أعرب FSB عن أربعة إصدارات رئيسية من تحطم طائرة Tu-154 التابعة لوزارة الدفاع فوق البحر الأسود: دخول أجسام غريبة إلى المحرك، أو وقود منخفض الجودة، أو خطأ طيار أو عطل فني في الطائرة. وتكهن الطيارون وخبراء سلامة الطيران حول السبب المحتمل لتحطم الطائرة.
وصل خبراء الطب الشرعي من لجنة التحقيق إلى الموقع الذي تم فيه اكتشاف حطام الطائرة RA-85572 - في البحر الأسود بالقرب من سوتشي. أفادت بذلك مصادر في وكالات إنفاذ القانون.
"تعد Tu-154 واحدة من أكثر الطائرات موثوقية في العالم. لكن هذه الطائرة صارمة للغاية في الطيران."
عثرت مجموعة من الغواصين من وزارة حالات الطوارئ على جسم طائرة في الأسفل على بعد ميل واحد من الساحل - حسبما أفاد بذلك فريق البحث والإنقاذ الإقليمي الجنوبي (SRPSO) التابع لوزارة حالات الطوارئ. وفي وقت سابق، أفيد أنه تم العثور على حطام في شريط يبلغ طوله 400 متر وعلى عمق 25 مترا، على بعد 1.5 كيلومتر من الساحل قبالة خوستا. وقد تم بالفعل جلب بعض الشظايا إلى السطح.
ويتم حاليًا تجميع فرق البحث، بما في ذلك الغواصين، في الموقع الذي تم اكتشاف الحطام فيه. الآن يقوم الغواصون من وزارة حالات الطوارئ بالنزول المتكرر. وقال محاور الوكالة: "هناك الكثير من الأجزاء الصغيرة في الأسفل، وعمليا لا توجد أجزاء كبيرة".
دعونا نذكركم أنه في حادث تحطم الطائرة توبوليف 154 التابعة لوزارة الدفاع الروسية في صباح اليوم السابق، قُتل 92 شخصًا، من بينهم تسعة ممثلين إعلاميين (صحفيون من القناة الأولى وقناة إن تي في وقناة زفيزدا التلفزيونية) و64 شخصًا. فنانين من فرقة ألكسندروف للأغنية والرقص. ومن بين المسافرين أيضاً الطبيبة الشهيرة إليزافيتا جلينكا (الدكتورة ليزا) التي تعمل في المشفى الجامعي باللاذقية.
أربعة إصدارات من FSB
أعلن جهاز الأمن الفيدرالي، اليوم الاثنين،... هذا هو دخول أجسام غريبة إلى المحرك أو وقود منخفض الجودة (مما يؤدي إلى فقدان الطاقة وفشل المحرك) أو خطأ في القيادة أو عطل فني في الطائرة.
أقلعت اللوحة RA-85572 بسرعة قياسية تبلغ 345 كيلومترًا في الساعة. وأكد جهاز الأمن الفيدرالي الروسي أنه لم يتم العثور على أي علامات لهجوم إرهابي أو تخريبي على متن الطائرة توبوليف 154.
وكما أوضح مصدر في الخدمات الخاصة لتاس، بعد وصول الطائرة إلى أدلر، تم وضعها تحت الحراسة. ولم يستقل الطائرة سوى اثنين من حرس الحدود وموظف جمركي واحد، لذا يمكن استبعاد نظرية إحضار قنبلة. بالإضافة إلى ذلك، كان الهبوط في أدلر غير مخطط له، حيث كان من المقرر في البداية التزود بالوقود في موزدوك، ولكن تم تأجيل الطريق بسبب الظروف الجوية.
أفاد ممثلو FSB أيضًا أن الطائرة Tu-154 المحطمة لم تنقل أي شحنات عسكرية أو ذات استخدام مزدوج أو ألعاب نارية.
وفي وقت سابق، قال رئيس اللجنة الحكومية للتحقيق في الكارثة، وزير النقل مكسيم سوكولوف، إن الهجوم الإرهابي لم يكن النسخة الرئيسية لما حدث. وقال رئيس وزارة النقل إن الحالة الفنية للطائرة وكذلك أخطاء الطيارين تعتبر من الأسباب. وأوضح سوكولوف أن وزارته لا ترى ضرورة لتطبيق إجراءات أمنية إضافية في مطارات البلاد.
التنظيف غير المتزامن لميكنة الجناح
وأشار طيار الاختبار، بطل روسيا ماغوميد تولبويف، إلى أنه عند تحديد أسباب تحطم الطائرة توبوليف 154، فإن الأمر يستحق النظر في المشاكل الفنية. وقال الخبير إنه ناقش الكارثة مع زملائه.
جميعهم، كنسخة ذات أولوية، لاحظوا أن "التراجع غير المتزامن لللوحات" كان من الممكن أن يؤدي إلى وفاة الطائرة. وأشار تولبويف إلى أنه "بشكل عام، يسمى هذا "التراجع غير المتزامن لميكنة الجناح".
وأوضح المحاور أنه في هذه الحالة، يتم سحب اللوحات والشرائح على جانب واحد من الجناح، ولكن لا يتم سحبها على الجانب الآخر. "اتضح أن الطائرة تدور حول محورها على الفور. "لا يوجد وقت للقائد ولا لأي شخص ليقول كلمة واحدة، يتم إلقاؤهم هناك مثل سمك الرنجة في برميل"، لخص ماجوميد تولبويف.
لا توجد أوجه تشابه مع كارثة Tu-104 عام 1981
دعونا نلاحظ أنه في وقت سابق كانت هناك اقتراحات في وسائل الإعلام بأن سبب وفاة الطائرة Tu-154 هو نفس سبب تحطم الطائرة Tu-104 التي وقعت في عام 1981 في منطقة لينينغراد. ثم تحطمت الطائرة بسبب الحمولة الزائدة في قسم الذيل: قامت قيادة أسطول المحيط الهادئ، التي كانت تحلق على هذا الجانب، بتخزين حقائب ثقيلة وبضائع أخرى في ذيل السفينة. أثناء الإقلاع، تراجعت "الهدايا"، مما تسبب في تحطم الطائرة.ومع ذلك، كما يوضح ماغوميد تولبويف، لا يمكن رسم أوجه تشابه بين تحطم طائرة توبوليف 104 في عام 1981 وتحطم طائرة توبوليف 154 الحالية. وأشار تولبويف إلى أن مثل هذا الموقف، الذي تتحول فيه الحمولة فجأة إلى الذيل، لا يمكن أن يحدث على الطائرة توبوليف 154. وأوضح المصدر أن "الطائرة توبوليف 154 تحتوي على حجرة مركزية أسفل الجناح بالقرب من القسم الأوسط وقسم الذيل، بالإضافة إلى وجود جهاز محاذاة أوتوماتيكي، والذي يحدد بنفسه نقل الوقود ووجود تهديد على متن الطائرة". .
وأشار الخبير إلى أن “الطائرة تضبط ضوابطها بحيث تكون المحاذاة في موضع واحد”. "لم يكن لدى الطائرة Tu-104 نظام تتبع تلقائي، وكان بإمكان الجنرالات والأدميرالات تحميل ما يريدون في الذيل."
غارة صغيرة
يعتقد خبير الطيران المدني، مدير برامج سلامة الطيران في ICAA، فيكتور جالينكو، أن النسخة الأكثر منطقية لما حدث هي عامل بشري، وليس عطلًا فنيًا. وأشار جالينكو إلى أن "إحصاءات حوادث الطيران تشير إلى نسبة 8 إلى 2: من أصل عشر حوادث من هذا القبيل، في ثماني حالات يكون السبب هو العامل البشري، وفي حالتين - كل شيء آخر".
وأكد الخبير أنه بعد الإصلاحات، أصبحت الطائرة Tu-154 وكأنها جديدة تقريبًا - حيث بلغ عمر الخدمة لهذه الطائرة 11٪. "تعد Tu-154 واحدة من أكثر الطائرات موثوقية في العالم. وأشار المحاور إلى أن "لديها مصدر طاقة ضخم ودرجة عالية جدًا من ميكنة الجناح". "وهذا يسمح للطائرة بالإقلاع والهبوط في أي ظروف - على وجه الخصوص، في ظروف الارتفاعات العالية والهواء الرقيق والحرارة، وهي أصعب بكثير على الطيارين من الظروف الجوية التي كانت في أدلر."
ويؤكد الخبير: "لكن هناك تفصيل واحد: هذه طائرة صارمة للغاية في الطيران". – تتطلب الطائرة تدريبًا كاملاً للطيارين في دورة مدرسة الطيران. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بالنسبة لـ "الذبيحة" أجروا أولاً اختبار An-24 أو Yak-40 مع الطيار كطيار ثانٍ، ثم جعلوه قائد طاقم An-24 أو Yak-40، ثم مرة أخرى بعد إعادة تدريب قصيرة، "وضعوه في المقعد الأيمن" (الطيار الثاني - عرض تقريبًا) طراز Tu-154، وعندها فقط، في سن الأربعين، تمكن الطيار من قيادة طاقم الطائرة Tu-154."
ويشير جالينكو إلى أن قائد طاقم الطائرة المنكوبة، طيار الدرجة الأولى الرائد رومان فولكوف، هو طيار ذو خبرة، وبلغ إجمالي زمن طيرانه أكثر من 300 ساعة. ويواصل المحاور: "لكن زمن الرحلة السنوي لطاقم هذه الطائرة كان 200 ساعة، وهذا لا يكفي". "وفي الوقت نفسه، حلقت عليها أطقم مختلفة، لذلك تم تأكيد الفرضية حول زمن الرحلة المنخفض للطاقم على هذه اللوحة".
يشرح المحاور أن الطائرة Tu-154 المحطمة نفسها هي "طائرة من مطار تشكالوفسكي ، والتي كانت ضمن سرب منفصل تابع لوزارة الشؤون الداخلية" ، مضيفًا: "أعرف قائد السرب ، منذ شهر حرفيًا أخذت تلاميذ المدارس" هناك في رحلة."
يعتقد جالينكو أن المشكلة الرئيسية التي يواجهها طيارو الخطوط الأمامية في جميع البلدان تقريبًا هي العدد الصغير جدًا لساعات الطيران للطاقم. "إن طائرات الشركات ذات الاستهلاك العالي للوقود والمقصورات المريحة تطير نادرًا للغاية؛ فالطيارون العسكريون الذين يقودونها لديهم وقت طيران سنوي قليل. ويعتقد المحاور أن هذا يؤثر بشكل كبير على مستوى تدريب الطاقم. في العهد السوفييتي، أُجبر الطيارون على الخضوع لإعادة تدريب المحاكاة حتى بعد الإجازة، لكن الطيارين العسكريين على هذه الطائرات ("الطائرة الاحتفالية" في مطار تشكالوفسكي) حصلوا على فترات راحة في الرحلات الجوية لأكثر من شهر واحد، كما يشير جالينكو.
ويلخص الخبير أن قيادة هذه الطائرة مهمة غير كافية للطيارين ذوي ساعات الطيران القصيرة.
"قادم عند الإقلاع، ويمر على مستوى الرحلة"
ويعتقد الخبير أن الظروف الجوية غير المواتية لا يمكن أن تكون سبب الكارثة. وأضاف: "لم تكن هناك ظروف جوية خطيرة أثناء الحادث، وكانت الرياح معتدلة أثناء الإقلاع. ويؤكد جالينكو أنه عند زاوية ارتفاع 20 درجة، كانت السرعة خمسة أمتار في الثانية.
تكمن خصوصية مطار أدلر في أن الإقلاع والهبوط يتم باتجاه البحر. ويضيف الخبير أنه لا يمكنك الإقلاع نحو الجبال تحت أي ظرف من الظروف، فهناك ضباب.
"الظروف غير المواتية ستكون رياحًا خلفية (يتم الإقلاع دائمًا ضد الريح، حتى أن الطيارين يتمنون لبعضهم البعض "رياحًا معاكسة عند الإقلاع، ورياحًا خلفية على مستوى الرحلة")، بالإضافة إلى الحرارة - تقلع الطائرة بشكل أفضل بكثير في البرد منه في الطقس الحار. ومع ذلك، حتى في حالة الريح الخلفية والحرارة، فإن محرك Tu-154 لديه احتياطي كبير من التوجه. ويضيف جالينكو: "لم يكن هناك جليد أو عواصف رعدية، ولم تبلغ الطائرات الأخرى عن اضطرابات شديدة".
أفادت "روسهيدروميت" نقلاً عن "" أن الظروف الجوية في منطقة مطار أدلر وقت تحطم الطائرة توبوليف 154 تم تقييمها على أنها سهلة لقيادة طائرة. "حوالي الساعة الخامسة صباحًا بتوقيت موسكو، درجة الحرارة على الأرض +5، والرياح 5 م / ث، والرؤية 10 كم. وأكدت الإدارة أن الأحوال الجوية طبيعية تمامًا. وذكرت وسائل الإعلام أن مطار سوتشي، من حيث أقلعت الطائرة توبوليف 154، واصل العمل كالمعتاد.
وفي الوقت نفسه، وفقا للوحة النتائج على الإنترنت، تم إلغاء أربع رحلات جوية في أدلر صباح الأحد.
تسببت الظروف الجوية بشكل متكرر في وفاة الطائرات حول العالم. في 19 مارس من هذا العام، تحطمت طائرة بوينج 737-800 كانت متجهة من دبي أثناء هبوطها في روستوف أون دون. وبسبب سوء الأحوال الجوية، لم تتمكن الطائرة من الهبوط بعد محاولتين، وبعد القيام بدائرة أخرى، تحطمت بالقرب من المدرج، مما أسفر عن مقتل 55 راكبا و 7 من أفراد الطاقم. ويستمر التحقيق في أسباب الكارثة.
في 22 أغسطس 2006، تحطمت طائرة من طراز Tu-154M تحلق من أنابا إلى سانت بطرسبرغ بالقرب من دونيتسك بعد اصطدامها بعاصفة رعدية شديدة. وكان على متنها 170 شخصا. تم إلقاء اللوم في سبب الكارثة على تصرفات الطيارين الخاطئة عند محاولتهم تجنب جبهة العاصفة. في 12 فبراير 2002، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الإيرانية Tu-154 بالقرب من مدينة خرم آباد الإيرانية، وعلى متنها 119 شخصًا. ووقع تحطم الطائرة بعد ظروف جوية صعبة.
التحقيق، الإصدارات
"اللوحات!" وبعد ذلك: "أيها القائد، نحن نسقط!" كانت هذه الكلمات الأخيرة لأحد أفراد طاقم الطائرة Tu-154، والتي سجلها مسجل الرحلة الخاص بالطائرة.
كما كتبت كوميرسانت يوم الأربعاء نقلاً عن رأي الخبراء الذين قابلتهم الصحيفة، فإن الفشل في سحب اللوحات في البداية يعد حدثًا مزعجًا ولكنه ليس قاتلاً. تم وصف طريقة الخروج من هذا الموقف بالتفصيل في دليل الطيران Tu-154؛ وتمارس هذه الإجراءات باستمرار من قبل الطاقم في أجهزة المحاكاة. يقوم الطيارون بتعويض لحظة الغوص التي تحدث أثناء مثل هذا الحادث باستخدام عجلة القيادة وبمساعدة مثبت الطائرة (الذيل الأفقي الموجود في الذيل). يتيح لك ذلك تسوية السيارة والعودة إلى مطار المغادرة. لكن طاقم الطائرة توبوليف 154 التابع لوزارة الدفاع، كتبت الصحيفة، لسبب ما لم يتمكنوا من حل مشكلة اللوحات الفاشلة، ولكن على العكس من ذلك، "بأفعالهم لم يتمكنوا إلا من تفاقم حالة الطوارئ، ولكن ليس حرجا بعد "الموقف الذي نشأ على متن الطائرة" - يبدو أن البدء في سحب عجلة القيادة بنشاط كبير وفي نفس الوقت يزيد من سرعة تشغيل المحركات. ونتيجة لذلك، يمكن أن تصل الطائرة إلى زوايا الهجوم فوق الحرجة، وتفقد سرعتها وتسقط في البحر.
وفي وقت سابق، ذكرت تاس نقلا عن مصدر في وكالات إنفاذ القانون ذلكوقع تحطم طائرة Tu-154 فوق البحر عندما قام الطيارون، كما هو متوقع، بإزالة الميكنة التي تزيد من رفع الجناح أثناء الإقلاع. وقال مصدر الوكالة: "في الوقت نفسه، ولأسباب لا تزال غير واضحة، كانت الطائرة تحلق بزاوية ميل كبيرة، ويبدو أنها توقفت عن مستوى الطيران أثناء مناورة إلى اليمين نتيجة لذلك". وعند المنعطف، اصطدمت بسطح الماء بالدوران الأيسر بسرعة حوالي 510 كم/ساعة". بالإضافة إلى ذلك، كانت الطائرة تهتز من جانب إلى آخر." عند زاوية ميل موجبة كبيرة، ترتفع مقدمة الطائرة بشكل مفرط وتفقد قوة الرفع.ولا تستبعد مصادر الوكالة وجود مجموعة من الأسباب المتعددة للكارثة في نفس الوقت، بما في ذلك العوامل الفنية والبشرية.
تم العثور على المسجلات في وقت مبكر من صباح الثلاثاء. وفي الساعة 5 ساعات و42 دقيقة بتوقيت موسكو، وعلى مسافة 1600 متر من الشاطئ وعلى عمق 17 مترا، تم اكتشاف مسجل الرحلة الرئيسي بواسطة مركبة فالكون التي يتم التحكم فيها عن بعد، وسيتم تسليمه في الساعات القليلة المقبلة وجاء في بيان لوزارة الدفاع نقلته تاس، "طائرة نقل عسكرية إلى معهد الأبحاث المركزي للقوات الجوية في ليوبيرتسي، بالقرب من موسكو، والتي سيقوم المتخصصون بفك شفرتها".
وانتشل غواصو سفينة إيبرون، التي تبحث عن القتلى، 15 جثة حتى الساعة التاسعة من صباح يوم الأربعاء.
ونقلت وكالة ريا نوفوستي عن مصدرها الذي أخبر الوكالة عن الإطار الزمني لفك تشفير بيانات الرحلة المسجلة بواسطة مسجلات الرحلة: “من الخبرة، يمكنني أن أبلغ أن الأمر يستغرق من يوم واحد إلى عدة سنوات. كل هذا يتوقف على درجة الضرر الذي لحق بالفيلم. وفي ظروف كارثة الطائرة توبوليف 154، هناك سبب للاعتقاد بأن كل شيء قد تم الحفاظ عليه.
كما تم توفير البيانات أنه ليلا، وعلى مسافة 1700 متر من الساحل وعلى عمق حوالي 30 مترا، تم اكتشاف خمس شظايا من الطائرة بالإضافة إلى تلك التي تم انتشالها في وقت سابق. "هذه أجزاء عديدة من جسم الطائرة، وأجزاء من المحركات، وآليات ومجمعات مختلفة"، حسبما ذكرت تاس.
كما ذكرت وكالة إنترفاكس بالإشارة إلى FSB، فإن إصدارات العمل الرئيسية من تحطم طائرة Tu-154 في البحر الأسود، والتي وقعت في 25 ديسمبر، هي "أجسام غريبة تدخل المحرك، ووقود منخفض الجودة، مما أدى إلى فقدان الطاقة و عطل في المحرك، خطأ في القيادة، عطل فني في الطائرة."
وفي صباح يوم الثلاثاء، برزت احتمالية دخول أجسام غريبة إلى المحرك. كما ذكرت صحيفة كوميرسانت، قال ضابط خفر السواحل التابع لقوات الحدود التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي، والذي كان على متن قارب في مياه سوتشي وقت تحطم الطائرة، إنه بدلاً من الارتفاع، هبطت الطائرة بسرعة إلى سطح البحر مع ارتفع أنفه بشكل غير طبيعي، وبعد ذلك لمس الماء بذيله.
في الوقت نفسه، تقتبس وكالة NSN كلمات النائب السابق لوزير الطيران المدني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الطيار المكرم أوليغ سميرنوف، الذي أعرب عن شكوكه: "لا يمكن الوثوق بمعلومات الشاهد بنسبة مائة بالمائة، لأن كل هذا حدث في ليلة. تخيل أنه ليل، ولا يمكنك رؤية أي شيء، وفجأة ترى الطائرة تحلق ومقدمتها للأعلى. كيف يكون هذا ممكنا؟ نعم، كانت مصابيحه الأمامية مضاءة، وكان نورها مرئيا. أين كان الشاهد؟ إذا كان في البحر، فيمكن رؤية شيء ما، إذا كان من الشاطئ، فقد رأى فقط طائرة المغادرة. ومن المستحيل رؤية شكل الطائرة وهي تتراجع في الليل”. نسنسميرنوف.
وقال مركز العمليات المركزية التابع لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي، لوكالة إنترفاكس، اليوم الاثنين: "في الوقت الحالي، لم ترد أي دلائل وحقائق تشير إلى احتمال ارتكاب عمل إرهابي أو تخريبي على متن طائرة". كما أشاروا إلى وجود جهاز تسجيل فيديو يعمل به أعضاء فريق التحقيق. بالإضافة إلى ذلك، تم التعرف على شهود عيان على تحطم الطائرة.
ومن الأدلة المهمة شظايا الطائرة التي تم رفعها بالفعل من الماء وجثث القتلى في تحطم الطائرة. ولم يتم العثور على أي آثار للمتفجرات عليها. كما لم يتم الكشف عن أي ضرر مميز لانفجار أو إصابة صاروخية. وبناء على ذلك، يخلص مصدر من وكالة إنترفاكس مطلع على الوضع إلى أن "رواية الهجوم الإرهابي لم يتم تأكيدها في الوقت الحالي".
كحجة لصالح هذا الإصدار، يشير المراقبون إلى حقيقة أنه لم يتم تلقي أي إشارة إنذار بشأن الطيارين. وفي حالة وقوع هجوم إرهابي، فقد لا يكون لديهم الوقت لتقديمه. لكن مصدر الوكالة يفسر هذا الظرف بشكل مختلف: "إن حقيقة أن الطيار لم يعط إشارة استغاثة تفسر بحقيقة أن الطيارين كانوا في حالة مرهقة: في حالة حرجة، حاولوا الهروب، وكان الأمر يتعلق بمحاولة الهروب". ثواني ومن الواضح أنه لم يكن لديهم الوقت لذلك لإعطاء إشارة".
وفي وقت سابق، نقلًا أيضًا عن مصدر مطلع على الوضع، ذكرت وكالة إنترفاكس أنه وفقًا لشهادة الشهود والبيانات الموضوعية الأخرى التي تم الحصول عليها أثناء التحقيق، "لم تتمكن الطائرة من الارتفاع لسبب ما - ربما الزائد والعطل الفني - تحطمت في البحر". وأكد المصدر من خلال أقوال شهود عيان على الحادثة أن الطائرة طارت على ارتفاع منخفض دون أن ترتفع لفترة طويلة على غير العادة. وأضاف: "نحن نتحدث على الأرجح عن عطل محتمل في الوحدات المسؤولة عن الارتفاع، أو عدم كفاية قوة دفع المحرك، وفي الوقت نفسه، لا يمكن استبعاد العامل البشري، الذي كان من الممكن أن يساهم في ظهور موقف حرج". وقال للوكالة.
من غير المرجح أن يتسبب الوقود ذو الجودة الرديئة في تحطم طائرة. ووفقا لمصدر إنترفاكس، قامت طائرات أخرى بالتزود بالوقود في مطار سوتشي في نفس الوقت الذي أكملت فيه الطائرة المحطمة رحلاتها دون وقوع حوادث.
وأشار أيضًا إلى أنه "في هذه المرحلة، يتم استبعاد نسخة الهجوم الإرهابي عمليًا" - وهي تدحضها المواد الموضوعية المتاحة، بما في ذلك شهادة شهود العيان.
وفي وقت سابق، ذكرت وكالات أنباء روسية نقلا عن مصدر في الخدمات الخاصة: “أقلعت الطائرة توبوليف 154 من مطار تشكالوفسكي، حيث تم تفتيش وفحص الركاب والأمتعة بعناية”. وأضاف: "كان من المقرر التزود بالوقود في موزدوك، ولكن بسبب الظروف الجوية تم نقلها إلى أدلر، وبالتالي لم تكن هناك معلومات مسبقة عن أنه سيتم تزويد الطائرة بالوقود في مطار سوتشي". وأفيد أيضًا أنه في مطار أدلر، تم وضع الطائرة تحت الحراسة، ولم يُسمح إلا لاثنين من حرس الحدود وموظف جمارك بالصعود على متنها، ولم يتم تقديم أي طعام على متن الطائرة. فقط الملاح هو الذي غادر الطائرة للتحكم في عملية التزود بالوقود، وكان يتم ذلك من قبل أفراد نظاميين. أعطت هذه الظروف يوم الاثنين سببا للقول إنه "في الوقت الحالي لا يوجد دليل لصالح هجوم إرهابي، والجهات الأمنية والتحقيق لا تعتبر هذه الرواية هي النسخة الرئيسية".
وقع الحادث في طقس مثالي تقريبًا للطيران. كان يقود الطائرة طيار من الدرجة الأولى ذو خبرة رومان فولكوف. تم تصنيع الطائرة Tu-154 في عام 1983، وتم إصلاحها منذ عامين وخضعت لصيانة مجدولة في خريف هذا العام.
وأرجع وزير النقل الروسي مكسيم سوكولوف، الذي ترأس اللجنة الحكومية، الانتشار الكبير لحطام الطائرة التابعة لوزارة الدفاع توبوليف 154 (والتي يشير إليها بعض المراقبين على أنها علامة على هجوم إرهابي) إلى التيار الكبير في المنطقة. وأمر الرئيس فلاديمير بوتين بتشكيل لجنة حكومية لتحديد أسباب الكارثة. كما أمر الرئيس بتقديم كل المساعدة اللازمة لأقارب الضحايا.
وفقًا لرئيس لجنة الدفاع والأمن بمجلس الاتحاد، فيكتور أوزيروف، فإن نسخة الهجوم الإرهابي "مستبعدة تمامًا": "طائرة وزارة الدفاع، المجال الجوي الروسي، لا يمكن أن يكون هناك مثل هذا الإصدار هنا". قال لريا نوفوستي. اقترح أوزيروف أن الطائرة Tu-154 فشلت في تحقيق مسار الدوران المطلوب فوق البحر بعد الإقلاع.
في الوقت نفسه، ذكرت مصادر منشورات فونتانكا في سانت بطرسبرغ أن جهاز الأمن الفيدرالي يعمل على إعداد نسخة من الهجوم الإرهابي ويقوم بفحص كل من كان لديه حق الوصول إلى الطائرة توبوليف 154.
تم تحويل التحقيق في القضية الجنائية المتعلقة بتحطم الطائرة توبوليف 154 التابعة لوزارة الدفاع فوق البحر الأسود، نيابة عن رئيس لجنة التحقيق الروسية ألكسندر باستريكين، إلى المكتب المركزي للجنة التحقيق. . جاء ذلك، اليوم الأحد، من... يا. رئيس قسم التفاعل مع وسائل الإعلام في لجنة التحقيق التابعة للاتحاد الروسي سفيتلانا بيترينكو."بناء على تعليمات من رئيس لجنة التحقيق التابعة للاتحاد الروسي ألكسندر باستريكين، تم فتح قضية جنائية على أساس جريمة بموجب المادة تم نقل 351 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي ("انتهاك قواعد الطيران التي أدت إلى عواقب وخيمة")، فيما يتعلق بتحطم طائرة Tu -154 في إقليم كراسنودار، إلى المكتب المركزي للجنة التحقيق الروسية لإجراء التحقيق الأكثر اكتمالا وموضوعية."
ذكرت وكالة إنترفاكس يوم الاثنين أن قسم التحقيق العسكري التابع للجنة التحقيق الروسية لحامية سوتشي فتح قضية جنائية على أساس جريمة بموجب المادة. 351 (مخالفة قواعد الطيران أو الاستعداد لها).
مأساة
وصباح الأحد، سقطت طائرة من طراز Tu-154 تابعة لوزارة الدفاع الروسية، متجهة إلى سوريا من مطار سوتشي، في الماء بعد حوالي دقيقتين من إقلاعها. كان هناك 92 شخصًا على متن الطائرة، من بينهم ثمانية من أفراد الطاقم، واثنين من موظفي الخدمة المدنية، وثمانية عسكريين، وجوقة فرقة ألكسندروف بأكملها تقريبًا، وراقصات الباليه، وتسعة صحفيين تلفزيونيين، بالإضافة إلى إليزافيتا جليكا، المعروفة باسم دكتورة ليزا.
جزء من تكوين فرقة الأغاني والرقص الأكاديمية للجيش الروسي التي سميت باسمها. طار A. V. Alexandrova إلى سوريا إلى قاعدة حميميم لتهنئة العسكريين الروس بالعام الجديد. كما طار معه رئيسه ومديره الفني الجنرال فاليري خليلوف.
رافقت المديرة التنفيذية لمنظمة "Fair Aid" غير الحكومية إليزافيتا جلينكا الشحنة الإنسانية إلى مشفى تشرين الجامعي في اللاذقية.
أشخاص يحملون الزهور إلى المبنى في موسكو حيث تقع فرقة الأغنية والرقص. ألكسندروفا، هذا حارة زيمليديلتشيسكي، 20، مبنى 1،إلى المبنى على شارع. بياتنيتسكايا، 17/4 مبنى 1، التي تضم مؤسسة إليزافيتا جلينكا للمساعدات العادلة، بالإضافة إلى مركز تلفزيون أوستانكينو.
في يوم الحادث، بدأت عمليات البحث والإنقاذ النشطة، حيث تم نشر جميع قوات وزارة حالات الطوارئ في جنوب روسيا وتعزيزات من موسكو، وشاركت في عملية الإنقاذ السفن والمروحيات والمركبات بدون طيار التابعة للوزارة حالات الطوارئ والقوات المسلحة للاتحاد الروسي. تم اكتشاف شظايا بدن الطائرة Tu-154 على بعد 1.5 كيلومتر من الساحل وعلى عمق 50-70 مترًا. كما يتم اكتشاف جثث القتلى. وبحسب وزارة الدفاع، فإنه حتى منتصف نهار 26 ديسمبر/كانون الأول، تقوم 45 سفينة وسفينة (أكثر بمرة ونصف من اليوم السابق) و12 طائرة و10 مروحيات بالبحث في موقع تحطم الطائرة توبوليف 154. . وفي المساء تمكنا من رفع جزء كبير من جسم الطائرة.
فيما يتعلق بتحطم الطائرة، أنشأت وزارة الدفاع الروسية خطًا ساخنًا، رقم الهاتف: 8-800-100-1886. ويشارك أكثر من 3 آلاف شخص في عمليات البحث والإنقاذ في البحر الأسود.
وأعلن الرئيس يوم الاثنين يوم حداد على ضحايا تحطم الطائرة توبوليف 154.
ميت
تكوين طاقم الطائرة توبوليف 154 85572:
1. السيد فولكوف ر.ف.
2. السيد روفنسكي أ.س.
3. ع/ب-ك بيتوخوف أ.ن.
4. السيد مامونوف أ.ف.
5. الفن. الملازم مصففي الشعر ف.ن.
6. السيد تريجوبوف ف.أ.
7. الفن. الملازم سوشكوف ب.س.
8. الفن. الملازم سوخانوف أ.و.
قائمة الأشخاص المنقولين على متن الطائرة:
الأفراد العسكريون:
1. ز/لتر خليلوف ف.م.
2. ب-ك خاسانوف أ.ب.
3. بي كيه فاجانوف أ.
4. بي كيه إيفانوف أ.يو.
5. ص/ب-ك كولوسوفسكي أ.ف.
6. السيد دولينسكي أ.
7. ف-ك نجروب أ.ن.
8. السيد أبروسيموف س.س.
الموظفون المدنيون الاتحاديون:
1. جوبانكوف أ.ن.
2. بدروتدينوفا أو.تي.
المنظمة العامة الدولية "المساعدة العادلة":
1. جلينكا إي.بي.
وسائط:
1. رونكوف د.
2. دينيسوف ف.ف.
3. سويدوف أ.أ.
4. لوزيتسكي م.
5. أوبوخوف ب.ك.
6. بيستوف أو.م.
7. رزيفسكي ف.
8. سورانوف أ.أ.
9.تولستوف إي.في.
FBGU "فرقة سميت باسم. ألكسندروفا":
1. سونيكوف أ.ف.
2. جوزوفا إل.
3. إيفاشكو أ.ن.
4. برودسكي ف.أ.
5. بولوشنيكوف إي.في.
6. جوليكوف ف.
7. أوسيبوف جي إل.
8. سانين ف.
10. بورياشينكو ب.
11. بوبوفنيكوف د.
12. بازديريف أ.ك.
13. بيلونوزكو د.م.
14. بيشاسينوف د.
15. فاسين م.أ.
16. جورجيان أ.ت.
17. دافيدنكو ك.أ.
18. دينيسكين إس.
19. جورافليف ب.ف.
20. زاكيروف ب.
21.إيفانوف م.أ.
22. إيفانوف أ.ف.
23. كوتليار اس.ا.
24. كوتشيماسوف أ.س.
25. كريفتسوف أ.أ.
26. ليتفياكوف د.ن.
27. موكريكوف أ.و.
28. مورغونوف أ.أ.
29. نسيبولين ز.أ.
30. نوفوكشانوف يو.إم.
31. بولياكوف ف.
32. سافيليف أ.ف.
33. سوكولوفسكي أ.ف.
34. تاراسينكو أ.ن.
35. تروفيموف أ.س.
36. أوزلوفسكي أ.أ.
37. خليمون ب.جي.
38. شتوكو أ.أ.
39. كريوتشكوف آي.أ.
40. إيرمولين ف.
41. بيكوف س.جي.
42. كولوبرودوف ك.أ.
43. كورزانوف أو.ف.
44. لاريونوف آي.
45. لياشينكو كي.
46. ميخالين ف.ك.
المدرسة الثانوية السابعة والأربعون بوبوف ف.
48. رازوموف أ.أ.
49. سيروف أ.س.
50.شاخوف آي.في.
51. أرشوكوفا أ.أ.
52. جيلمانوفا ص.
53. إجناتيفا إن.في.
54. كلوكوتوفا م.
55. كورزانوفا إي.
56. بيرييفا ال.ا.
57. ساتاروفا ف.
58. تروفيموفا د.س.
59. خوروشوفا إل.ن.
60. تسفيرينكو أ.
61. شاغون أو يو.
62. جورار إل.
63. سليمانوف ب.ر.
64. ستوليار الرابع.
وكانت الطائرة تو-154 التابعة لوزارة الدفاع الروسية، والتي تحطمت في البحر الأسود بالقرب من سوتشي، سليمة من الناحية الفنية. صرح بذلك رئيس خدمة سلامة الطيران في القوات المسلحة الروسية، سيرجي بينيتوف، الليلة الماضية على قناة روسيا 24 التلفزيونية.
وهكذا، قطعت وزارة الدفاع بأيديها تقريبًا إحدى أكثر الإصدارات المفضلة للكارثة الرهيبة على البحر الأسود، والتي أودت بحياة 92 مواطنًا من الاتحاد الروسي.
ويبقى أن نرى ما إذا كان هذا البيان صحيحًا أم لا من قبل المحققين والخبراء العديدين المكلفين بالتحقيق في كارثة يوم الأحد. كل ما يمكن أن يفعله الآخرون هو إما الثقة في حجج الخبراء (التي اختلفت عكس ذلك تمامًا طوال الأمس)، أو محاولة مقارنة الحقائق المتاحة التي لا جدال فيها بنفسها. ومن الممكن أن تكون هذه هي الطريقة الوحيدة في المستقبل المنظور لإيجاد تفسير ما على الأقل لما حدث، وفي الوقت نفسه سبب للتفكير في عواقبه.
لماذا هذا ضروري؟ ربما، من أجل محاولة العثور على الحقيقة، والرغبة التي كانت دائما سمة من سمات الإنسان العاقل.
من الإصدار إلى التخريب
في الوقت الحالي، يدرس التحقيق عدة روايات لما حدث:
عطل فني بالطائرة
عامل الطقس,
العامل البشري (خطأ الطيار/المتحكم)،
دعونا نلاحظ أننا لا نحاول طرح إصداراتنا الخاصة، ولكننا نحاول فقط تقييم الإصدارات الموجودة ومقارنتها.
التكنولوجيا والطقس
لذلك، إذا كنت تصدق كلمات سيرجي باينتوف، ولا يوجد سبب لعدم الثقة بهم، فإن السبب الأول - وهو عطل فني - غير مرجح. Tu-154 هي سيارة قديمة نوعًا ما، ولكنها في نفس الوقت موثوقة للغاية. وبالنظر إلى العدد الكبير من طائرات هذه العلامة التجارية المنتجة، فإن عدد الحوادث التي وقعت معها كبير للغاية. ومع ذلك، من الناحية النسبية، فهي ليست شاذة بأي حال من الأحوال، مثل بعض الآلات الأخرى الأقل نجاحًا. علاوة على ذلك، فحتى التحليل السريع للحوادث التي وقعت مع الطائرة توبوليف 154 (تم تقديم جميع البيانات على الصفحة المخصصة للطائرة توبوليف 154 على ويكيبيديا) التي أدت إلى وفاتهم يشير إلى أنه لم يكن لديهم سوى القليل من القواسم المشتركة مع ما هو معروف بالفعل عن الحادث مع طائرات وزارة الدفاع.
لا يوجد سبب لإلقاء اللوم على عطل في المحرك أو دخول طائر إليه. تم تجهيز الطائرة توبوليف 154 بثلاثة محركات في وقت واحد، مما يلغي احتمال وقوع كارثة في حالة فشل أحدها. حتى لو فقدت محركين في نفس الوقت (وهو أمر غير مرجح)، فمن غير المرجح أن تتفكك الطائرة Tu-154 على الفور في الهواء، كما حدث (وفقًا لتعليقات الخبراء) لطائرة وزارة الدفاع الروسية.
من المرجح أيضًا أن يتم خصم عامل الطقس، حيث أن الطقس وقت وقوع الحادث، وفقًا لجميع المصادر، كان مناسبًا تمامًا لإقلاع طائرات من هذه الفئة.
العامل البشري
أما العامل البشري، الذي نجرؤ على الافتراض أنه سيعلن السبب الحقيقي للكارثة، فإن أسباب الشك كثيرة أيضا. أولاً، كما ذكر العديد من الخبراء بالأمس فقط، فإن طياري وزارة الدفاع مؤهلون تأهيلاً عالياً ولديهم خبرة واسعة في الطيران بهذا النوع من الطائرات. وإلى جانب ذلك، فإن "السيناريوهات الأساسية" الرئيسية لتحطم الطائرات بسبب خطأ الطاقم معروفة منذ فترة طويلة ولا تشبه إلى حد كبير سيناريو حادث الأمس. إن الطائرة Tu-154 هي آلة بسيطة إلى حد ما وسهلة التشغيل، ومن أجل "إسقاطها" عن طريق الخطأ، يحتاج طاقم غير مؤهل إلى بذل "جهودهم" لفترة طويلة. وتوفيت طائرة وزارة الدفاع الروسية على الفور تقريبًا.
قنبلة أم منظومات الدفاع الجوي المحمولة؟
إن نسخة الهجوم الإرهابي، على الرغم من استحالة مثل هذا السيناريو (بالنظر إلى حالة الطائرة)، بدأت فجأة تبدو معقولة للغاية.
أولا وقبل كل شيء، هناك تشابه ملفت للنظر مع حادث تحطم طائرة ركاب روسية فوق سيناء العام الماضي، عندما انقطع الاتصال بالطائرة بشكل فوري وغير متوقع كما حدث بالأمس فوق سوتشي. وتفككت الطائرتان في الجو على الفور تقريبًا، دون إشارة إلى أي محاولة من جانب الطاقم لإنقاذ الطائرة.
وفي الحالتين الأولى والثانية يظهر سيناريو الكارثة علامات انفجار على متن السفينة. والفرق الوحيد هو أنه في الأول تم إثبات ذلك بالفعل.
علق رئيس المجلس العام في قسم التحقيق الأقاليمي للنقل التابع للجنة التحقيق الروسية، سيرجي جروزد، على هذا الإصدار بشكل معقول للغاية ومهارة في مقابلته مع RBC. وفقا للخبير، من الممكن أن تكون الطائرة قد تعرضت لتأثير خارجي: من الممكن أن تكون الطائرة قد تعرضت لهجوم من نظام صاروخي مضاد للطائرات محمول (MANPADS) أو من الممكن أن يكون قد انفجرت عبوة ناسفة في مقصورتها.
يشرح سيرجي جروزد روايته بالقول إنه في حالة حدوث مشاكل فنية على متن الطائرة، سيكون لدى الطاقم الوقت الكافي للإبلاغ عن الحادث على الأرض، ولكن في حالة تحطم الطائرة توبوليف 154، لم يتم تلقي أي إشارات للمرسلين، و انقطع الاتصال بالأرض على الفور تقريبًا.
وفقًا للخبير، لا يمكن حذف نسخة الهجوم الإرهابي، بما في ذلك بسبب خصوصيات التحكم في الوصول إلى تشكالوفسكي، حيث بدأت الطائرة توبوليف 154 رحلتها القاتلة. ووفقا له، في المطارات من هذا النوع، حيث توجد طائرات ركاب تابعة لوزارة الدفاع ووزارة حالات الطوارئ والخدمات الخاصة، إلى جانب طائرات الخطوط الجوية المدنية، هناك إجراء خاص للسماح للركاب بالصعود على متن الطائرة. وإذا تم تفتيش الأشخاص في مطار مدني عادي عدة مرات قبل المغادرة، كما تم فحص أمتعتهم وملابسهم الخارجية بعناية، فلا يمكن السماح للركاب بالسفر على متن رحلة خدمة إلا بعد التحقق من أسمائهم في قائمة الصعود إلى الطائرة.
ويشير الخبراء أيضًا إلى أن “طردًا” يحتوي على عبوة ناسفة تم تسليمه إلى أحد الركاب أو أفراد الطاقم، بزعم أنه لشخص ما في سوريا. كان من الممكن أن يكون المهاجمون قد قاموا بتسليم "الطرد" القاتل في كل من تشكالوفسكي وأدلر أثناء إعادة تزويد الطائرة بالوقود.
كما أكد طيار الطيران المدني فلاديمير كورموزوف النسخة ذات تأثير "العامل الخارجي". وأشار كورموزوف إلى أنه "بالنظر إلى الظروف الجوية وحقيقة أن الطائرة تابعة لوزارة الدفاع وكذلك حقيقة أنها كانت متوجهة إلى اللاذقية ومع الأخذ في الاعتبار الوضع في العالم، فمن الممكن أن يكون ذلك تأثيرا خارجيا". .
إعلان الحرب؟
بالطبع، السيناريو الخاص بقصف الطائرة Tu-154 من منظومات الدفاع الجوي المحمولة، الذي قدمه سيرجي جروزديم، لا يبدو معقولاً للغاية، وذلك فقط لأن أثر الصاروخ المطلق سيكون مرئيًا بوضوح من الأرض ومن الجو، وهو ما لا يمكن رؤيته يقال عن احتمال حمل عبوة ناسفة على متن الطائرة. على أية حال، فإن رواية الانفجار على متن السفينة تبدو معقولة تمامًا، خاصة بالنظر إلى طبيعة مأساة العام الماضي في سيناء.
ومن هذه اللحظة يبدأ الأمر الأكثر حزناً. إذا كان سبب وفاة طائرة تابعة لوزارة الدفاع الروسية بمثل هذا التكوين الملون والتمثيلي للركاب هو هجوم إرهابي، فهناك أسباب لإلقاء نظرة مختلفة على العديد من الأحداث التي وقعت في الأيام الأخيرة. بادئ ذي بدء، الاستيلاء على حلب السورية بعد قتال طويل، وفاة السفير الروسي في تركيا، الذي صاح قاتله بعبارة "من أجل حلب"، وإلى وجهة الرحلة القاتلة Tu-154 أمس.
وبجمع كل شيء معًا والقبول المشروط بالهجوم الإرهابي باعتباره النسخة الرئيسية لكارثة الأمس، يمكننا أن نصل إلى نتيجة مخيبة للآمال مفادها أن مقتل السفير في تركيا، ومقتل طائرة عسكرية مع فنانين وصحفيين وطبيب ممتاز لا شيء. أكثر من مجرد إعلان حرب على روسيا - إعلان رهيب ودموي.
في الختام، نود أن نكرر مرة أخرى أننا لا نطرح إصداراتنا الخاصة، بل نحاول فقط تحليل الإصدارات الحالية واستخلاص النتائج منها.
يمكن تبرير الإصدارين الأولين حسب الظروف الجوية. إن لم يكن لواحد "لكن". الحقيقة هي أن حالة الأرصاد الجوية في سوتشي وضواحيها وقت إقلاع الطائرة الساعة 5:20 بتوقيت موسكو كانت مقبولة تمامًا. يُذكر أن الرؤية كانت في حدود 10 كيلومترات، والرياح الشرقية لا تزيد عن خمسة أمتار في الثانية، والضغط 763 ملم زئبق. من غير المرجح أن تشكل مثل هذه الظروف تهديدًا للطائرة.
لم تكن هناك شكاوى خاصة حول حالة الطائرة نفسها. وعلى الرغم من أن الطائرة كانت في الخدمة وقت تحطمها لمدة 33 عامًا، وبلغ إجمالي زمن الرحلة 6689 ساعة، إلا أنه تم إصلاحها في عام 2014. علاوة على ذلك، في سبتمبر من هذا العام، خضعت السيارة لصيانة مجدولة.
ومن الجدير بالذكر أن هذا العمر وعدد ساعات الطيران أمر طبيعي تمامًا بالنسبة لطائرات مثل Tu-154. على سبيل المثال، لا تزال الطائرة الأمريكية C-135 Stratolifter، التي تم تشغيلها منذ أكثر من 50 عامًا، تشعر بحالة جيدة جدًا في السماء ومن الواضح أنها لن تتقاعد. ومع ذلك، فإن نسخة المشكلة التقنية هي المشكلة الرئيسية في الوقت الحالي.
كما يتم النظر في نسخة العامل البشري، أي خطأ الطيار الذي أدى إلى الكارثة. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الطائرة المحطمة كان يقودها طاقم من ذوي الخبرة العالية. بادئ ذي بدء، هذا هو طيار الدرجة الأولى رومان فولكوف، الذي خلفه أكثر من ثلاثة آلاف ساعة في السماء. بالإضافة إلى ذلك، فإن ملاح الطائرة المحطمة، اللفتنانت كولونيل ألكسندر بيتوخوف، الذي أظهر في عام 2011 معجزات القيادة عند هبوط "طائرة راقصة" من نفس الطراز، كان يعتبر محترفًا بلا شك في مجاله.
ومع ذلك، وفقا للخبراء، فإن الطائرة توبوليف 154 هي آلة يصعب التحكم فيها إلى حد ما وتفرض متطلبات صارمة للغاية على طياريها. وقد لا تكون تجربة الطيران التي تبلغ ثلاثة آلاف ساعة كافية لمثل هذه الطائرة "المتقلبة". لذلك، لا يمكن التخلص من نسخة العامل البشري.
وأخيرا، لا يمكن استبعاد احتمال وقوع هجوم إرهابي، خاصة في ظل الوضع السياسي الحالي المضطرب للغاية. وكان تحطم الطائرة الروسية في سيناء العام الماضي نتيجة لنشاط الجماعات الإرهابية هناك، التي أعلنت "الحرب المقدسة" على روسيا بسبب تدخلها في الحرب ضد المتطرفين في سوريا.
وفي الوقت نفسه، اشتكى الخبراء مرارا وتكرارا من أن مستوى الأمن في نقل الركاب العسكري أقل بكثير مما هو عليه في القطاع التجاري. على سبيل المثال، يتم تقليل التفتيش قبل الرحلة إلى إجراء شكلي فارغ في شكل التحقق من قائمة الركاب.
في مثل هذه الظروف، يمكن افتراض أنه من الممكن وضع عبوة ناسفة على متن الطائرة، على سبيل المثال، أثناء التحميل. ولهذا السبب، بعد الكارثة، بدأت الخدمات الخاصة في التحقق من كل من يمكنه الوصول إلى الطائرة في مطار سوتشي.
ومع ذلك، من بين أمور أخرى، بعد ساعات قليلة من تحطم الطائرة، ظهر مقطع فيديو مثير للاهتمام على الإنترنت، والذي جذب انتباه العديد من مستخدمي الإنترنت والشبكات الاجتماعية. يُظهر تسجيلًا من كاميرا CCTV في أحد مطارات سوتشي. في مكان ما في الثانية الرابعة أو الخامسة، يمكنك أن ترى بوضوح كيف يومض الضوء فجأة في السماء المظلمة، وبعد ذلك ينطفئ بسرعة أيضًا. ومن المفترض أن التسجيل تم هذا الصباح، والفلاش الموجود في التسجيل ليس أكثر من تحطم الطائرة Tu-154.
وفي الوقت نفسه، يرى الخبراء أن مثل هذا التفشي لا يمكن أن يحدث إلا إذا حدث انفجار على متن الطائرة أو تعرضت لهجوم بأنظمة صواريخ مضادة للطائرات محمولة من الأرض. ومع ذلك، لا يزال يتعين تحديد صحة الفيلم من قبل متخصصين أكفاء.
وكانت هناك أيضًا نسخة مفادها أنه من الممكن أن تكون الطائرة الروسية قد اختطفت. تم التعبير عن هذا الإصدار، على وجه الخصوص، من خلال قناة Rossiya-1 التلفزيونية، والتي تشير إلى وجهة نظر مدير التحول السابق لمركز منظمة الحركة الجوية الموحدة لروسيا فيتالي أندريف. "بعد الإقلاع ورحلة قصيرة - دقيقتين - فقدت الطائرة الاتصال ولم ترسل إشارة إلى الأرض بشأن أي مشاكل، مما قد يشير إلى وجود حالة طارئة على متن الطائرة: إما تأثير خارجي على الطائرة، أو قال الخبير: “أو مواجهة عائق من غير المرجح أن يكون موجودًا”.
على أية حال، أمام المتخصصين قدر كبير من العمل الشاق والمضني لمعرفة الأسباب الحقيقية لما حدث. في الوقت الحالي، من المستحيل أن تكون أكثر أو أقل ثقة في أي من الإصدارات المقدمة. بطريقة أو بأخرى، فإن التحقيق الشامل فقط بمشاركة المتخصصين المختصين سيساعد في إلقاء ضوء الحقيقة على ما حدث.
وفي الوقت نفسه، تجدر الإشارة إلى أن المحققين يجب أن يتعاملوا بعناية مع نسخة الهجوم الإرهابي. يتبادر إلى الأذهان مرة أخرى حادث تحطم الطائرة الروسية في سيناء العام الماضي. في ذلك الوقت، خلال التحقيق الأولي، لم تكن نسخة الهجوم الإرهابي هي النسخة الرئيسية، ولكن تم تأكيدها قريبًا.
ودعونا نذكركم أن تحطم الطائرة TU-154 وقع صباح الأحد فوق البحر الأسود. وكانت السفينة متجهة إلى اللاذقية السورية.
وترددت أنباء عن وجود 92 أو 93 شخصا على متن الطائرة. ومن بينهم فرقة ألكسندروف الأكاديمية للغناء والرقص، وصحفيون من القنوات التلفزيونية الروسية، والطبيبة الشهيرة إليزافيتا جلينكا وأفراد الطاقم. ماتوا جميعا.
07.01.2017 11:58
واجهت مشاكل في نشر مقال بعنوان ، أحد المواقع التي أتعاون معها مؤخرًا رفض نشره.
في النهاية، في صباح يوم 31 ديسمبر، تم نشر المقال من قبل الصحافة الحرة الأكثر حرية في الاتحاد الروسي. شكرا لهم. بيت القصيد هو من تخدمه (أنا، أنت، هو، هي، هم): الشعب أم الحكومة.
أنا أخدم الشعب، لذلك كان من الصعب على الموقع الذي يخدم السلطات أن يأخذ مواد تحتوي على شبهات حول وفاة الطائرة TU-154.
وإليكم المزيد من الأفكار الرائعة حول موضوع موت الطائرة TU-154 من صديقي الخبير العسكري وصلتني منذ ساعة:
"التأثير الميكانيكي" الغامض
أصلي 31/12/2016، 09:39
إدوارد ليمونوف حول الرواية الرسمية لتحطم طائرة توبوليف 154
"تم الانتهاء من المرحلة الرئيسية من العمل"، هذا ما قاله لنا الأشخاص الأكثر مسؤولية في مؤتمر صحفي، وفوقهم فقط رئيس الوزراء ورئيس الاتحاد الروسي، أي الفريق أول سيرجي باينتوف، رئيس دائرة سلامة الطيران في القوات المسلحة الروسية. وجلس بجانبه وزير النقل مكسيم سوكولوف. كنا نتحدث عن العمل على انتشال بقايا الركاب وقطع الطائرة من طراز Tu-154 التي توفيت في 25 ديسمبر من المياه.
أدرج بينيتوف عدد القطع التي تم رفعها من الطائرة، وأوضح عدد "الصناديق السوداء"، وتبين أن هناك اثنان منها، وقال إنه تم رفع 19 جثة وأكثر من مائتي شظية من الجثث إلى السطح، لكنه طلب ألغازًا جديدة .
وتبين أن تسجيلات "الصندوقين الأسودين" لم يتم فك تشفيرها بعد، لكن تبين أنه كان هناك اتصال قصير بين طياري الطائرة Tu-154 ومراقبي الحركة الجوية، استمر لمدة 10 ثوانٍ فقط. وفي الوقت نفسه، قال طيار التو “عبارة واحدة، تتحدث عن بداية وضع خاص”.
ولم يوضح الفريق ما هي هذه العبارة. ولم يذكر نوع الوضع الخاص الذي كان عليه.
لكنه فجأة أوضح ما يلي:
"الهجوم الإرهابي ليس مجرد انفجار. وقد تكون هناك أسباب أخرى أيضًا. بالإضافة إلى الانفجار، من الممكن أن يكون هناك نوع من التأثير الميكانيكي على متن الطائرة. ولم يكن الهجوم الإرهابي مرتبطا بالضرورة بالانفجار”.
الآن نفكر جميعًا (و"نحن جميعًا" هم غالبية سكان الاتحاد الروسي) ما هو نوع التأثير الميكانيكي الذي حدث على متن الطائرة TU-154.
في وقت واحد تقريبا مع المؤتمر الصحفي، تم اكتشاف أنه تم حل "القاعدة الجوية في تشكالوفسكي". إذا صادف أن القاعدة الجوية التي أقلعت منها الطائرة المؤسفة Tu-154 يتم حلها الآن، فإن الاستنتاج هو أن القاعدة الجوية يتم حلها كعقاب على وفاة هذه الطائرة.
أود أن أقول نكتة محرجة، وأسأل عما إذا كانوا قد زرعوا نوعًا من السحلية المخيفة في المطار العسكري في تشكالوفسك، هل يتذكر الجميع فيلم "Alien"؟ ومضغت السحلية 73 راكبا إلى 230 قطعة.
ولكن في مثل هذه الحالات لا يمزح. الصمت الحزين مناسب هنا.
إذا حكمنا من خلال عدة "قمة جبل الجليد"، وهي:
تم فرض حظر في اليوم التالي بعد وفاة الطائرة Tu-154 على جميع السفن المدنية واليخوت والقوارب المتجهة إلى البحر. لإخفاء ما تم العثور عليه عن أعين المتطفلين (جثث الركاب المصابين بجروح غريبة؟)
تسيير دوريات تامة من قبل مفارز للحرس الوطني بالساحل. (للغرض نفسه: إخفاء الجثث المشوهة بشكل لا يصدق عن أعين المتطفلين؟)
حل القاعدة الجوية في تشكالوفسكي. (بسبب الإهمال في إحضار شيء ما على متن الطائرة يمكن أن يكون له "تأثير ميكانيكي"؟).
يصبح من الواضح أن المحققين في وفاة TU-154 يعرفون بالفعل ما يحدث هناك.
وبطبيعة الحال، أبلغوا ذلك إلى أعلى المسؤولين في الدولة.
ويخفون عنا ما هو الأمر.
والآن يفكرون بشكل مكثف في كيفية الكذب علينا بشكل مقنع دون إخافتنا.
ماذا جرى؟
الأحداث المحتملة:
إما أن المهاجمين - المتعاطفين - الانتحاريين التابعين للخلافة بالمناجل أو الفؤوس - صعدوا إلى الطائرة وقاموا بتقطيع الجميع إربًا. "جنود الخلافة" لا يعملون بالضرورة، كما نعلم، بناءً على أوامر من الخلافة؛ بل هم في الغالب متطوعين أقسموا الولاء للخلافة من بعيد.
وكانت الطائرة مغرية لـ«جنود الخلافة». لم يكن يسافر إلى سوريا فحسب، بل كانت تحلق على متنها أيضًا المجموعة العسكرية التي تحمل اسم ألكساندروف - رمز الجيش الروسي في جميع أنحاء العالم. وكان من المفترض أن يؤدي الفريق العسكري عرضه في قاعدة حميميم الجوية الروسية، وهو هدف جذاب للغاية.
أو (ليس "تأثيرًا ميكانيكيًا" صحيحًا تمامًا) قاموا برش نوع من الغاز على الطائرة، مثل الغاز الذي استخدمته خدماتنا الخاصة في وقت ما مع أفضل النوايا في مسرح دوبروفكا، حيث تم عرض "نورد أوست" كان يحدث.
أما بالنسبة لعدم إمكانية الوصول إلى مطار تشكالوفسكي، فهو عدم إمكانية الوصول مشكوك فيه. ويقول أولئك الذين سافروا إلى هناك في السنوات الأخيرة إن الضوابط هناك أقل جودة من تلك الموجودة في المطارات المدنية.
"التأثير الميكانيكي"!؟
حسنًا، لا تضعف، أخبرني بما حدث على متن الطائرة Tu-154 قبل ساعتين من فجر يوم 25 ديسمبر، في تلك الثواني العشر التي أبلغ عنها اللفتنانت جنرال باينتوف.
أنت تعرف بالفعل!
ولدينا الحق في أن نعرف.
