P Ko vodi Aeroflot?
Kako Kommersant saznaje, vlada je započela suštinske rasprave o planovima za oživljavanje proizvodnje dalekometnih aviona Il-96-400M. U bliskoj budućnosti, ministarstva bi trebalo da pripreme raspored penzionisanja stranih aviona i izrade plan njihove zamene ruskim. Ali od države je zatraženo da zapravo preuzme teret kupovine prvih šest aviona od proizvođača, za šta će biti potrebno preko 40 milijardi rubalja. Za ovaj novac će se, po svemu sudeći, odvijati borba između IFC-a za lizing i Državne transportne leasing kompanije. Ali zvaničnici očito nisu uvjereni da će biti moguće riješiti glavni problem Il-96 - neefikasnost goriva, a ministarstva već predlažu privlačenje rezervi avio goriva iz Rosrezerva u tu svrhu.
Izvor Kommersanta blizak Aeroflotu rekao je da će do 2025. sva 22 Airbusa 330 i četiri od 15 Boeinga 777 napustiti flotu kompanije, ali kompanija “ nema planove da zamijeni plovila koja se povlače„Il-96-400M. Izvor Kommersanta to objašnjava nedovoljnim brojem aviona, budući da je „ograničena serija planirana za proizvodnju, uzimajući u obzir prioritet isporuka vladinim agencijama“. Aeroflot ima ugovore za nove avione, zbog njih će od 2019. godine biti osigurana zamjena letjelica koje se povlače.
Prvo, iz nekog razloga niko ne raspravlja o pitanju - zašto Aeroflot nije ranije naručio nove IL-96 za sebe? Stari su izbacili iz upotrebe, pa zašto nisu kupili nove? Bilo je nešto što im se nije svidjelo u operaciji - zašto onda nisu postavili pitanja proizvođaču? Nisu li i Aeroflot i UAC ruske državne korporacije?
Drugo, sve ove priče o "niskoj efikasnosti goriva" su očigledne gluposti, jer je profitabilnost relativan koncept:
ROI=CF/I, gdje je CF novčani tok, I je iznos ulaganja, tj. cijena aviona.
Pa, zbog „niske efikasnosti goriva“, priliv novca iz aviona IL-96 će biti manji od onog kod njegovog stranog pandana (ne znam koliko niži, ali iz nekog razloga mislim da komponenta goriva nije tako kritično, inače zašto ih Kuba još uvijek radi?) Ali cijena naših aviona, uključujući i nakon devalvacije, nekoliko je puta niža! To znači da se profitabilnost povećava, posebno u poređenju sa novim zapadnim analozima.
Vlada bi lako mogla izvršiti ove jednostavne proračune, zašto to ne učini? Tresemo vazduh, pričamo neke gluposti o „rezervama mlaznog goriva iz Rosrezerva“, umesto da se samo umrežimo i prebrojavamo.
A to se odnosi i na TU-204, TU-214 - isti pristup.
Treće, recite mi, može li Putin smijeniti predsjednika Aeroflota? A takođe i svi top menadžeri? Zamenivši ih poslanicima. Naravno da može.
Pa zašto to ne uradi? Trebalo bi ih ukloniti, na primjer, zbog prijevare s dividendama prošle godine. Ili još bolje, za uništenje ruske vazduhoplovne industrije, tako da se drugi obeshrabre.
Zašto on to ne uradi?
Imam samo jedan odgovor - on se uopšte ne bavi privredom, sve prepušta vladi. Pa, onda je vrijeme da se pozabavimo, moramo gledati na upravljanje državnim korporacijama kroz prizmu cjelokupne državne politike, na primjer, u Rusiji je stvorena proizvodnja cijevi velikog promjera - i to je jako dobro. Pa zašto smo u isto vrijeme ubili avio-industriju?
A ako su kod Aeroflota dovoljne samo administrativne mjere, onda je za druge aviokompanije jedna stvar dovoljna - zabraniti rad starih aviona i to je to, samo će ih tržište okrenuti prema domaćoj proizvodnji.
30. maj, 21:49 Aeroflot je prevezao polovinu ruskih putnika i pretrpeo je veliki gubitak Aeroflot je objavio rezultate za prva tri mjeseca ove godine prema MSFI. Zbog niske potražnje i povećanja troškova avio goriva za 28%, gubitak aviokompanije iznosio je skoro 16 milijardi rubalja.
27. maj, 12:43
Period preseka dividendi: šta je to i kako može uticati na akcije
Koliko je vjerovatno da će indeks Moskovske berze opasti nakon zatvaranja registara dividendi? Koje kompanije bi mogle biti interesantne investitorima u ovom trenutku? O ovim i drugim pitanjima raspravljali su stručnjaci na RBC-TV
27. maj, 06:51
Američki BDP i izvještaj Aeroflota. Šta bi investitori trebali pripremiti za ovu sedmicu?
Sljedeće sedmice će Sjedinjene Države izvijestiti o rastu svog bruto domaćeg proizvoda, a Rusija o vanjskotrgovinskoj razmjeni. Finansijske izvještaje će objavljivati LUKOIL, Aeroflot i druge kompanije. To može uticati na zalihe i cijene
07. maj, 14:50
Kako avionske nesreće utiču na akcije avio-kompanija
Kako se zalihe prijevoznika ponašaju u slučaju nesreće? Koliko često vrijednost pada i koliko brzo može ponovo rasti? Šta očekivati od hartija od vrednosti Aeroflota nakon tragedije u Šeremetjevu? Urednici RBC Quote saznali su od analitičara
06. maj, 11:14
Akcije Aeroflota pojeftinile su nakon pada aviona u Šeremetjevu
Na berzanskom trgovanju u ponedeljak, 6. maja, akcije Aeroflota su pale. Akcije ruske aviokompanije izgubile su 3% nakon požara u avionu Sukhoi Superjet 100 na aerodromu Šeremetjevo.
AFLT 125 ₽ (+25,68%) Prognoza 11. mart 2020. Po datumu Aton Analyst 55% Pouzdanost prognoza Aeroflot će od 2. aprila uvesti kartu bez prtljaga na nekoliko ruta. Prema riječima stručnjaka, na ovaj način menadžment kompanije traži nove ideje za rast. Akcije kompanije poskupeće za 25 odsto, predviđa Aton
04. mart, 21:06
Rezultati dana: Indeks Moskovske berze je pao uprkos rastu Aeroflota i LUKOIL-a
Na dan kada su Dow Jones, NASDAQ i azijska tržišta aktivno rasla, indeks Moskovske berze postao je negativan. Ruskom tržištu nisu pomogli ni veliki obim trgovanja niti izvještavanje LUKOIL-a s Aeroflotom
20 Dec 2018, 18:36 Nafta je sve jeftinija. Na ovome možete zaraditi ako uložite u Aeroflot AFLT 112 ₽ (+9,78%) Prognoza 19. marta 2019. Po datumu BCS Analyst 43% Pouzdanost prognoza Stručnjak BKS Brokera Sergej Gaivoronski smatra da je kupovina dionica Aeroflota najbolji način da se povrati trenutni pad nafte. Nudi kupovinu vrijednosnih papira na kratak period od tri mjeseca i zaradi više od 8%
30 Nov 2018, 08:27
Profit Aeroflota pao je za 17%. Akcije su počele da padaju
Neto dobit ruske aviokompanije smanjena je za 17%. Aeroflotu nije pomogao ni rast putničkog prometa i prihoda koji je skoro dostigao pola triliona rubalja. Dionice su pale
13 nov 2018, 17:10₽55 milijardi Aeroflot će izgubiti zbog rasta cijena goriva i devalvacije rublje Rast cijena goriva i devalvacija rublje mogli bi dovesti do gubitka Aeroflota od 55 milijardi rubalja. na kraju godine, rekao je čelnik kompanije Vitalij Saveljev. Uprkos očiglednoj negativnosti ove izjave, dionice ne reaguju
AFLT 111 ₽ (+8,4%) Prognoza 02 nov 2019 Po datumu Renesansni kapital Analyst 42%
Nosač Aeroflot pojavio se 1923. godine. Tokom svog postojanja urađen je obimni rad na poboljšanju kvaliteta pruženih usluga. Danas je to jedna od najuspješnijih svjetskih aviokompanija, sa brojnim podružnicama koje obavljaju i domaće i međunarodne letove.
Glavne podružnice aviokompanije
Aeroflot ima značajan broj podružnica koje posluju na istom visokom nivou kao i osnivač. Među najvećim i najpoznatijim od njih može se izdvojiti nekoliko komada. Lista podružnica Aeroflota je sljedeća:
Uprkos činjenici da podružnice Aeroflota posluju u različitim pravcima, kontrolu nad kvalitetom pruženih usluga vrši direktno osnivač.
Ostale podružnice
U zaključku, treba napomenuti da među podružnicama Aeroflota postoji nekoliko drugih organizacija koje ne obavljaju aktivnosti u vazdušnom saobraćaju. To uključuje:
- DOO "A-Technics"- obavlja popravke i održavanje aviona kompanije, a nalazi se na moskovskom aerodromu Vnukovo.
- Aeroflot-Finance LLC bavi se komercijalnim aktivnostima vezanim za poslovanje matične avio kompanije.
- Privatna obrazovna profesionalna ustanova "Aeroflot vazduhoplovna škola"- obučava vazduhoplovne stručnjake u različitim oblastima više od 40 godina. Kancelarija kompanije nalazi se u Moskvi.
Aktivnosti svake od ovih organizacija su pod kontrolom Aeroflota i obavljaju se u ime matične kompanije.
Najveća aviokompanija u Ruskoj Federaciji, najpoznatiji avioprijevoznik među Rusima je Aeroflot. Svake godine kompanija preveze najmanje 10 miliona putnika. Impresivna i moderna flota kompanije uključuje više od 167 aviona. Ovo nije samo domaći prevoznik, već i međunarodni. Avioni ove aviokompanije lete na 122 aerodroma širom svijeta.
Aeroflot u činjenicama
Kompanija je jedan od najvećih avio-prevoznika u Evropi i ima najmlađu flotu u Evropi. Tehnička oprema je impresivna. Moderni centri za obuku letačkog osoblja, centri za obuku novih pilota civilnog vazduhoplovstva, sopstveni situacioni centri i službe za podršku putnicima.
Brzina tehnološkog preopremanja kompanije najnovijim modelima je 20% brža od tempa stvaranja vazdušne infrastrukture u Rusiji. Kompanija stvara sopstvenu infrastrukturu za edukaciju i obuku kadrova, uključujući i inostranstvo. Godine 2011. otvorila je sopstvenu vazduhoplovnu školu koju završava i zapošljava više od 160 ljudi godišnje. Aeroflot ima na raspolaganju najveći avion bez premca u Evropi
Dionice Aeroflota danas su profitabilna i obećavajuća investicija. Oni daju pravo na primanje dividendi i udjela u kapitalu aviokompanije. Osim toga, možete iskoristiti volatilnost tržišta dionica i prodati dionice po višoj cijeni.
Aeroflot nema direktnih konkurenata u Rusiji i najuspješnija je domaća aviokompanija.
Istorija jedne velike kompanije
Istorija Aeroflota je impresivna i postavlja mnoga zanimljiva pitanja na koja je vrlo teško naći odgovore. Aeroflot izgleda kao privatna aviokompanija, ali to nije sasvim tačno. Ovo je jedna od najstarijih avio kompanija na cijelom svijetu. Aeroflot je osnovan davne 1923. godine, ali ime je bilo drugačije. “Dobrolet” je bio naziv ovog giganta na tržištu vazdušnog saobraćaja. Tek 1932. godine kompanija je dobila svoje slavno ime. Ko je vlasnik Aeroflota? Za ljude! Upravo tako bi odgovorio svaki građanin SSSR-a.
Do 1991. godine Aeroflot je bio monopolista u SSSR-u i bio je jedini avioprevoznik. Kompanija je pokrivala ne samo domaći i međunarodni prevoz putnika. Obavljala je i vojne funkcije. Osim toga, avio flota kompanije nije ovisila o stranim proizvođačima, jer je bila u potpunosti podržana od strane države. Dionice Aeroflota uvijek su bile relevantne, čak i nakon raspada SSSR-a.
Kolaps države nije slutio dobro za kompaniju. Kako bi ostala konkurentna u novom svijetu, kompanija je 2000-ih ozbiljno poradila na svom imidžu. Promenile su se korporativne boje, bojenje aviona, uniforme osoblja, pa čak i pristup poslovanju. Međutim, da nije bilo podrške ruske vlade, nije poznato da li bi kompanija uspjela preživjeti teška vremena.
Vazdušna flota
Najveća civilna vazdušna flota nalazi se u Aeroflotu. Politika kompanije je da avioni ne ostaju dugo u floti. Stariji avioni se prodaju drugim aviokompanijama i zamjenjuju mlađim. U floti kompanije ima toliko aviona da su tu prisutni svi popularni modeli stranih proizvođača.
Veoma je prijatno što kompanija podržava domaćeg proizvođača. Domaća flota aviona se oprema novim Super Jetovima domaće proizvodnje. Vrlo brzo će flota kompanije biti popunjena najmodernijim svjetskim civilnim avionima - MC21.
Ko je vlasnik Aeroflota?
U savremenom svetu informaciona buka je uobičajena pojava. Informacija nije uvijek tačna. Ozbiljnu štetu imidžu kompanije nanijele su glasine da više nije domaći avioprijevoznik. Ove glasine su ipak imale neku osnovu. Činjenica je da je obuka pilota civilnog vazduhoplovstva dug proces i zahteva mnogo resursa. Diplomirani piloti, iako imaju dovoljno iskustva za rad u kompaniji, nisu dovoljno kvalifikovani da budu komandiri.
Ko je vlasnik Aeroflota? Nemoguće je dati tačan odgovor. Aeroflot je javno akcionarsko društvo. Svako može uložiti sopstvena finansijska sredstva u akcije kompanije. Akcije daju svom vlasniku pravo na udio u kompaniji. Shodno tome, što je veći udio, to je više prava na kompaniju.
Kontrolni paket akcija pripada direktno osnivaču Aeroflota, odnosno Vladi Ruske Federacije. Kontrolni paket akcija je 51%, što omogućava da kompanija bude praktično u državnom vlasništvu. Sve glasine o vlasništvu stranog pravnog lica o vlasništvu nad kontrolnim paketom nisu ništa drugo do puke glasine.
Unatoč objektivnim brojkama, nisu svi spremni vjerovati u jedinu istinu. Posljednjih 49% dionica može pripadati bilo kome, a posebno stranim pravnim ili fizičkim licima. Ovo je dugo bio kamen spoticanja i oruđe u političkoj borbi različitih frakcija. Sporovi oko toga ko je vlasnik Aeroflota traju i danas. Međutim, prema statistikama, ruski građani i kompanije posjeduju više od 35% preostalih dionica.
CEO
Dužnost generalnog direktora Aeroflota od 2009. godine obavlja Vitalij Genadijevič Saveljev. Prvih 5 godina na ovoj poziciji i nova politika kompanije pokazali su se vrlo plodonosnim. Vitalij Genadijevič je ponovo imenovan na tu poziciju.
