على الرغم من أن هذه السفينة تعتبر صينية تقليدية، إلا أنها كانت تحظى بشعبية لفترة طويلة ليس فقط في الصين، ولكن أيضًا في مياه جنوب شرق آسيا، منتشرة على نطاق واسع في اليابان وفيتنام. لا يزال بإمكانك رؤية هذه القوارب التقليدية في الخليج الفيتنامي الشهير، والتي تستخدم الآن حصريًا للأغراض السياحية.
وفقًا للأساطير الصينية، تم إنشاء أول سفينة ينك على يد حاكم الصين شبه الأسطوري - فو هسي، الذي كان يُطلق عليه "الإمبراطور السماوي". وفقًا للأسطورة، فقد أعطى شعبه المعرفة السرية التي ساهمت في تكوين حضارة صينية قوية.
لذلك، ليس من المستغرب أن يرى العديد من شعوب جنوب شرق آسيا أن الخردة الصينية الأنيقة كائن حي - مخيف ورائع، وله طابعه الخاص. يعتقد الباحثون أن سفن الينك الأولى ظهرت في مكان ما حوالي عام 1000 قبل الميلاد، لذلك من العدل أن نطلق عليها واحدة من أقدم السفن.
مميزات الجنك الصيني
الترجمة الحرفية لاسم هذا القارب الصيني لا تعني أكثر من "سفينة". من بين القوارب التقليدية الأخرى، تبرز سفينة الينك بمقدمتها المنخفضة قليلاً والمستطيلة تقريبًا ومؤخرتها العريضة والمرتفعة، وتحل دفة ضخمة محل العارضة في هذه السفينة.
كانت أشرعة هذه السفينة (في أغلب الأحيان إما 3 أو 5 صواري) مصنوعة من الحصير وتم تثبيتها في ساحات الخيزران على شكل رباعي الزوايا. تمتلك شكلًا غير عادي يشبه المروحة، مشابهًا لها، ويمكن بسهولة دحرجتها في لفيفة إذا لزم الأمر.
أثرت حصيرة القصب الثقيلة المستخدمة في إنشاء أشرعة الينك على سرعة حركة السفينة عبر الماء، ولكنها في الوقت نفسه يمكن أن تتحمل حتى أقوى هبوب الرياح دون ضرر. وفي وقت لاحق، تم استبدال الحصير بالقماش، مما أدى إلى زيادة كبيرة في سرعة هذه القوارب الصينية.
في العديد من السفن، إذا كان هناك 4 صواري، فقد يكون هناك صواري إضافية، حيث يمكن دائمًا وضع المزيد من الأشرعة. وفي الوقت نفسه، تم تجهيز سفينة الينك الصينية التقليدية بالعديد من الآليات والرافعات الخاصة، مما جعل من السهل التحكم في جميع الأشرعة حتى مع وجود طاقم صغير من السفينة.
كانت سفن الينك اليابانية، التي تُستخدم غالبًا لنقل البضائع، على الرغم من أنها تشبه السفن الصينية التقليدية في كثير من النواحي، إلا أنها كانت بها اختلافات كبيرة في توفر الصواري. عادة ما يقوم اليابانيون بتركيب صاري مركزي واحد على سفنهم، حيث يتم تثبيت شراع مستطيل ضيق، وواحد قابل للإزالة على مقدمة السفينة.
وعادة ما يكون للخردة قاع مسطح، وتزين جوانبها بتصميمات تقليدية عليها تنانين مخيفة ومخلوقات أسطورية أخرى. هذه الأصالة جعلت هذه السفينة الصينية مختلفة تمامًا عن السفن الأوروبية المعتادة التي تجوب البحار، وفي الوقت نفسه الأكثر شهرة بين القوارب التقليدية الأخرى. ومع ذلك، كان هناك ما يصل إلى ثلاثمائة نوع من الخردة الصينية.
قهر أي مساحات مائية
تميزت سفن الينك الصينية بالاستقرار الممتاز والقدرة على المناورة، حتى تتمكن من حرث أي مياه بسهولة. يمكن وصف هذه السفينة بأنها مصممة للانتقال بين النهر والبحر، مع التركيز بشكل أكبر على ظروف النهر. ومع ذلك، وعلى الرغم من أن هذه السفن لم تتطور بسرعة عالية، إلا أنها تمكنت من الوصول إلى الساحل والهند. في العصور الوسطى، استُخدمت سفن الينك الصينية لعبور البحر لمسافات طويلة في الحملات العسكرية. كان طول هذه السفن 40 مترًا على الأقل.
واحدة من أشهر سفن الينك هي هونغ كونغ خاين. في منتصف القرن التاسع عشر، أصبحت أول قارب صيني يدور حول رأس الرجاء الصالح ويرسو في ميناء نيويورك، ومن هناك واصلت طريقها إلى إنجلترا، حيث صعدت الملكة فيكتوريا نفسها على متن هذه السفينة، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للعيون الأوروبية.
سفن الينك الحديثة
على الرغم من أن السفينة غير المرغوب فيها هي واحدة من أقدم السفن، إلا أنها لا تزال ذات صلة في العديد من بلدان جنوب شرق آسيا، على الرغم من أنها تستخدم في أغلب الأحيان للأغراض السياحية. لم يتغير تصميم هذه القوارب الصينية التقليدية كثيرًا، لكن الظروف المريحة أصبحت أكبر بكثير، ويتم استخدام التقنيات المبتكرة بشكل متزايد في تطوير مثل هذه السفن.
تشبه سفن الينك الحديثة في بعض مناطق فيتنام المنازل العائمة للسكان المحليين والفنادق الأصلية للسياح. في أغلب الأحيان، يسكن سفن الينك صيادون يمكنهم الانخراط بهدوء في مصايدهم الرئيسية. يفضل العديد من أصحاب هذه المنازل العائمة الاستقرار بالقرب من المدن الكبيرة. على سبيل المثال، في هونغ كونغ وحدها، يعيش حوالي 12 ألف صيني على سفن الينك.
كانت القوارب الأولى على وجه الأرض عبارة عن مخابئ: في بعض البلدان يتم استخدام هذه القوارب بنجاح حتى يومنا هذا. ثم بدأت تظهر نماذج أخرى أكثر تقدمًا: السفن الطويلة، والجندول، والسامبان. لقد تم رسمها بألوان زاهية، وكانت وجوهها مرسومة أو منحوتة على مقدمتها أو مؤخرتها، حتى أن بعضها كان به محرك. في فصل الصيف، عندما يتحول القارب إلى وسيلة النقل الأكثر متعة، قمنا بمراجعة صور القوارب التقليدية من جميع الأصناف واخترنا أكثرها إثارة للاهتمام.
(إجمالي 34 صورة)
1. البندقية، إيطاليا. وفي القرن الثامن عشر، كانت عدة آلاف من الجندول تطفو على طول قنوات المدينة. وفي الوقت نفسه، تم تشريع شكل وحجم القوارب. ولم يتغيروا منذ ذلك الحين.
2. هونج كونج. تعقد هونغ كونغ كل صيف مهرجان قوارب التنين التقليدي.
3. الصويرة، المغرب. الأشخاص الوحيدون الذين يعملون في البلدة هم الصيادون، الذين يذهبون إلى البحر على قواربهم الزرقاء الزاهية (هناك المئات منهم على الرصيف!) في وقت مبكر من الساعة الخامسة صباحًا.
4. بحيرة تيتيكاكا، بوليفيا. أصبحت قوارب القصب التي أبحر عليها السكان الأصليون في البحيرة نموذجًا أوليًا لطوافة القصب الشهيرة لثور هيردال.
5. تايلاند. تتميز القوارب التايلاندية ذات الذيل الطويل بقدرتها العالية على المناورة.
6. كريت، اليونان.
7. ميانمار. يقوم القرويون بالقرب من بحيرة إينلي بتشغيل المجذاف بأقدامهم بدلاً من أيديهم.
8. جاكرتا، إندونيسيا. يبيع الصيادون المحليون كل صيدهم في سوق سوندا كيلابا الواقع في أقدم ميناء في العاصمة يحمل نفس الاسم.
9. ولاية جوا، الهند. قارب هندي تقليدي على شاطئ جوا.
11. ولاية جوا، الهند. لتحقيق الاستقرار، تم تجهيز القوارب الضيقة بـ "عوامة".
12. مكسيكو سيتي، المكسيك. قوارب المتعة، والتي تأخذ السياح اليوم عبر القنوات القديمة التي حفرها الأزتيك.
13. اليابان. ناجاتورو هي قوارب نهرية صغيرة مصممة لنقل البضائع والأشخاص.
14. جزر المالديف. تُستخدم قوارب دوني للرحلات القصيرة. قام السكان المحليون منذ فترة طويلة بتحسينها عن طريق تركيب محرك ديزل.
15. الاكوادور. هذه القوارب المخبأة مصنوعة من الخشب الصلب. يستغرق العمل حوالي 3-4 أسابيع.
16. بالي، إندونيسيا.
17. بالي، إندونيسيا. تم تجهيز القوارب البالية الضيقة التقليدية بجذوع الخيزران المجوفة على الجانبين لتحقيق الاستقرار.
18. بورتو، البرتغال. تُستخدم هذه القوارب لنقل النبيذ الجديد عبر نهر دورو إلى بورتو ومنطقة فيلا نوفا دي جايا.
19. جزيرة كاميجوين، الفلبين. القارب المستخدم في الجزر يسمى "دوني".
20. الصين. القارب الصيني سامبان هو قارب ذو قاع مسطح ويعني اسمه "ثلاثة ألواح".
21. مالطا. في أي ميناء في الجزيرة يمكنك رؤية القوارب مرسومة بطريقة معينة.
22. مالطا. يتم دائمًا رسم العيون على مقدمة القوارب المصممة لحماية الصيادين من الأخطار المختلفة. ويعتقد أن هذه هي عيون أوزوريس.
23. مالطا.
24. فاراناسي، الهند. تم طلاء العديد من القوارب باللونين الأزرق والأزرق. في الهندوسية يعتبرون إلهيين.
25. هونج كونج. أكوا لونا هو قارب قراصنة عتيق بأشرعة منسوجة يدويًا.
لم يسمع الجميع كلمة "غير المرغوب فيه". لكن من سمعها لأول مرة ربما يتساءل عما تعنيه. قليل من الناس يعرفون أن السفينة غير المرغوب فيها هي سفينة صينية تقليدية، والتي لديها عدد من الاختلافات المهمة عن ممثلي بناء السفن الأوروبية. الفرق ملحوظ للوهلة الأولى وبعد مزيد من الدراسة لهذه السفينة غير العادية.
مظهر مميز
مع وجود العديد من السمات المميزة، ربما تكون سفينة الينك هي السفينة الأكثر شهرة في العالم وفريدة من نوعها في نفس الوقت، حيث لا يوجد بها الكثير من القواسم المشتركة مع السفن الأوروبية التقليدية المستخدمة في معظم البلدان. ومع ذلك، كان هناك العديد من أنواع هذه السفينة - وفقا لبعض المصادر، أكثر من 300.
قصة
هذا الاسم، الذي يشبه الاسم الأمريكي التقليدي، مشتق من الكلمة الماليزية djong، وهي تحريف لكلمة لهجة جنوب مين وتعني "سفينة". بمعنى آخر، الينك هي سفينة، وهي في جوهرها ما هي عليه.
تقول أسطورة قديمة أن أول سفينة من هذا النوع أنشأها الإمبراطور الصيني السماوي فو هسي. عاش في القرن التاسع والعشرين قبل الميلاد واشتهر بإعطاء سكان البلاد المعرفة السرية التي ساهمت في تطور الحضارة. ليس من المستغرب أن يحظى الينك الصيني باحترام شعوب الشرق الأقصى وجنوب شرق آسيا باعتباره كائنًا حيًا يتمتع بالشخصية والشخصية والسحر. ومع ذلك، يميل بعض المؤرخين إلى الاعتقاد بأن سفن الينك الأولى ظهرت حوالي عام 1000 قبل الميلاد.
على الرغم من أن الصين كانت أقل اهتماما باستكشاف الأجزاء النائية من المحيط من العديد من البلدان الأخرى، إلا أن أول سفينة بحرية ظهرت هنا. وكانت خردة. سمح لها استقرارها بالمناورة في المياه المفتوحة مهما كان حجمها، لكن سرعتها ظلت منخفضة إلى حد ما.
أشرعة غير عادية
بالنسبة للبعض، فإن الميزة الأكثر بروزًا للينك هي بدنها غير العادي، بينما يهتم البعض الآخر في المقام الأول بالأشرعة. الصواري على هذه السفينة عادة ما تكون من ثلاثة إلى خمسة. يتم وضع أعمدة الخيزران الأفقية عليها، والتي تكون بمثابة حاملات لأشرعة غير عادية. مظهرها العام يشبه المروحة - سواء من الخارج أو من حيث نظام الطي.
في البداية، كانت الأشرعة مصنوعة من حصير القصب، مما جعلها ثقيلة جدًا، لذلك لم تكن الزبالة في ذلك الوقت مناسبة للإبحار السريع. ولكن لم تكن هناك حاجة لهذا أيضا. لكن قوة المادة سمحت للأشرعة بمقاومة هبوب الرياح القوية. في وقت لاحق، تم استبدال السجادة بالقماش، مما زاد من سرعة السفينة وقدرتها على المناورة.
في نهاية القرن الثالث عشر، زار الصين التاجر والمسافر الفينيسي ماركو بولو. قام بتجميع وصف تفصيلي للسفينة الآسيوية الأصلية وكان مندهشًا ببساطة من أنه في بعض سفن الينك، بالإضافة إلى الصواري الأربعة الموجودة، كان من الممكن تركيب صواري احتياطية، مما يسمح بنشر عدة أشرعة أخرى.
سفن الحرب
ما هو غير المرغوب فيه للصينيين؟ غالبًا ما تكون هذه سفينة نقل أو سفينة تجارية. في كثير من الأحيان تم استخدامه للأغراض العسكرية. يلاحظ المؤرخون هذه الحقيقة المثيرة للاهتمام: في القرنين السادس عشر والسابع عشر، ظهر القراصنة البرتغاليون والهولنديون واليابانيون قبالة الساحل الصيني. وبدلاً من حشد القوات وطردهم، لجأ الصينيون إلى الأطروحات القديمة التي قدمت توصيات بشأن هذا الاحتمال. ولم يجد شعب الصين إجابة لسؤالهم، فقرر ترك كل شيء كما كان.
ومع ذلك، ما هي سفينة الينك إن لم تكن سفينة مثالية للحرب؟ أتاح استقرار السفينة إمكانية تركيب من 5 إلى 7 بنادق بوزن 12 رطلاً وحصنًا خاصًا يحميها من الرصاص والسهام. وفي نفس الوقت وصل عدد الطاقم إلى 200 شخص والإزاحة 200 طن.
سفن الينك اليابانية
كانت سفن الينك التي تم إنشاؤها في أرض الشمس المشرقة مختلفة بعض الشيء عن السفن الصينية، بما في ذلك المظهر. بادئ ذي بدء ، برز انحناء الجوانب والمؤخرة المرتفع فوق الماء والمعلق فوق عجلة القيادة.
على عكس السفينة الصينية، فإن سفينة الينك اليابانية عبارة عن سفينة ذات سارية مركزية واحدة فقط، ويوجد عليها شراع مستطيل ضيق. كان هناك صاري صغير آخر مائل موجود في مقدمة السفينة ويمكن سحبه على الأرجح إذا لزم الأمر. ميزة أخرى للينك الياباني هي أن العوارض - العوارض التي تشكل قاعدة السطح - تبرز خارج السفينة، مما يزيد من المساحة الصالحة للاستخدام للبضائع.
الحداثة
على الرغم من أن الخردة تم اختراعها منذ أكثر من 3 آلاف عام، إلا أنها لا تزال ذات صلة. السبب الرئيسي هو التصميم المثالي الذي يوفر الاستقرار والرحابة والقدرة على المناورة في المياه الضحلة. لسنوات عديدة، ظلت السفينة القديمة دون تغيير تقريبا، وحتى الآن لا تزال نفس غير المرغوب فيه في العصور الوسطى. تُظهر الصورة بوضوح مدى قلة الاختلافات بين السفينة القديمة والحديثة.
وفي الوقت الحالي، يضطر السكان الفقراء في بعض أجزاء الصين إلى العيش على سفن النفايات، وهو أرخص بكثير من شراء منزل. توفر السفينة للصيادين الطعام والمأوى، مما يجعلها مكانًا شهيرًا للإقامة. يفضل أصحاب المنازل غير المرغوب فيها الاستقرار على الأنهار بالقرب من المدن الكبيرة. يمكن أن يصل عدد السكان في هذه القرى العائمة إلى 80 ألف شخص، كما هو الحال، على سبيل المثال، في مدينة كانتون. هناك أيضًا عدد كبير جدًا من الصينيين الذين يعيشون على سفن الينك في هونغ كونغ - حوالي 12 ألفًا. وبالإضافة إلى ذلك، تُستخدم سفن الينك الآن لجذب السياح.
