mirisom ulja, metala i pare. Doduše virtuelno, ali na neko vrijeme ćemo se vratiti u parnu eru.
Historija ove foto arhive je tradicionalna - brodarska kompanija je htjela da je pošalje na deponiju. Pokupili smo ono što smo imali vremena. Nakon toga je arhiva podijeljena na tri dijela - jedan sam skenirao. Fotografije su vraćene sadašnjem vlasniku. Zašto ne objavljuje ono što ima, ne znam. Odlučio sam da objavim svoj dio - jer dok je na mom kompjuteru, od male koristi. Neki brodovi su predstavljeni u nekoliko primjeraka - odlučio sam da ne biram uglove - objavio sam šta se dogodilo.
"Melnikov-Pechersky" na akumulaciji Himki
vjerovatno - na fotografiji parobrod "Sergei Yesenin"
"40 godina Komsomola"
izgrađen - 1958, do 1965 - MRP, 1966 prebačen u Kijev, preimenovan u "Taras Ševčenko"
"40 godina Komsomola" - najvjerovatnije ide ispod mosta na moskovskom obilaznici do Vijetnama
"Aleksandar Pirogov"
Aleksandar Pirogov
izgrađen - 1955, kasnije preimenovan u "Sevastopolj"
špedicija - MRP
"Sevastopolj"
"Alexander Malyshkin" napušta Vijetnam
Aleksandar Georgijevič Mališkin (1892-1938) - ruski sovjetski pisac, klasik socijalističkog realizma
izgrađen - 1955, brodarske kompanije - MRP, Uprava riječne flote pri Vijeću ministara Ukrajinske SSR, preimenovana - A. S. Puškin
"Aleksej Tolstoj", verovatno na Oki
izgrađena - 1952
do 1965 - Volga-Don Shipping Company, Rostov na Donu
od 1965. - Dnjeparsko brodarstvo
"Anton Makarenko" - vrlo je moguće da je snimljen u oblasti Dmitrov na kanalu po imenu. Moskva
Anton Makarenko
građena - 1955, MCI
"Anton Makarenko" na pristaništu Gorki - nema riječne stanice u sadašnjem obliku. A voda je sada veća.
"A.P. Čehov"
A. P. Čehov
izgrađen - 1957, MCI, prebačen u Dnjepar
"Vladimir Arsenjev"
Vladimir Arsenjev
izgrađen - 1955, BRP, Ufa
"Vladimir Arsenjev" polazi na putovanje iz Vijetnama, Moskve
"Vladimir Arsenjev" na Volgi - očigledno na rečnoj stanici Gorki, u pozadini je motorni brod Projekta 301 - sudeći po imenu - verovatno "Vladimir Iljič" (trenutno "Sankt Peterburg")
"A. Afinogenov"
A. Afinogenov
"A. Afinogenov" prilazi molu
"Pavel Bazhov", Kama River Shipping Company
izgrađena - 1954
1954-1956 - Putnička riječna luka Kuibyshev, Kuibyshev (sada Samara)
1957-1959 - Putnička riječna luka Kazan, Kazan
od 1960 - luka Gorki, VORP
"Boris Gorbatov"
Boris Leontijevič Gorbatov (1908-1954) - ruski sovjetski pisac, scenarista. Dobitnik dve Staljinove nagrade drugog stepena (1946, 1952). Član KP(b) od 1930.
izgrađena - 1954, luka Staljingrad/Volgograd
"Mornar Vakulenčuk"
Izgrađen 1956., potopljen 1995. u oblasti Vadu lui Vode; rastavljen za metal. Prije otpisa radio je u Moskovskom riječnom brodarstvu.
Brod je nazvan u čast Grigorija Nikitiča Vakulenčuka, mornara eskadrile bojnog broda "Princ Potemkin Tauride", jednog od vođa ustanka 1905.
"Sailor Vakulenchuk" na rijeci Oki, parking u blizini neopremljene obale
"Sailor Vakulenchuk" u pokretu
"Viktor Gusev"
Građeno - 1955, MRP, Moskva
Koristi se kao zgrada za kuću za odmor Kristall (Saratov);
spaljena 1979. godine; postepeno demontiran.
"Viktor Gusev" je u punom jeku
"Vladimir Stavski"
Izgrađen - 1956, Volga-Don Shipping Company, Rostov na Donu
Poplavljeno u rezervoaru Tsimlyansk 1976.
"Vsevolod Vishnevsky"
Branici za trupce smješteni sa strane su hitna potreba pri radu na Moskvi i Oki - a za parobrod su bili čak važniji nego za motorne brodove Projekta 305 koji su ih zamijenili (čitamo o putovanju na moskovskoj liniji oko svijeta na m/b Grigorij Pirogov). Problem je bio u bravama - zidovi su niski, pa se pri ulasku u bravu, posebno sa ispunjenom komorom, lako mogli otkinuti točkovi i progurati sa strane.
Građena - 1953
1953 - ???? - KRP, Molotov/Perm
od 1964 - Dnjeparska špedicija, Kijev
Učestvovao u likvidaciji posljedica nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil
"Vjačeslav Šiškov"
Vjačeslav Jakovlevič Šiškov (1873-1945), ruski sovjetski pisac. Dobitnik Staljinove nagrade prvog stepena (1946 - posthumno).
izgrađen - 1953, od 1953 - KRP, Molotov/Perm
od 1964. - Dnjeparsko brodarstvo, Kijev
"Arkady Gaidar" na pozadini novih zgrada
"Yaroslav Galan"
Građeno - 1956, BRP, Ufa
Nakon stavljanja van pogona, korišten je kao kamp na području Ufe
"general Kirsanov"
Građeno - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Demyan Bedny"
Građena - 1954
1954. - Brodarska kompanija Moskva-Oka, Moskva
1955-1959 - MRP, Moskva
od 1960. - BRP, Ufa
Nakon razgradnje stajao je kao sanatorijumska zgrada u Ust-Kački
"Demyan Bedny"
"džambul"
u početku - BRP, Ufa, zatim prebačen u Kuban Shipping Company
Nakon otpisa, prodat na rijeci. Kuban, gdje je radio još najmanje 7-8 godina
"N.A. Dobroljubov." Parobrod je završio svoj život kao brod na regalu - bio je stacioniran u Moskvi kao restoran
Građeno - 1957, MRP, Moskva
Stajao je kao restoran Burgas u Moskvi na obilaznom kanalu reke Moskve; izgorjela
možemo sa sigurnošću reći da je brod još bio netaknut 1978-1979 - tokom snimanja filma "Mesto sastanka se ne može promeniti" (Odesa Film Studio, 1979, režija Stanislav Govorukhin)
fotografija parobroda "N. A. Dobrolyubov" kao plutajućeg restorana, fotografija iz 1988.
"Dostojevski"
Građeno - 1956, VORP, Gorki. Ovaj parobrod u pokretu možemo vidjeti u filmu “Okrutna romansa” – on “igra ulogu” parobroda “Sv. Nakon što je povučen iz Moskovskog riječnog brodarstva, služio je kao plutajuća turistička baza u Belom Gorodoku već 2000-ih na brodu je izgorjela srednja paluba. Ne mogu reći u kakvom je stanju brod sada.
Mora se reći da konkurencija u filmu nije bila najpoštenija - snaga automobila 737 bila je 450 KS, Spartaka (glumio je Lasta) 1320 KS. Snimci iz filma:
"Evgenij Petrov"
Građeno - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Zhukovsky"
Građeno - 1957, BRP, Ufa
povučen 1985
"Žukovski" na pristaništu SRV, Moskva
"I. S. Nikitin"
Građeno - 1957, KRP, Molotov/Perm
Mamin-Sibiryak, Građeno - 1957, BRP, Ufa
kasnije - Petrozavodsk, Ivan Kadomcev
"Ivan Kadomcev" polazi sa pristaništa, na pristaništu se vidi pramac parobroda "Ufa".
"Petrozavodsk"
"Petrozavodsk"
"Kazanj"
Kazanj, 1958, BRP, Ufa
izgorela 1995
"Kazan" na pristaništu SRV, Moskva
"Kijev"
Aleksandar Kornejčuk, 1956, MRP, Moskva
preimenovan u "Kijev"
"Kijev" na kanalu. Moskva, izašla je ispod starog mosta na Lenjingradskoj šosi. Čini mi se da ide na Volgu
"K. M. Stanjukovič" prilazi permskom pristaništu.
Nakon službe na Volgi, brod je prebačen u Arhangelsk, gdje je radio na Sjevernoj Dvini, ploveći transportnom linijom Arhanđeli - Kotlas. Tada je brod otpisan. Početkom 2000-ih, brod je kupio novi vlasnik i vraćen na Volgu. Trenutno je na oporavku u Gorodcu.
Građena - 1956
do 1983. - MRP, Moskva
"K. M. Stanyukovich" polazi iz Vijetnama, Moskve
Izveštaj M. Paškovskog sa broda, februar 2011
"Lebedev-Kumach"
Vasilij Ivanovič Lebedev-Kumač (pravo ime - Lebedev) (1898-1949), ruski sovjetski pesnik. Član KP(b) od 1939. Dobitnik Staljinove nagrade drugog stepena (1941.) Autor riječi mnogih popularnih sovjetskih pjesama: „Široka je moja domovina“, „Sveti rat“, „Veseli vjetar“ (iz filma „Djeca kapetana Granta“) i drugi.
izgrađena - 1953
1953 - 1956 - putnička luka Kujbišev
1957 - 1959 - putnička luka Kazan
od 1960. - VORP, Gorki
Sidor Kovpak, 1956, MRP, Moskva
preimenovanje - Lenjingrad, Minsk
"Lenjingrad"
"Minsk"
"Minsk"
"Leskov"
Nikolaj Semjonovič Leskov (4 (16. februar) 1831, selo Gorohovo, Orlovska gubernija, sada Orelska oblast - 21. februara (5. marta 1895, Sankt Peterburg)) - ruski pisac.
Nazivali su ga najnacionalnijim od ruskih pisaca: „Ruski narod prepoznaje Leskova kao najruskog od ruskih pisaca i koji je dublje i šire poznavao ruski narod kakav jeste“ (D. P. Svyatopolk-Mirsky, 1926). U njegovom duhovnom formiranju značajnu ulogu odigrala je ukrajinska kultura, koja mu se zbližila tokom osam godina života u Kijevu u mladosti, i engleski jezik koji je savladao zahvaljujući dugogodišnjoj bliskoj komunikaciji sa starijim rođakom na ženinoj strana, A. Scott.
Građeno - 1957, VORP, Gorki
"Majakovski"
Izgrađen - 1952, Volga-Don Shipping Company, Rostov na Donu
"Melnikov-Pečerski"
"Melnikov-Pečerski"
"Petar Pavlenko"
1953-1962 - KRP, Molotov/Perm
od 1963. - Dnjeparsko brodarstvo
"permski"
Građeno - 1958, KRP, Perm
"Petar Komarov"
Građeno - 1956, BRP, Ufa
"A.F. Pisemsky"
Građeno - 1957, BRP, Ufa
parobrod "A.F. Pisemsky" i dizel-električni brod pr 785 igraju "sustizanje" - njegov pramac viri iza parobroda. Steam tehnologija je ovdje ispred.
"A.F. Pisemsky"
"Aleksandar Poležajev"
Nakon stavljanja van pogona, korišten je kao kamp za Kujbiševsku željeznicu, postavljen je u blizini pristaništa Nižnji Pljaž, preko puta Kuibyshev/Samara. Nakon korporatizacije AD Ruske željeznice, stari parobrod je otpisan sa bilansa stanja, stajao je u zabiti „Stare buhte“ u Samari, budući da je zapravo vlasništvo riječne luke. Tada je brod kupljen i stavljen na slip fabrike Nefteflot. Brod se trenutno nalazi tamo.
izgrađen - 1955, 1955 - 1961 - luka Staljingrad/Volgograd
od 1962 - putnička luka Kujbišev
nakon stavljanja iz pogona, prebačen je u Ministarstvo željeznica Kujbiševa SSSR-a, nakon što je put došao u nadležnost AD Ruske željeznice, skinut je sa inventara, 2008. je podignut na klizište fabrike za remont brodova JSC. Nefteflot, trenutno nemam informacija o sudbini broda. Pouzdano se zna da je 2009. godine bio na lapsu fabrike.
"M. M. Prishvin"
Mihail Mihajlovič Prišvin (23. januara (4. februara) 1873., selo Hruščovo-Levšino, Jelecki okrug, Orelska gubernija - 16. januara 1954., Moskva) - ruski, sovjetski pisac, autor dela o prirodi, koji je u njima otkrio posebnu umetničku prirodnu filozofija, lovačke priče, djela za djecu. Posebnu vrijednost imaju njegovi dnevnici, koje je vodio cijeli život.
Građeno - 1957, BRP, Ufa
"M. M. Prishvin" odlazi na putovanje, SRV, Moskva "Sergeev-Tsensky"
"Hirurg Višnjevski"
izgrađena - 1955, Volga-Don Shipping Company, Rostov na Donu
"Yanka Kupala"
izgrađena - 1954, putnička luka Kuibyshev
nakon stavljanja iz pogona, korišten je kao kamp za Volžski automobilski pogon, lokacija plovila nije poznata
Početkom februara, moja supruga i ja i grupa drugova sa foruma ARP imali smo priliku da posetimo parobrod 737. avenije „K.M. Stanjukovič“, koji je obnavljala grupa entuzijasta predvođenih Dmitrijem Petrovim. Ovo je moja druga posjeta ovom plovilu, prva je bila krajem avgusta 2007. godine, u sklopu 5. godišnje konferencije entuzijasta riječne flote koju održava InfoFlot Forum. Mnogo toga se dogodilo u vremenu između ovih događaja. O radovima na samom brodu pisano je dosta, pa se neću ponavljati, samo ću reći da parobrod sve jasnije poprima izgled plovnog broda... Evo nekoliko fotografija snimljeno tokom mog boravka na njemu ove zime.
Evo ga, stoji iza stare stanice Čeboksarija
Vanjska strana nadgradnje je skoro spremna, preostaje samo farbati je
Hajdemo unutra. I šta vidimo? Središnji raspon je vrlo sličan rasponu motornih brodova pr 305 (uobičajeno, "mjehur") - najvjerovatnije je to zbog jedinstva mjesta izgradnje - tvornice Budimpešta Obuda. Značajna razlika je u tome što su ljestve za srednju palubu mnogo šire i nisu postavljene tako strmo kao na „mjehurićima“.
Osnovna namjena broda su banketi, zbog čega većinu njegovih paluba zauzimaju prostrani saloni. Ovaj se nalazi u pramcu glavne palube, umjesto kabina za više ležajeva 3. klase
Idemo na srednju palubu. Pramčani salon umjesto prvoklasnih kabina i salona
Srednji hodnik još nije završen. Vidljivi su električni putevi i cevovodi sistema za klimatizaciju
Krmeni salon srednje palube. Tamo gdje su nagomilani metalni profili za postavljanje pregrada biće otvoreno spiralno stepenište za glavnu palubu, do velikog restorana.
Električni panel za rasvjetu i kućne potrošače.
Idemo gore. Kormilarnica i originalni upravljački pogon.
Jedna od 4-krevetnih kabina za posadu.
Sada idemo u strojarnicu. Prvo što vidimo su parovodi i cilindri glavne mašine
Radilica i bregasta osovina
Idemo niže. Direktno ispred nas je cilindar niskog pritiska, a cilindar visokog pritiska se nalazi iza njega.
Glavni kondenzator izduvne pare
Okvir parne mašine. Na vrhu je bregasto vratilo.
Centralna stanica za podmazivanje
Pogonske pumpe glavne mašine - kondenzat i rezervno napajanje.
Cilindri i parovodi
Električne pumpe za napajanje
160 kW desni dizel generator. Drugi je instaliran na lijevoj strani.
Vatrogasna pumpa NCV 63/80
Odvajač goriva
Glavni kotao na brodu je nov, izgrađen u Čehoslovačkoj
Njegove tehničke karakteristike
Njegov plamenik
Na gornjoj platformi kotlarnice
Hajde da pogledamo gore...
Točak sa veslom bio je čvrsto zamrznut u ledu. Ali uskoro će doći proleće, led će se otopiti, para će se dati u automobil i onda...
Ploča (oštrica) i ekscentrična šipka
Propelerna osovina i ekscentrik
Prostor strojarnice. Parni upravljački motor.
Čamci sa broda su trenutno složeni u pristajanju, ali će uskoro zauzeti svoje redovno mjesto...
Hvala Vam, druže Stanjukoviču, na gostoprimstvu, a Vama, Dmitrij Petrov, na zanimljivoj ekskurziji. Nadam se da ovo nije bio naš posljednji susret!
